Автомобильные новости...

[Arbuzzz]

Европарламент одобрил введение единых водительских прав

Водительское удостоверение единого образца заменит собой существующие в настоящее время примерно 110 разновидностей удостоверений и будет использоваться на территории Европейского союза (ЕС). Такое решение было принято и утверждено сегодня Европейским парламентом. Более 200 млн водителей, проживающих на территории блока и имеющих водительские права на управление грузовым или легковым автомобилем, мотоциклом или автобусом, будут обязаны получить новое водительское удостоверение со сроком годности 15 лет. Разрешение на управление автобусом или грузовым автомобилем будет действительно на протяжении 5 лет.

В то же время Европарламент принял решение об утверждении дифференцированной системы выдачи прав для водителей мотоциклов, которые чаще других оказываются вовлечены в дорожно-транспортные происшествия. Теперь водители должны будут вначале получить опыт вождения небольших мотоциклов, прежде чем управлять более мощными образцами.
Правительства стран – участниц ЕС приступят к выдаче водительского удостоверения единого образца в 2012 г., и водители будут обязаны заменить все существующие до 2032 г. Все водители будут включены в единую информационную базу, и люди, которые были лишены прав за управление автомобилем в нетрезвом виде, употребление наркотических веществ, не смогут получить права в другой стране блока. Каждая страна может принять решение о необходимости введения медицинских обследований для получения новых водительских удостоверений.
Новые водительские удостоверения могут быть снабжены специальными микрочипами, которые не позволят подделывать права.
"Введение единых для всей территории ЕС водительских удостоверений имеет большое значение для улучшения безопасности дорожного движения, а также для борьбы с поддельными правами. У каждого водителя будет современное удостоверение, действительное в любой стране блока", – заявил заместитель председателя Еврокомиссии, комиссар ЕС по вопросам транспорта Жак Барро.
Впервые идея водительского удостоверения единого образца для всей территории ЕС была предложена в 2003 г., но проект вызвал неодобрение Германии, Польши, Австрии и Франции.

http://www.autoizvestia.ru/

[Arbuzzz]

Водители встали бампер к бамперу

Автомобилисты защищают машины с правым рулем. Всероссийская акция протеста прошла сразу в нескольких городах.

В Москве колонна почти из сотни машин двинулась по улицам в центр столицы. По дороге ее тормозили чуть ли не на каждом посту ДПС. Инспекторы тщательно проверяли документы и интересовались наклейками на стеклах.

Главное требование водителей — оставить без изменения порядок ввоза и эксплуатации праворульных машин, передает НТВ.

Вячеслав Лысаков, лидер Всероссийского движения автомобилистов: «Статистики, доказывающей опасность правого руля, нет. Праворульных машин в России около двух миллионов. Вместе с членами семей — это около 10 миллионов жителей России, чьи экономические интересы могут быть ущемлены. Вопросы правого руля надо решать экономическими путями. Когда будет альтернатива по соотношению цена-качество, то люди пересядут на машины с левым рулем, с рулем посередине и т.д.».

Кроме того, автолюбители настаивают на реформе ГИБДД. В частности они предлагают повысить зарплату инспекторам, но при этом более тщательно подбирать кадры. И ввести обязательную видеозапись всех разговоров автовладельцев и сотрудников ГАИ.

Свою акцию устроили водители грузовиков. Около сотни машин выстроились колонной вдоль Варшавского шоссе. Перевозчики выступили против проекта столичных властей, который запрещает проезд в город автомобилей не соответствующих экологическому стандарту Евро-2.

Если закон вступит в силу, многие водители останутся без работы. Так как переоборудование машины будет стоить около трех тысяч долларов.

По материалам
программы Сегодня

[Arbuzzz]

Приморье поддержало всероссийскую акцию протеста автомобилистов


16 декабря более 40 городов России приняли участие в акции протеста против запрета автомобилей с правым рулем. Из приморских городов к протестующим примкнула Находка.
Организатором акции в Находке выступила Находкинская группа секции Международного общества прав человека. Как и во Владивостоке несколькими днями раньше, по улицам второго по величине города Приморья прошла автоколонна с зажженными фарами, после этого на главной площади был организован митинг со сбором подписей под обращением к властям страны.

Напомним, что на прошлой неделе во Владивостоке уже прошли 2 акции протеста против запрета праворульных автомобилей и готовящихся поправок в Кодекс РФ об административных правонарушениях.
Соорганизаторами всероссийской акции выступают Межрегиональная общественная организация автомобилистов "Свобода Выбора" и Межрегиональный профсоюз водителей-профессионалов. "Свобода выбора" стала известна благодаря нескольким акциям в поддержку праворульных автомобилей.

http://news.vl.ru/

[Arbuzzz]

Great Wall отвергает обвинения в плагиате

Вложение 27541
Китайская автомобилестроительная компания Great Wall Motor Co. Ltd. отвергла обвинение итальянского концерна FIAT в том, что дизайн нового субкомпакта Great Wall Peri скопирован с FIAT Panda. Как передает (C) Xinhua со ссылкой на китайскую прессу, глава пресс-службы Great Wall Шань Югуй заявил: "Мы никогда не копируем чужие автомобили. Наше подразделение дизайна потратило два года на разработку Peri". Он также добавил, что компания разработала собственные пресс-формы и имеет патенты на Peri.
Китайская газета Oriental Morning Post предполагает, что причиной обвинения в плагиате может быть потенциальная экспансия Great Wall на европейский рынок. Модель Peri должна появиться в Европе во второй половине 2007 года и может потеснить FIAT в сегменте малолитражных автомобилей.

http://www.autoizvestia.ru/

[Arbuzzz]

На "ИжАвто" запускают конвейер для сборки Kia Rio JB

Вложение 27542
22 декабря на ОАО "ИжАвто" состоится торжественный запуск производственных линий для крупноузловой сборки автомобиля Kia Rio JB. Как сообщили в пресс-службе "ИжАвто", производство автомобилей будет осуществляться по отработанной схеме. Сначала на предприятии будет собрана пилотная партия автомобилей. Затем, в январе 2007 года, корейская компания Kia Motors Corp., выдавшая "ИжАвто" лицензию на выпуск Rio, проведет аудит производства. После того как будет получено одобрение Kia Motors, "ИжАвто" начнет производство автомобиля в штатном режиме – с конвейера автозавода каждые 15 минут будет сходить один готовый автомобиль Кia Rio JB.
Напомним, в этом году Ижевский автозавод получил лицензию на DKD-сборку Kia Rio JB. В конце сентября на бывших площадях цеха мелкой штамповки "ИжАвто" началось создание цеха для производства этого автомобиля. В ноябре российский орган по сертификации "САТР-Фонд" выдал ОАО "ИжАвто" "Одобрение типа транспортного средства" сроком на 6 месяцев на автомобиль Kia Rio JB.
В 2007 году на Ижевском автозаводе будет выпущено свыше 7 тысяч автомобилей Kia Rio. Через 18 месяцев – в I квартале 2008 года – на предприятии планируют перейти к полномасштабному производству Kia Rio JB, которое будет включать в себя сварку, окраску и сборку автомобиля. Именно по такой схеме завод производит сейчас автомобиль Kia Spectra.

http://www.autoizvestia.ru/

[Arbuzzz]

Комментарий сенатора В. Федорова к ситуации вокруг «правого руля»


Вот уже несколько дней бывший глава ГИБДД и нынешний сенатор от Карелии Владимир Федоров "прорывает информационную блокаду" - опровергает или подтверждает слухи о грядущих изменениях в дорожном законодательстве. А говорят действительно многое. Например, что Федоров, которай как раз отвечает за эти изменения, хочет в новом законе запретить праворульные автомобили, ограничить использование старых машин, и так далее...

Развеиванием слухов сенатор занимался в два этапа. Сначала в Госдуме, где в четверг состоялся круглый стол "О совершенствовании нормативно-правового регулирования", а затем... в чате. Точнее, в рамках интернет-пресс-конференции, где Федоров отвечал на вопросы интернет-пользователей и журналистов, присутствовавших вместе с ним в импровизированной студии.

Зачем все это?

Пятничную интернет-пресс-конференцию Федоров начал со всеми ожидаемых вступительных слов "Как дважды отмечал в своем послании Федеральному собранию президент Владимир Путин..." Дальее последовала довольно традиционная для таких мероприятий речь о том, что на дорогах страны в данный момент все плохо. Сенатор привел некоторые цифры из статистики по ДТП и правонарушениям, заключив, что "надо было принимать меры". В связи с этим партия Единая Россия поручила ему создать рабочую группу и создать новый законопроект о дорожном движении.

Дальше было живее, понятнее, и интереснее.

Такой закон, регламентирующий дорожное движение, по словам Федорова, есть "во всех цивилизованных странах". А в России - нет. Отсутствие подобного документа - это плохо, и совсем не потому, что "у всех" он имеется, а нам "тоже надо".

Причина здесь другая: согласно действующей конституции всем гражданам России гарантирована свобода передвижения, и ограничивать ее можно только федеральным законом. А правила дорожного движения, которые безусловно, такую свободу ограничивают - не разрешают ездить поперек дороги, выезжать на встречную полосу, превышать скорость - устанавливаются не федеральным законом, а постановлением правительства - нормативным документом значительно более низкого ранга.

Помимо "конституционных противоречий" сейчас, утверждает Федоров, в российском дорожном законодательстве нету даже понятия "дорога". А оно, согласно элементарному здравому смыслу, должно быть.

Таким образом, в новом "большом" законе будут объединены правила, которые сейчас "разбросаны" по нормативным документам разного калибра. Появятся данные о том, как можно, а как нельзя устанавливать дорожные знаки, с какой скоростью могут двигаться тяжелые автопоезда, каковы нормативы труда и отдыха для профессиональных водителей, и так далее. Такой объемный документ, безусловно, невозможно подготовить за несколько месяцев, поэтому в планах Федорова - это одна из основных задач на весь следующий год.

Нормативы придется не только объединять, но и изменять. К примеру, уже решено, что число категорий водительских удостоверений увеличится с 5 до 12, изменятся правила сдачи экзаменов в ГАИ, появятся довольно строгие медицинские требования к кандидатам в водители и, возможно, будут введены "экономические" ограничения на эксплуатацию праворульных и старых автомобилей. Подробности о проекте нового закона станут известны уже в следующем году. Федоров подчеркнул, что при работе над этим документом они с коллегами открыты для сотрудничества со всеми заинтересованными сторонами. В том числе - с общественными организациями автомобилистов.

Наконец, в законе о дорожном движении будут частично прописаны сами ПДД. Частично - это значит лишь те положения правил, которые по конституции должны находиться в тексте федерального закона, а не подзаконного акта. Все остальные пункты ПДД по-прежнему будут определяться постановлением правительства.

Про наказания

Помимо закона о дорожном движении, которым занимается бывший начальник ГАИ, сейчас в Госдуме лежат не менее 10 документов, которые так или иначе затрагивают интересы автомобилистов. Самый обсуждаемый из них - поправки в административный кодекс, внесенные группой депутатов во главе с единороссом Плигиным. Именно этому закону, который в несколько раз поднимает штрафы, были посвящены многие вопросы журналистов и посетителй Starchat.ru.

Сам Федоров этот документ не разрабатывал, но в целом законопроект Плигина поддерживает. По словам сенатора, за последние годы ни в одной стране мира дорожное законодательство не либерализуется - везде ужесточаются наказания за нарушения ПДД. А российский КоАП значительно устарел, и штрафы за такие серьезные нарушения как проезд на красный свет сейчас выглядят смешными.

Что касается плигинского законопроекта, то Федоров считает, что наказания для водителей ужесточатся недостаточно. По его мнению, нужно этот документ дополнить и ввести "прогрессивную шкалу ответственности" для тех, кто многократно совершает серьезные нарушения ПДД. Кроме того, неплохо было бы по-разному наказывать нетрезвых водителей в зависимости от того, насколько концентрация алкоголя в их крови превышает допустимую норму - 0,3 промилле (эта норма появится вместе с поправками в КоАП).

Как отметил Федоров, все эти изменения в закон он попытается внести после первого чтения. А оно, по предварительным данным, состоится уже на следующей неделе.

Личное мнение

Естественно, Федорова спрашивали про коррупцию в структуре ГИБДД, которая при повышении штрафов может лишь возрасти, про автомобили с правым рулем и возможный запрет на эксплуатацию старых машин, о котором автолюбители говорят в последние дни.

Бывший глава ГИБДД, в отличие от многих милицейских начальников, на вопрос о коррупции ответил по существу и довольно подробно. По его мнению, для устранения взяточничества в структуре ГИБДД требуется помощь законодателей, правительства, руководства МВД и самих водителей.

Во-первых, считает он, нужно сделать дорожно-патрульную службу исключительно офицерской и значительно увеличить оплату труда всем сотрудникам милиции. Ибо "жить на одну зарплату" милиционеру сейчас физически невозможно. Кроме того, нужно реформировать структуру ГИБДД и значительно сократить количество стационарных постов. Ведь каждый пост "изымает" как минимум 12 человек личного состава, и с этих людей требуют выполнения "плана" по пойманным нарушителям. Понятно, что вблизи постов нарушать никто не будет, и приходится этих нарушителей "выискивать". Путин, когда еще занимал должность премьер-министра, издал постановление об уменьшении числа постов ДПС, однако в связи со всероссийскими антитеррористическими кампаниями эта инициатива так и осталась на бумаге.

Второе, что Федоров считает необходимым сделать, - это избавить водителей и инспекторов ДПС от "личного общения". В идеале это означает, что фиксировать факт нарушения должна видеоаппаратура, а владельцу машины по почте должна приходить квитанция с фотосвидетельством, или, если нарушение серьезное, приглашение в суд. По мнению многих правозащитников, это лишит водителей презумпции невиновности. Однако по-Федорову такой презумпции невиновности быть и не должно. Автовладелец - это человек, который владеет техническим средством повышенной опасости, и должен отвечать за то, кому доверяет свой автомобиль.

Естественно, наладить такую систему в ближайшее время не получится. Поэтому, как думает сенатор, чтобы снизить число взяток, достаточно упростить или автоматизировать выписывание протоколов об административных нарушениях. Сейчас за мелкие проступки инспекторы получают "на руку" лишь из-за того, что водителям жалко терять 20-30 минут, которые уходят на оформление нарушения. Если же это время сократить до 1-2 минут, все водители предпочтут заплатить официальный штраф, а инспектору будет невыгодно придираться к мелочам и останавливать всех подряд.

Еще одна социально-чувствительная тема - возможный запрет автомобилей с правым рулем. Безусловно, считает бывший глава ГИБДД, нельзя просто взять и запретить автомобили, легально завезенные на территорию РФ и зарегистрированные в ГАИ. Тем не менее, Федоров считает такие машины опасными: существует две проблемы - фары, освещающие не столько свою, сколько встречную полосу, и ограниченная обзорность при обгонах.

Владельцы таких машин, безусловно, всячески отрицают проблему безопасности - говорят, что и со светом фар все нормально, и с обгонами. И лишь немногие автолюбители действительно осознают эти сложности и хотя бы меняют фары на "правильные".

Вводить какие-то барьеры на пути иномарок с правым рулем, считает Федоров, надо было еще 15 лет назад, например избирательным повышением пошлин. Сейчас в Россию завезены миллионы таких машин, а уже много лет их продажа - основной источник дохода для многих семей на Дальнем Востоке. Поэтому снижать число праворульных автомобилей на дорогах надо постепенно и аккуратно.

Под "экономическими рычагами" Федоров не подразумевает резкое увеличение транспортного налога на такие машины. Скорее, это комплекс мер, которые сделают для жителей восточной части страны выгодной покупку автомобилей с левым рулем. И чуть ли не главная из них - открытие автосборочных производств в Сибири и на Дальнем Востоке - корейских и японских марок.

Последнее, о чем шла речь на интернет-пресс-конференции - "обещанный" вывод из эксплуатации старых машин. Здесь, как обещает Федоров, тоже не будет "резких движений". Главная цель - снизить на дорогах число ржавых и неисправных автомобилей, а не создать дополнительные проблемы автолюбителям. В краткосрочной перспективе каких-либо изменений ждать не стоит, а затем возможно введение "экономических рычагов". Запретов, как обещал Федоров, никто делать не будет.

Оригинал материала http://auto.lenta.ru/articles/2006/12/16/fyodorov/

[Arbuzzz]

Недалеко уехали
Что сделал “Рособоронэкспорт” с “АвтоВАЗом” за год


В эту пятницу исполнится год с тех пор, как ФГУП “Рособоронэкспорт” взялось управлять “АвтоВАЗом”. К юбилею новые управленцы подготовили компании подарок: 22 декабря “АвтоВАЗ” подпишет рамочное соглашение с канадской Magna о строительстве еще одного завода в Тольятти и совместной разработке автомобиля класса С. Других достижений “Рособоронэкспорта” на “АвтоВАЗе” эксперты не находят.


“Что же греха таить”

В октябре 2005 г. Владимир Каданников, руководивший “АвтоВАЗом” 17 лет, объявил о своей отставке. Уже 22 декабря на автоконцерн пришли новые управленцы из ФГУП “Рособоронэкспорт” (РОЭ). Госкомпании даже не пришлось тратиться на покупку “АвтоВАЗа”. Благодаря схеме перекрестного владения акциями — гениальной идее Бориса Березовского, некогда контролировавшего завод, — “АвтоВАЗ” фактически принадлежит сам себе. Более чем 60% акций компании находится в собственности ее же “дочек” — ЦО “АФК”, AVVA, ИФК. Каданников и год спустя отказался рассказать “Ведомостям”, почему он ушел. Председатель совета ветеранов “АвтоВАЗа” и его бывший финдиректор Александр Ясинский говорит, что Каданникова просто пригласили на Старую площадь в администрацию президента и предложили отдать “АвтоВАЗ”. Два знакомых Каданникова добавляют, что беседу с ним проводил замглавы администрации президента Игорь Сечин.

По мнению нескольких источников на “АвтоВАЗе” и ряда федеральных и региональных чиновников, государство решило забрать “АвтоВАЗ” потому, что к компании проявляла интерес группа “Сок”, принадлежащая одному из самых закрытых бизнесменов в стране — Юрию Качмазову. “Сок” к тому времени стал крупнейшим поставщиком автокомпонентов на “АвтоВАЗ” и эксклюзивным дистрибутором запчастей. Одно время “Сок” был акционером “АвтоВАЗа”. Как рассказали “Ведомостям” несколько источников, в 2005 г. группа скупила на рынке около 5% акций завода. Этот пакет компания Качмазова по настоянию новых владельцев “АвтоВАЗа” в I квартале этого года продала “дочкам” “АвтоВАЗа” и связанным с ним компаниям. Представитель “Сока” вопросы, связанные с “АвтоВАЗом”, комментировать отказался. Один из бывших менеджеров “АвтоВАЗа” уверяет, что Каданников продавать завод “Соку” не собирался, но в Кремле ситуацию сочли опасной и попросили отдать градообразующее предприятие в хорошие руки — РОЭ. “Что же греха таить — предприятие в сложном положении, и если одна из государственных структур берется в качестве кризисного менеджера вывести предприятие из этого состояния, то это неплохо”, — пояснил Путин на пресс-конференции в феврале.

Время разбрасывать кадры

Свое управление “АвтоВАЗом” РОЭ начал с чистки команды Каданникова. Сменили почти весь совет директоров, гендиректора, большинство его заместителей, начальников дирекций. Вернулись в “Сок” контролировавшие сбыт “АвтоВАЗа” начальник управления поставок автомобилей на внутренний рынок Юрий Амелин, директор по организации поставок автомобилей и запчастей Александр Наметкин, начальник управления организации и развития сервисно-сбытовой сети Сергей Шабанов. Чистка не обошлась без уголовных дел. Они были заведены на 12 менеджеров завода, рассказал бывший топ-менеджер “АвтоВАЗа”, а когда смена власти состоялась — закрыты.

На освободившиеся места РОЭ поставил своих людей. Замгендиректора РОЭ Владимир Артяков стал председателем совета директоров “АвтоВАЗа”, другой выходец из ФГУПа — Игорь Есиповский — сел в кресло гендиректора. Через полгода Есиповский ушел в отставку, по словам его знакомых, из-за серьезных разногласий с Артяковым. Теперь полномочия гендиректора переданы ООО “Управляющая компания группы “АвтоВАЗ”. На прошлой неделе президентом этого ООО стал Артяков, уступив кресло председателя совета директоров “АвтоВАЗа” гендиректору РОЭ Сергею Чемезову.

Взяв власть на “АвтоВАЗе”, РОЭ объявил войну воровству — сменил охрану завода, милиция в Тольятти была укомплектована сотрудниками из других областей, поменялись главные прокуроры в Тольятти и Самаре, рассказывает бизнесмен, знакомый с Артяковым. По данным “АвтоВАЗа”, “потери, недостачи и хищения” в прошлом году обошлись ему в 1 млрд руб. С начала года эта сумма сократилась в 2,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2005 г., уверяет представитель “АвтоВАЗа”. Но полностью решить проблему РОЭ не удалось. Иногородние милиционеры вскоре уехали назад. Сейчас на проходной завода кроме троих штатных контролеров дежурят несколько сотрудников милиции. “Каждый день ловим одного-двух-трех несунов”, — признается сотрудница службы охраны.

“АвтоВАЗ” — это не госкомпания“

Приход РОЭ на “АвтоВАЗ” породил надежды на то, что завод получит господдержку из бюджета, отмечает аналитик “Атона” Татьяна Капустина. Было много разговоров о том, что компания получит деньги из формировавшегося тогда инвестфонда. Глава “Роспрома” и член совета директоров “АвтоВАЗа” Борис Алешин предложил внести подпрограмму по автопрому, предполагавшую инвестиции в $5 млрд, в федеральную целевую программу (ФЦП) “Национальная технологическая база 2007-2011 гг.”. Воодушевленные инвесторы начали скупать акции “АвтоВАЗа” (с начала года капитализация компании выросла в РТС и на ММВБ на 70-80% до $2 млрд). Но уже в июле инициатива “Роспрома” наткнулась на сопротивление чиновников Минэкономразвития. На одном из совещаний межведомственной комиссии подпрограмма по автопрому из проекта ФЦП была вычеркнута, рассказали “Ведомостям” участники того совещания. Греф посоветовал сделать из нее ведомственную программу, но она пока не разработана. У “АвтоВАЗа” не было проекта, под который он мог бы получить деньги, а предложение “Роспрома” не было детально проработано, объясняет один из федеральных чиновников. “АвтоВАЗ” — это не госкомпания, — добавляет его коллега. — По структуре собственности это частное предприятие, на котором просто сменилось руководство“.

Новые управленцы так и не решились уничтожить перекрестное владение акциями “АвтоВАЗа”, а ведь выкуп госструктурами акций компании у ее “дочек” был бы самым простым способом завести на завод бюджетные деньги, считает Капустина.

Изгнание посредников

Наведение порядка на заводе РОЭ продолжил, реформировав систему поставок. В этом году “АвтоВАЗ” перешел на прямые контракты с производителями стали — НЛМК, Магниткой (с “Северсталью” у завода и так был прямой контракт), алюминия — “Русалом”, “Суалом”, горюче-смазочных материалов — “Лукойлом” и “Татнефтью”. До прихода РОЭ, по словам Ясинского, все поставки на завод шли примерно через сотню посредников, большая часть которых была связана с прежним менеджментом “АвтоВАЗа”. Система эта, по словам Ясинского, возникла еще в 90-х гг., когда на заводе существовали бартерные схемы.

Выходцы с “АвтоВАЗа” на этом неплохо зарабатывали. К примеру, закупки металла через посредников делали его дороже на 30%, рассказывает представитель “АвтоВАЗа” (на металл приходится 20% себестоимости автомобиля). Убрав посредников, “АвтоВАЗ” сумел в этом году удержать цены на металл, утверждает он, — за год цены выросли всего на 10%, при том что с начала года холоднокатаный прокат, по данным Deutsche UFG, подорожал на 20%. Кроме того, завод начал создавать на своей территории специальные склады, куда металлурги поставляют товар, а оплачивает его “АвтоВАЗ” по факту использования, рассказывает сотрудник одного из меткомбинатов.

Реформа системы закупок позволила отделить завод от структур, связанных с прежним менеджментом, в целом это идея правильная, говорит Капустина из “Атона”. С ней согласна и аналитик Deutsche UFG Елена Сахнова. Однако оценить эффект исчезновения посредников может только “АвтоВАЗ”, отмечает Сахнова. Представитель компании этого сделать не смог, сказав только, что сейчас через посредников идет лишь 2% поставок, а в 2007 г. “АвтоВАЗ” намерен избавиться и от них.

За здоровый сбыт

Реформа сбыта началась с того, что еще в начале года “АвтоВАЗ” разорвал эксклюзивный контракт с “Соком” на продажу запчастей (причем без уплаты предусмотренного контрактом штрафа в 14 млрд руб.). Теперь запчасти к Lada продает 100%-ная “дочка” “АвтоВАЗа” — “Лада Сервис”, уверяет представитель автоконцерна. По его словам, в этом году доходы завода от продажи запчастей вырастут на 10%.

При Каданникове дилерско-сбытовая сеть, которую многие считают главным конкурентным преимуществом завода, была двухуровневой. “АвтоВАЗ” по квотам распределял свои машины дистрибуторам, а те — своим субдилерам. Четких параметров раздачи квот не существовало. Сбытом руководили три менеджера, связанные с группой “Сок”, и это, как утверждают многие источники, нередко приводило к распределению квот в пользу дружественных группе дилеров.

Еще одной проблемой было то, что между дилерами и заводом существовали так называемые “финансовые операторы”, рассказывает гендиректор “Гермес-Лада” Александр Чулков. Это тольяттинские компании, которые поначалу задумывались как посредники в закупке автомобилей между заводом и страдающими от нехватки средств региональными дилерами. Но постепенно эти компании вышли на московский рынок и дилеры, которым не хватало прямых квот с завода, вынуждены были покупать машины у них, говорит Чулков. При РОЭ “финансовые операторы” исчезли, утверждает он.

В сентябре “АвтоВАЗ” впервые сформировал реестр квотирования автомобилей Lada, в соответствии с которым все дилерские точки разделены на три категории, хвалится представитель “АвтоВАЗа”. Это, по его словам, сделало более прозрачной и понятной дилерам систему распределения квот. Категории дилеров определяются размерностью шоурума (первая — от 250 кв. м, вторая — от 150 кв. м, третья — от 70 кв. м) и развитостью сервисной инфраструктуры. Дилерские точки первой категории имеют право на квоту от 2300 машин в год, второй — от 1200, третьей — от 600.

В отношениях с дилерами при РОЭ по сравнению с Каданниковым появились позитивные сдвиги, считает Чулков. Но серьезнейшая проблема серых дилеров, которые получают автомобили в обход действующей системы квот, как была, так и осталась, говорит он. Гендиректор компании “Автотрейд” Владимир Яркин утверждает, что во взаимоотношениях дилеров с заводом практически ничего не изменилось. Система категорийности дилеров была введена еще в 2003 г., уверяют несколько дилеров “АвтоВАЗа”.

Эффект от разрыва контракта с “Соком” пока незаметен. Из отчета “АвтоВАЗа” за III квартал 2006 г. по РСБУ следует, что выручка “АвтоВАЗа” от продажи запасных частей за девять месяцев этого года составила 2,65 млрд руб., т. е. осталась почти на том же уровне, что и при “Соке” (за девять месяцев прошлого года она составила 2,58 млрд руб.). Аналитик “Метрополя” Александр Жуков полагает, что в консолидированной отчетности “АвтоВАЗа”, где учитывается прибыль “дочек”, цифры были бы больше.

В конце ноября “АвтоВАЗ” решил передать все закупки и сбыт своей новой московской “дочке” — Автомобильной торговой компании (АТК). Ее возглавил один из менеджеров РОЭ — Владимир Литвин, а его заместителем стал другой выходец из ФГУПа — Алексей Криворучко. В Москве легче контролировать торгово-закупочные процессы, нежели в Тольятти, объясняет источник, близкий к “АвтоВАЗу”. Но пока АТК только принимает дела.

Мечты о главном

За 10 месяцев этого года “АвтоВАЗ” выпустил 638 503 автомобиля — на 8,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Выручка по РСБУ за этот период выросла на 15,6% до 111,96 млрд руб., чистая прибыль — на 42% до 5,04 млрд руб. Это, по словам представителя “АвтоВАЗа”, “главный положительный итог” прошедшего года.

Но запомнится этот год, конечно, громадным количеством планов, провозглашенных новым руководством “АвтоВАЗа”. Например, оно еще в начале года пообещало самостоятельно построить в Тольятти второй завод и выпускать на нем 12 новых моделей Lada класса B, C, D (первые же расчеты показали, что он никогда не окупится, если сохранить цену Lada в районе $10 000, рассказывают источники на “АвтоВАЗе”). Летом “АвтоВАЗ” заложил первый камень в строительство нового двигательного завода (но до сих пор не решил, что на нем выпускать).

Весь год рынок будоражили слухи о переговорах “АвтоВАЗа” со стратегическими инвесторами. Летом новые хозяева компании отказались продавать блокпакет акций французской Renault и теперь пытаются договориться с ней о совместной доработке Lada Kalina и выпуске на “АвтоВАЗе” 80 000 Renault Logan. А 22 декабря “АвтоВАЗ” должен наконец подписать с канадской Magna рамочное соглашение о разработке и запуске в производство новой модели класса С. Это соглашение предполагает строительство нового сборочного завода в Тольятти мощностью 450 000-480 000 машин в год и стоимостью около $2 млрд. Половина мощностей будет отдана под новую Lada, а на оставшейся планируется организовать сборку какой-нибудь иномарки. Какой именно — пока не решено.

Подписание рамочного соглашения с Magna — пока единственное крупное достижение нового менеджмента, ведь найти стратегического партнера для “АвтоВАЗа” сейчас главная задача, считает Сахнова из Deutsche UFG. В принципе, управленцы РОЭ делают то же, что раньше Каданников, который вел переговоры о разработке новой платформы с GM и Renault, замечает банкир, работающий с “АвтоВАЗом”. Рост производства и выручки Сахнова связывает с тем, что расширяется производство Kalina, запущенной еще при Каданникове. А об эффективности автоконцерна Сахнова предлагает судить по продажам, с которыми у “АвтоВАЗа” осенью возникли сложности, — по данным самой компании, к ноябрю у дилеров скопилось около 72 000 машин. Правда, представитель “АвтоВАЗа” уверен, что в декабре продажи нормализуются.

Первый год комом

“За год, прошедший со дня прихода РОЭ, четкой стратегии заявлено не было”, — говорит бывший начальник центра сборочных комплектов “АвтоВАЗа” Николай Дудин, ушедший на пенсию в ноябре этого года. Сахнова из Deutsche UFG еще более категорична: “АвтоВАЗ” впустую потерял целый год. По ее мнению, отдавать завод в управление РОЭ было ошибкой: новые хозяева получили его даром, а это не повышает ответственности. Отсутствие единогласия в принятии решений помешало “АвтоВАЗу” договориться о сотрудничестве со стратегическими партнерами, соглашается Александр Жуков из “Метрополя”. Иначе контракты с Renault и Magna “АвтоВАЗ” уже подписал бы, думает он.

Даже у профессиональных менеджеров на то, чтобы разобраться, как работает такой автогигант, как “АвтоВАЗ”, ушло бы более года, защищает РОЭ топ-менеджер одного из автозаводов. Гендиректор “Русских машин” Петр Золотарев отмечает, что у “АвтоВАЗа” есть большое преимущество — у него сохранились высококвалифицированные инженерные кадры. С их помощью, по мнению Золотарева, при правильной организации процесса и консультации с западными специалистами “АвтоВАЗ” способен разработать качественный автомобиль. Но топ-менеджер одной из инвесткомпаний, работающих с “АвтоВАЗом”, думает, что, даже если “АвтоВАЗ” действительно через три года начнет собирать новую модель вместе с Magna, это его не спасет: момент упущен.

КТО КУДА

Бывший председатель совета директоров “АвтоВАЗа” Владимир Каданников в начале года приобрел 70% акций тольяттинского Национального торгового банка, сотрудничавшего с поставщиками и дилерами “АвтоВАЗа” и с самим автоконцерном. “АвтоВАЗу” в этом банке принадлежит 19,9% акций. Согласно отчету “АвтоВАЗа” за III квартал 2006 г. у него счетов в НТБ больше нет.
Экс-гендиректор ЗАО “АФК” Роман Шейнин теперь пенсионер, а экс-гендиректор AVVA Юрий Зекцер работает советником президента Внешэкономбанка.

Юлия Федоринова
Глеб Столяров
Ведомости
19.12.2006, №239 (1766)

[Arbuzzz]

«АвтоВАЗ» изготовил более тысячи внедорожников для МВД РФ

В ноябре-декабре 2006 года ОАО «АвтоВАЗ» изготовило 1 тыс. 61 автомобиль Lada 4х4 по заказу Министерства внутренних дел России.

«Эти трехдверные внедорожники оснащены специальным оборудованием, на кузова нанесена соответствующая маркировка. «АвтоВАЗ» подготовил автомобили для МВД совместно со своим партнером ОАО «ПСА «БРОНТО», специализирующимся на производстве спецтехники с применением узлов и агрегатов Lada», - говорится в сообщении пресс-центра компании.

Планируется, что внедорожники поступят участковым милиционерам, работающим в сельской местности.

Как напомнили в пресс-центре, «АвтоВАЗ» уже неоднократно производил спецмодификации Lada 4х4 по заказу МВД. Год назад автозавод изготовил около 3 тыс. таких милицейских автомобилей.

Всего за 11 месяцев 2006 года в ОАО «АвтоВАЗ» было выпущено 27 тыс. 720 трехдверных автомобилей Lada 4x4 и 10 тыс. 824 пятидверных модификаций.

«АвтоВАЗ» - крупнейшее предприятие автомобилестроения России, в 2004 году выпустил 717 тыс. 985 легковых автомобилей (40% продаж новых легковых машин в стране). Чистая прибыль в 2004 году по РСБУ составила 5,6 млрд рублей. В 2005 году "АвтоВАЗ" произвел 721 тыс. 491 автомобиль. Из них около 240 тыс. машин - семейства Lada 110. Выручка по РСБУ в 2005 году составила 132,5 млрд рублей, чистая прибыль — 1,4 млрд рублей. «АвтоВАЗ» производит 70% российских легковых автомобилей и контролирует 42% рынка легковых автомобилей РФ.

http://www.aksnews.ru/

[Arbuzzz]

Saab бесплатно заменит старые машины на новые


Вложение 27811
Американское отделение компании Saab предложило всем владельцам старых машин шведской марки бесплатно заменить их на новые флагманские седаны 9-5 Aero. Как сообщает Associated Press, новые автомобили получат только владельцы тех Saab, пробег которых превышает миллион миль (1,6 миллиона километров).
Такое решение руководство Saab в США приняло после того, как в компанию обратился страховой агент Питер Гилберт (Peter Gilbert), который с 1989 года проехал на своем Saab 900 более миллиона миль. После того, как пробег машины был официально подтвержден, Гилберт получил новый 9-5 Aero, а руководство фирмы призвало остальных владельцев Saab с таким же пробегом приехать к ним и поменять автомобили на новые.
По условиям акции, старая машина должна иметь пробег не менее миллиона миль, причем все это расстояние автомобиль должен был проехать не меняя хозяина и не выезжая за пределы США. Кроме того, на момент замены, старый автомобиль должен быть "на ходу". В компании Saab отмечают, что у них нет информации о том, сколько всего существует машин с миллионным пробегом. Пока известен только один такой автомобиль: Saab Питера Гилберта. Эта машина до сих пор ездит и на ней стоит оригинальный двигатель и оригинальный турбонаддув. В Saab обещают включить машину с рекордным пробегом в экспозицию фирмы на автосалоне в Детройте в январе 2007 года.

http://auto.lenta.ru/

[Arbuzzz]

Штрафы увеличат, выпить разрешат, видеокамеры включат

Уже до конца этого года Государственная Дума может рассмотреть в первом чтении законопроект «О дорожном движении». Его главный разработчик Владимир Федоров (бывший начальник ГИБДД, а ныне сенатор от Карелии) предлагает не трогать праворульные иномарки. Но зато он просит ввести налог дополнительный налог на подержанные автомобили.
Среди других предложений Владимира Федорова интерес представляют следующие:
- снижение максимальной скорости движение в городах
- снижение возраста для получения водительских прав (до 16 лет), причем молодым водителям сначала будут давать временные удостоверения.
- введение нормы допустимого уровня алкоголя в крови
Кроме слушаний по законопроекту «О дорожном движении» в Государственной думе обсуждали еще и поправки в КоАП, ужесточающие наказание водителей за нарушение ПДД. Согласно этим поправкам, штрафы за серьезные нарушения могут быть увеличены сразу в 5-7 раз, вырастет число пунктов ПДД, за нарушение которых можно отнять права, и так далее! Мало того, могут ввести и штрафные баллы. Правда, депутаты из комитета по безопасности не поддержали идею введения штрафных баллов. Также они отказались от предложений по введению уголовного наказания за езду в состоянии алкогольного опьянения.
Однако комитет поддержал предложение штрафовать водителей за превышение скорости по данным с видеокамер. Хотя противники данной идеи уже предупредили депутатов, что в России еще действует презумпция невиновности – а вдруг за рулем сидел не владелец автомобиля, а какой-то другой человек? И чтобы водители начали получать по почте штрафы о превышении скорости с фотографиями из камер контроля скорости, как это делается во многих западных странах, необходимо сначала изменить Конституцию. А сделать это крайне сложно.

По информации www.auto.mail.ru

[Arbuzzz]

"Правый руль" решили оставить в покое

Федоров предложил прописать в законе максимальный срок эксплуатации транспортных средств. По его словам, сейчас по дорогам России ездит слишком много старых автомобилей, которые представляют реальную опасность для других водителей и пешеходов.
Вложение 27816
Сенатор от Карелии Владимир Федеров, который в настоящее время по заданию партии "Единая Россия" занимается разработкой законопроекта "О дорожном движении", решил отказаться от включения в этот документ запрета на эксплуатацию автомобилей с правым рулем в России. Об этом, как сообщает "Коммерсант", экс-глава ГАИ РФ заявил в четверг в Госдуме, в рамках круглого стола "О совершенствовании нормативно-правового регулирования дорожного движения". Напомним, что в разрабатываемый Федоровым законопроект включит в себя правила дорожного движения, которые сейчас регулируются лишь постановлением правительства РФ, а также устав автомобильного транспорта и ряд других законодательных актов.
Как сообщалось ранее, в новом законе Федоров предлагает изменить минимальную скорость движения в городах, снизить минимальный возраст для получения водительских прав до 16 лет, ввести временные водительские права для молодых водителей и определить допустимый уровень алкоголя в крови. Еще одна инициатива, с которой выступал карельский сенатор, касалась запрета эксплуатации автомобилей с правым рулем в России. Но, по словам Федорова, в данный законопроект она включена все же не будет. "Это не тема закона "О дорожном движении". Этим будут заниматься разработчики технического регламента о допуске транспортных средств к эксплуатации", - заявил он.
Зато Федоров предложил прописать в законе максимальный срок эксплуатации транспортных средств. По его словам, сейчас по дорогам России ездит слишком много старых автомобилей, которые представляют реальную опасность для других водителей и пешеходов. "Выводить их из эксплуатации можно экономическими рычагами", - добавил карельский сенатор, пояснив, что для этого в РФ может быть введен специальный налог для владельцев подержанных автомобилей.
Эксперты последнюю инициативу Федорова не поддерживают. По словам главы движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков, "в России больше половины автопарка - подержанные машины. Такая антисоциальная мера коснется основной части населения и никем не будет поддержана".

Источник:
Lenta.ru

[Arbuzzz]

В 2007 году миром будет править Toyota

Благодаря такому подъёму производства компания сможет обойти американскую корпорацию General Motors и выйти на первое место в мире по объемам продаж.
Вложение 27822
Как стало известно из официальных источников, компания Toyota планирует увеличение производства автомобилей за рубежом до 4,4 млн автомобилей в 2007 г. Таким образом общий объем производства автомобилей Toyota составит 9,45 млн единиц.
Благодаря такому подъёму производства компания сможет обойти американскую корпорацию General Motors и выйти на первое место в мире по объемам продаж.

Источник:
Drom.ru

[Arbuzzz]

Гибриды Toyota – скоро в России

Так же известно, что автомобили, произведенные на российском заводе Toyota будут продаваться так же и в Европе.
Вложение 27824
Как сообщил вице-губернатор Санкт-Петербурга Юрий Молчанов, на заводе Toyota, который будет запущен в Санкт-Петербурге через год, Toyota будет выпускать новую модель Camry с гибридной электро- и бензиновой силовой установкой.
Так же известно, что автомобили, произведенные на российском заводе Toyota будут продаваться так же и в Европе.
Ориентировочно, запуск завода состоится в декабре 2007 года.

Источник:
Drom.ru

[Arbuzzz]

Самые популярные автомобили класса "люкс" в США по версии "Forbes"

Журнал "Forbes" составил список из 10 самых продаваемых автомобилей престижных марок в 2006 году. Итак, вот он:

1-е место: BMW 3-Series – в 2006 году было продано чуть больше 107 тысяч автомобилей этой марки.
Вложение 27826
2-е место: Внедорожник Lexus RX, рекордсмен 2005 года. В 2006 году было продано 95.500 машин.
Вложение 27827
3-е место: Lexus ES, за год был продан 67.251 автомобиль.
Вложение 27829
4-е меcто: Acura TL с результатом 65.500 машин.
Вложение 27830
5-е место: Самый популярный "американец" Cadillac Escalade с результатом чуть больше 54.000 проданных автомобилей.
Вложение 27831
6-е место: Ещё один "американец" Cadillac DTS с результатом 54.000 ровно.
Вложение 27832
7-е место: Infiniti G нового поколения, впервые появившийся в продаже в апреле 2006 года с результатом чуть больше 50.000 шт.
Вложение 27833
8-е место: Cadillac CTS, продано около 50 тысяч машин.
Вложение 27834
9-е место: BMW 5-Series (49.000 автомобилей).
Вложение 27835
10-е место: Lexus IS (48.000 автомобилей).
Вложение 27836

[Arbuzzz]

Все ниже и ниже

РОССИЯ вступает в ВТО. Помимо всего прочего это повлечет за собой и снижение таможенных пошлин на автомобили с нынешних 25% до 15% в течение семи лет.

Снижение начнется с 2008 года. Первые четыре года ставки таможенных пошлин будут ползти вниз со скоростью примерно 1,25% в год. В 2012 году будет введена единая таможенная пошлина — 20%, а за последующие три года растаможка снизится до 15%. При этом пошлины на подержанные иномарки за семь лет понизятся с 25 до 20%.

Кстати, Китай после вступления в ВТО в 2001 году снизил таможенные пошлины на автомобили в течение пяти лет со 134% до нынешних 25%.

http://steer.ru/

[Arbuzzz]

Малолитражки опасны для жизни…

В результате проведенных краш-тестов 8 автомобилей (Nissan Versa, Honda Jazz, Chevrolet Aveo, Mini Cooper, Scion xB, Toyota Yaris, Hyundai Accent, Kia Rio), хорошие оценки при боковом ударе получили лишь два: Nissan Versa и Toyota Yaris.
Вложение 27843
По сообщению издания "The New York Times", страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел краш-тесты малолитражных автомобилей. В результате были опубликованы данные о том, что малолитражные автомобили не могут обеспечить пассажирам должного уровня безопасности.

В результате проведенных краш-тестов 8 автомобилей (Nissan Versa, Honda Jazz, Chevrolet Aveo, Mini Cooper, Scion xB, Toyota Yaris, Hyundai Accent, Kia Rio), хорошие оценки при боковом ударе получили лишь два автомобиля: Nissan Versa и Toyota Yaris.

*Родственные Японские модели:
Nissan Versa – Nissan Tiida
Honda Jazz – Honda Fit
Scion xB – Toyota bB
Toyota Yaris – Toyota Vitz

Источник:
Drom.ru

[Arbuzzz]

Закон об автодорогах обсудят в марте

Вложение 27844
Министерство транспорта РФ планирует до 1 марта 2007 г. внести в правительство законопроект об автодорогах. Об этом сообщил на пресс-конференции в Москве министр транспорта РФ Игорь Левитин. По его словам, в законопроекте будут отражены принципы финансирования и деятельности автодорог.
Кроме того, по словам министра, в 2007 г. финансирование автодорожной отрасли будет увеличено на 40% по сравнению с 2006 г.

http://www.autoizvestia.ru/

[Arbuzzz]

АвтоВАЗ и Magna подпишут соглашение 22 декабря

Вложение 27845
22 декабря 2006 года в Москве состоится подписание рамочного Соглашения о сотрудничестве между ОАО "АвтоВАЗ" и канадской компанией Magna International по совместной разработке и производству автомобиля класса "С". Об этом сообщает пресс-служба предприятия. Соглашение предусматривает строительство нового автозавода мощностью до 240 тыс. машин ежегодно; инвестиции в первую очередь производства составят около 800 млн долларов. Вложения АвтоВАЗа и Magna в строительство будут равными, в дальнейшем же сферы деятельности разделятся: в частности, Волжский автозавод будет отвечать за сварку и сборку автомобилей, а канадский партнер – за штамповку и окраску кузова.
Совместным проектом АвтоВАЗа и Magna будет руководить Максим Нагайцев, ранее исполнявший обязанности гендиректора ВАЗа.

http://www.autoizvestia.ru/

и еще...

Стали известны подробности соглашения АВТОВАЗа и канадской компании Magna. В интервью газете «Коммерсант», президент управляющей компании группы АВТОВАЗ Владимир Артяков сообщил, что новый завод начнет работать уже в 2009 году. Инвестиции в это предприятие разделят поровну АВТОВАЗ и Magna, однако не исключено, что в будущем у завода могут появиться новые партнеры или совладельцы.
Совместное предприятие начнет выпуск совершенно новой модели класса «С» по европейской классификации, которая придет на смену «десяткам» и Lada Priora (последний автомобиль начнут продавать в 2007 году). Скорее всего, под капотом машины (так называемый «Проект «С») окажется двигатель разработки Волжского автозавода, который соответствует экологическим нормам Евро-4 – он создан совместными усилиями специалистов АВТОВАЗа, австрийской фирмы AVL и американской Federal Mogul. Причем, скоро этот двигатель будет отдан на доводку специалистам из… Porsche.
Кроме того, не исключается, что двигатели для новой модели начнут завозить из-за рубежа или же будет организована сборка импортных силовых агрегатов прямо в Тольятти. В качестве потенциальных поставщиков двигателей рассматриваются ряд корейских производителей, бразильский завод Tribec, который сейчас принадлежит BMW и DaimlerChrysler, французские компании Peugeot и Renault.
Ну а пока новый завод еще не заработал, главной задачей для АВТОВАЗа является удержание доли рынка. Для этого решено продолжать выпускать старую «классику», которая пользуется устойчивым спросом, наладить сборку новых версий Lada Kalina, а также модели Lada Priora (в 2007 году планируется сделать аж 80 тыс. таких машин). Ну и, самое важное, руководство АВТОВАЗа решило сделать все возможное, чтобы сдержать рост цен. По словам господина Артякова, в 2007 году подорожание Lada должно составить не более 2%.
Также Владимир Артяков признался – совместное предприятие с General Motors скоро может начать выпуск новой модели. «В феврале будет принято решение о постановке на производство новых моделей GM на СП. Вполне возможно, это будет Opel Astra», - заявил господин Артяков.

[Arbuzzz]

С 1 января вступают в силу изменения в Правилах дорожного движения

Вложение 28020
2007-й год должен стать более безопасным для российских автолюбителей. С 1 января вступают в силу изменения в Правилах дорожного движения.
Каждый владелец должен оборудовать задние сиденья своей машины ремнями безопасности. А «автородителям» нужно позаботиться о своих малышах и обязательно установить детское сидение. Штраф за нарушение этих правил составит 100 рублей. Хозяевам машин с правым рулем можно пока перевести дух: информация о запрете эксплуатации таких автомобилей с нового года не подтвердилась.

http://www.mirtv.ru

[Arbuzzz]

Всплеск рождаемости иномарок
Вложение 28021
В 2006 году российский автопром снова увеличил показатели. В России стали производить существенно больше иномарок и немного больше отечественных машин. Покупатели уделяют все больше внимания иномаркам стоимостью $10-20 тыс.
На конференции «Основные тенденции и итоги развития автомобильной промышленности России в 2006 году» заместитель директора Департамента промышленности Минпромэнерго России Виктор Семенов подвел предварительные итоги развития автомобильной промышленности в 2006 году. По его словам, за одиннадцать месяцев текущего года было произведено 1 368 933 автомобилей, что на 11,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Больше всего в общем числе легковых автомобилей – 1 072 042 штук. Это на 11% больше, чем год назад, причем 245 547 из них произведены на предприятиях, работающих в режиме «промышленной сборки». Доля этих машин по сравнению с прошлым годом выросла на 74%. Скромнее рост в сегменте грузовых автомобилей – их было произведено 226 243 штуки (рост – 19% ), автобусов – 70 648 штук (рост – 5,8% ).


В этом году россияне при выборе машин стали все чаще ориентироваться на автомобили в ценовой группе $10-20 тыс. Хотя самым популярным, по-прежнему, остается сегмент машин по цене от $5 до 10 тыс.
Как отметил Семенов, иномарки не создают серьезную конкуренцию отечественному автопрому, потому что «рост доли импортных автомобилей наблюдается в секторе 15-20 тысяч долларов, где отечественный производитель почти не представлен».

Впрочем, отечественные производители пока и не снижают объемов производства. По словам того же представителя Минпромэнерго, большая часть массового спроса по-прежнему сосредоточена в нижнем ценовом сегменте, где работает «АвтоВАЗ». За минувшие одиннадцать месяцев российский автогигант произвел 703 374 автомобиля и тем самым на 7% улучшил прошлогодние показатели.


«Темпы роста рынка в последние годы и факторы, определяющие этот рост, позволяют нам прогнозировать общий объем продаж легковых автомобилей в России к 2010 году в размере не менее 2,6 млн. штук в год, а в денежном выражении - более $30 млрд», – - подытожил Виктор Семенов.

ВАШЕ МНЕНИЕ

По словам, специалиста инвестиционной компании «Метрополь» Александра Жукова 2,6 млн. штук – вполне реальная цифра. «Это общий объем рынка. Из этих 2,6 миллионов около 900 000 иномарок будет произведено в России, еще примерно 850 000 в 2010 году будет выпущено отечественных автомобилей. Все остальное будет импортироваться из-за границы». По оценкам эксперта, продолжится тенденция смещения интересов покупателей к более дорогим автомобилям. Причины тому – рост доходов и постоянно увеличивающаяся популярность кредитов:


«Статистика покупок автомобилей в кредит растет очень большими темпами, – отмечает эксперт. – Уже сейчас примерно 30-40% машин покупается в кредит, скоро по этому показателю Россия догонит Европу, где эта доля 60-70%».
Что же касается брэндов, то, по мнению Жукова, рано говорить о том, что в нашей стране на лидирующие роли выйдет Toyota, которая, видимо, в ближайшее время захватит лидерство на мировом рынке. «В России популярнее будут более дешевые машины, такие как Ford и Hyundai. К тому же Chrysler может начать производство недорогих моделей на совместном предприятии GM-«АвтоВАЗ».

Еще более оптимистичные прогнозы дает независимый эксперт авторынка Валерий Тараканов: «Я уже сейчас оцениваю рынок новых автомобилей (если говорить о легковых и коммерческих авто) в $33,3 млрд. К 2007 году он должен уже достичь 42,4 млрд. долларов. Это будет примерно 2,87 млн новых автомобилей в год (включая легкие коммерческие авто массой до 3,5 тонн)».

Текст: Антон Иванов. Фото: Reuters.
http://www.gazeta.ru/auto/