Авто/Мото: факты, видео, фото...

[Arbuzzz]

07 ноября, 2006 Британцы сделали авто с двигателем мощностью 1012 л.с

Вложение 22810
Английская компания Bristol, которая выпускает эксклюзивные автомобили ручной сборки, заявила о создании новой версии купе Fighter. Главной особенностью этой модели, которую с натяжкой можно назвать серийной, является количество лошадиных сил выдаваемых двигателем - Bristol Fighter оснащается агрегатом V10 объемом 8,0 л. от Dodge Viper SRT8 с двумя турбонагнетателями мощностью… 1012 л.с! При этом крутящий момент движка составляет немыслимые 1400 Нм.
По словам представителей Bristol, их новое суперкупе способно разгоняться аж до 435 км/час, однако они решили поставить ограничитель скорости на уровне 362 км/час.
Сколько будет стоить Bristol Fighter пока не сообщается.

http://steer.ru/

[Arbuzzz]

13 ноября, 2006

Supra возвращается.

Вложение 23271
Уже в ближайшие пару лет на дороги может вернуться старшая сестра «Селики» и извечный конкурент Nissan Skyline. Toyota Supra, возможно, станет самым «зеленым» спорткаром на дорогах – ей прочат гибридный двигатель.
Сейчас мало кто знает, что когда-то слова Сelica и Supra были нераздельны. Toyota Celica Supra – под таким названием в 1979 году вышел автомобиль, отличавшийся от Celica большей длиной и рядной «шестеркой». Лишь в 1986 году, в третьем поколении, «Супра» обрела независимость от бюджетного родителя. Главное отличие между спорткарами японской фирмы отныне заключалось не только в более мощных моторах и большем количестве позиций в списке стандартного оборудования: Celica, идя в ногу с автомобильным мейнстримом, стала переднеприводной, Supra осталась «классикой».
Учитывая возросший до 3 л объем «шестерки», которой неизменно оснащали «Супру», автомобиль вполне можно было считать японским аналогом BMW.
Правда, если немцы в 1986 году расстались с наддувом, то японцы только начали применять его: турбированная версия выдавала 230 л. с. – на 30 «лошадей» больше атмосферной. Следующее (и, как позже выяснилось, последнее) поколение «Супры», 1993 года, было почти суперкаром: автомобиль с внешностью подтаявшей и вставшей на цыпочки Ferrari F40 разгонялся до 240 км/ч, а «шестерка» под капотом выдавала 280 л. с.
Вложение 23272
При этом у турбодвигателя был непривычно ровный характер благодаря нетрадиционной – последовательной – схеме включения двух компрессоров.
До 4 тыс. об/мин весь поток выхлопных газов подавался на одну турбину – чтобы обеспечить подхват уже с 1,8 тыс. об/мин. Затем часть отработанных газов начинала поступать на вторую турбину, но она не вступала в действие, пока обороты не достигали 4,5 тыс. в мин. – здесь пассажиров «Супры» ожидал новый толчок, а двигатель превращался в обычный битурбо.
Вложение 23273
Toyota Supra 4-го поколения стала одним из излюбленных объектов приложения сил для тюнингеров и стрит-рейсеров. Выяснилось, что штатный двигатель способен выдерживать огромные нагрузки и выдавать мощность, более чем в три раза превышающую паспортные 280 л. с.: известны экземпляры, которые после модификации выдавали до 1450 л. с.
Но с ростом мощности мотор не становился экологичнее: в 1998 году машины перестали поставлять в США, в 2002 году «Супру» добили новые стандарты выхлопа в родной Японии.
О возвращении «Супры» заговорили после того, как на прошлогоднем автосалоне в Детройте Lexus показал LF-A – концепт переднемоторного купе с V10 мощностью около 500 л. с. Японцы, описывая автомобиль, обозначили круг его конкурентов: он немного короче, чем Porsche 911 Turbo, по высоте примерно равен Ferrari F430, а шириной придется как раз между Mercedes Benz SL55 и Aston Martin DB9.
Вложение 23274
Многие считали, что концепт не только пойдет в серию как модель Lexus, но и станет прообразом новой «Супры». На днях это предположение в очередной раз подтвердилось: появились изображения нового спорткупе, общими пропорциями похожего на LF-A, но с более резким, угловатым дизайном в стиле последней Celica. Источники британского Auto Express сообщили кое-что и о технической начинке автомобиля. Вопреки ожиданиям на Supra V будет не турбированный V6 и не V8, а «зеленый» гибридный агрегат от седана GS450h, который при мощности в 341 л. с. будет потреблять около 8 л на 100 км.
Заднеприводный автомобиль будет оснащен 7-ступенчатой секвентальной коробкой передач и сможет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 5 сек. Максимальная скорость составит порядка 275 км/ч.
Вложение 23275
С такими параметрами Toyota вновь сможет побороться за звание производителя иконы стритрейсеров с Nissan, который должен показать новый Nissan Skyline GT-R уже в конце 2007 года. Прототип Toyota Supra пятого поколение, возможно, привезут на автосалон в Детройте в январе.

По информации http://steer.ru/

[Arbuzzz]

Сardi Curara, 1998 год
Вложение 23473
Вложение 23474
Проект "Небо", НАМИ и студии Р.А.Д. 2005 год
Вложение 23475
Лаура, 1985 год
Вложение 23476
Laura, 2006 год
Вложение 23477
Derways Cowboy
Вложение 23478

Russo Baltique, 2006 год
Вложение 23479
Вложение 23480
"Победа" студии El Motors
Вложение 23481

Российские машины продают за рубеж за бешеные деньги

Немногие знают, что новые автомобили в России все-таки создаются – и продаются. Российские инженеры не стали ждать, пока местные автозаводы сподобятся предоставить массовому потребителю автомобили будущего, и начали строить машины сами. К сожалению, большинству россиян не суждено их увидеть.

В обещания “АвтоВАЗа” поразить публику своими новыми автомобилями уже мало кто верит. Но не стоит думать, что российский инжиниринг обречен на вымирание. Об автомобилях, созданных в России, мало кто знает, потому что они моментально раскупаются, а вся информация о них засекречена. Во-первых, мало кому из заказчиков хочется светиться такими деньгами: инвестиции в строительство достигают полумиллиона долларов. Во-вторых, порой специальные автомобили заказывают ведомственные структуры действительно для секретных целей.

Российские инженеры довольно давно делают в России авторские автомобили под заказ, уже как минимум 15 лет. К сожалению, прошли те времена, когда советские автодизайн переживал период своего расцвета – он пришелся на конец 1980-х. Именно тогда было создано множество знаменитых концептов как на самих заводах, так и в независимых дизайн-студиях. Увы, встать на конвейер большинству экспериментальных моделей суждено не было. С течением времени многие дизайнеры стали ограничиваться производством тюнинга, лишь единицы попытались наладить полноценное производство настоящих автомобилей, которое и существует до сих пор.

Автомобили, построенные русскими, довольно экспрессивны, в исполнении доминирует два стиля: брутальный военный и спортивный итальянский – что ж, таковы запросы клиентов. Наиболее известными в узком кругу автомобилями российского производства стали: Body и Body 2, Curara, Coupe, Next, Tetra, Treco, созданные в московской дизайн-студии Cardi. Большинство из них ушло за рубеж. В проектировании принимали участие русские дизайнеры, которые сегодня работают на международной арене. Еще один яркий проект – автомобиль с поэтическим названием “Небо”, созданный молодыми дизайнерами из НАМИ. Спортивная агрессивная машина могла бы вызвать интерес у молодежи, но, к сожалению, пока проект остается невостребованным – его руководители тщетно пытаются найти инвестора для организации хотя бы мелкосерийного производства. Собственно российскими разработками являются и спортивные болиды “Формула Русь” и “Феникс”.

Некоторые компании все-таки пытаются свои эксклюзивные автомобили продвигать на общем рынке. Например, в этом году получила свое уже четвертое рождение красавица “Лаура” – концепт, созданный питерскими дизайнерами еще в 80-х и когда-то поставленный в мелкосерийное производство. В 2006 году ее создатели решили, что пришло время “красотку” обновить и по-новому начать продвигать на рынке, собирать под заказ. Насколько выразительная “Лаура” приглянется современным автолюбителям, покажет время, но лет двадцать назад она произвела настоящий фурор.

И все же опасения, что обновленная “Лаура” исчезнет так же быстро, как и появилась, вполне оправданы. Существуют примеры, когда производители безуспешно пытались запустить в массовую продажу собственный эксклюзив. Например, рискнул поставить свою разработку (автомобиль “Ковбой”) на конвейер Черкесский завод Derways, правда, быстро отступился от этой затеи – не пошло, слишком уж “дешево и сердито”. Сегодня производство “Ковбоев” приостановлено, но на заводе говорят, что они готовы принимать заказы, которых пока единицы. Собиралась продавать авторские “Руссобалты” и компания “Russo Baltique”, которая обещала устроить презентацию новой модели возрожденного бренда сначала летом, а потом осенью этого года. Но в итоге компания отказалась от этой затеи, почему – выяснить не удалось, поскольку разработчики в настоящее время находятся за пределами России.

Все-таки частное автостроительство – дело весьма рискованное. Основная проблема, не позволяющая наладить хотя бы мелкосерийное производство авторских моделей, – недостаточный спрос, а значит, недостаточные объемы производства. Бизнесмены не готовы пока вкладывать деньги в частное автомобилестроение, пожаловались в студии Д. Парфенова (г. Санкт-Петербург), хотя в Америке это очень распространено. По оценке руководителя студии “Российский автомобильный дизайн” (Р.А.Д.) Геннадия Тишкова, для того чтобы окупить затраты на организацию мелкосерийного производства, понадобится от 5 до 8 лет. Как рассказал директор дизайн-студии Cardi Сергей Алышев, на строительство одного автомобиля уходит от года до двух, а инвестиции достигают от 100 до 500 тыс. долларов. Те, кто рискуют делать вложения в такого рода проекты, – настоящие фанаты.

Тем не менее, в настоящее время реализуется еще ряд секретных проектов по постройке новых российских концептов, но рассказать о них дизайнеры отказались. Еще бы: создание такого автомобиля – это не тюнинг, это строительство с нуля с использованием собственных запатентованных разработок. Известно лишь, что среди них будут внедорожник, ретро-автомобиль и спортивный автомобиль. В большинстве случаев для базы берется какая-то платформа и двигатель, все остальное делают мастера. Они устанавливают купленные комплектующие, колеса, доводят до ума подвеску и двигатель, полностью изготавливают кузов по своему дизайн-проекту, а также салон, проводят контрольные тесты.

К сожалению, то, что получается на выходе, успевают увидеть немногие. Российские концепты за баснословные деньги в основном уходят за границу. Российские дизайнеры высоко ценятся на Западе, тому пример – огромное количество наших специалистов, работающих в ведущих автоконцернах и вызывающих зависть соотечественников, которые также хотят приобщиться к мировому автомобилестроению. Увы, те, кому не удалось заполучить западный контракт, вынуждены реализовывать свои задумки здесь и по возможности зарабатывать на этом деньги, что в России пока вряд ли возможно.

По словам Г. Тишкова, дизайн-студии периодически пытаются наладить сотрудничество с отечественными автозаводами, но те отказываются от такого партнерства. Как рассказал управляющий дизайн-студией El Motors Эдуард Ройтман, частенько партнеры находятся за границей – к сожалению, на родине идеи и изобретения наших инженеров не всегда остаются востребованы.

Елена Костякова

[RaNLinE]

Да есть такое но Derways не очень то редкая машина одну лично видел летом под Краснодаром. Производится в Карачаево-Черкессии за цену не знаю. Не знал что производство приостановлено но вроде говорят что ничего так машина только с коробкой передач проблемы
Странно я думал что Карди Италия делает а так слышал про эти тачки и в журналах писали но немного

[Arbuzzz]

Maybach 62s — здесь всё серьёзно!

Вложение 23643Вложение 23644Вложение 23645
Вложение 23646Вложение 23647Вложение 23648
На мотор-шоу в Пекине «Auto China 2006», который состоится в ноябре месяце, концерн Daimler Chrysler представит новую модель своего флагманского роскошного лимузина Maybach 62s с новым 612-сильным би-турбо агрегатом.
Maybach 62s — здесь всё серьёзно! Роскошный лимузин данного класса от Daimler Chrysler является единственной в мире моделью, которая будет серийно выпускается со столь специфическим и полным стиля 612-сильным V12 агрегатом. Таким образом Maybach 62s является самым мощным серийным лимузином в мире, а если к этому прибавить ещё и эксклюзивную комплектацию, то и вообще — аналогов здесь нет и не будет, если конечно «братья» от Brabus не переиграют партию и не выпустят к открытию Essen Motor Show 2006 нечто более гигантское и поражающее мощью нечто.

Новый 612-сильный би-турбо V12-агрегат это ничто иное, как более модернизированный V12-агрегат от AMG, который приносит мощность на 62-лошадиные силы больше чем у модели Maybach 62. Максимальный крутящий момент нового «монстра» составляет 1 000 Нм (электронный ограничитель) который предоставлен уже между 2 000 и 4 000 об/мин. Это позволяет развивать максимальную скорость до 250 км/ч (электронный ограничитель) и разгоняться до 100 км/ч всего за 5,2 секунды.

Что касается внешних изменений нового Maybach 62s, то здесь прежде всего стоит отметить изменённый фронтальный гриль с более просторно-стоящими «рёбрами», новую технологическое решение фар головного света, изменённую хвостовую часть с интегрированной конечной частью выхлопной системы с трапециевидными конечными трубами, а также и абревиатуру «62 S». Закругляют «пакет» новые 20-дюймовые диски во многоспицевом дизайне. Что касается цветового решения для лакировки кузова, то здесь, также как и для модели Maybach 57s предоставлены два типа — чёрный и серебряный. По желанию покупателя здесь может быть также использован и новая, более эксклюзивная лакировка в белом тоне.

Интерьер нового Maybach 62s не нуждается в «рекламе». Здесь всё поставлено на «топ». Эксклюзивная кожаная комплектация с элементами из карбона, а также и аппликациями покрытыми дорогим пиано-лаком, который используется в создании дорогих музыкальных инструментов. Помимо этого вашему вниманию здесь предоставлена дорогая аудио-видео система, система навигации и эксклюзивный комфорт-пакет для более роскошного времяпровождения. Конечно здесь также нельзя не отметить предоставленное «огромное» внутренне пространство, что позволяет пассажирам расслабится и наслаждаться дорогой.

Цена на Maybach 62s в Германии составляет от 504 832 евро, а с нового 2007-года от 517 888 евро.

Фото:
— Daimler Chrysler
По информации www.auto-tuning-news.com

[Инженер]

Одна Бугатти, другая Форд

[Инженер]

Типа самосвал

[Инженер]

Ещё.............

[Инженер]

Катамаранчик для океана

[Arbuzzz]

Ещё.............

ты б хоть каменты какие-нибудь писал...

к примеру, на фото 3 и 4 - чудовище хохляцкого производства по имени Вепрь...

а с ТТ-шкой тоже что-то нелепое сделали...

[Инженер]

ты б хоть каменты какие-нибудь писал...

к примеру, на фото 3 и 4 - чудовище хохляцкого производства по имени Вепрь...

а с ТТ-шкой тоже что-то нелепое сделали...

Рад бы, да не могу вспомнить откудя я их откопал.
А Вепр да хохляцкий, под заказ делают.

[Zloblin]

ты б хоть каменты какие-нибудь писал...

к примеру, на фото 3 и 4 - чудовище хохляцкого производства по имени Вепрь...

а с ТТ-шкой тоже что-то нелепое сделали...

Хз... есть чета в этом вепре.. в живую бы глянуть...
ТТ-шка закошена под авто из "Я, робот" если кто помнит

[Paratrox]

Одна Бугатти, другая Форд

а вот бугатти типок в москве прикупил и незадолго после этого прошла конференция на крыше здания, где была представленна еще одна бугатти, ну типа они хотя начать продажи бугатти вэйрон и др. в России

Добавлено через 3 минуты

Сardi Curara, 1998 год

карди оч. известная европейска марка (ну во всяком случае в 90-х годах была известна помнится) а производят нето немцы нито итальянцы....

[Arbuzzz]

карди оч. известная европейска марка (ну во всяком случае в 90-х годах была известна помнится) а производят нето немцы нито итальянцы....

московской дизайн-студии Cardi

З.Ы. выше читай...

[Arbuzzz]

Новое поколение Nissan Skyline уже в Японии

Компания Nissan начала в Японии продажи нового, двенадцатого, поколения Nissan Skyline.
Вложение 24100
Компания Nissan 20 ноября начала продажи нового поколения автомобиля Nissan Skyline в Японии.
Для компании Nissan, которая в настоящее время намерено снижает уровень продаж в Японии с целью фокусирования на собственной брэндовой идентичности, вывод на рынок нового Skyline является значимым стратегическим шагом. Nissan скромно предполагает, что количество заказов в месяц в Японии на новое поколение Skyline вряд ли превысит 1.000 штук.
Однако, если принимать во внимание очень низкую динамику спроса в Японии на автомобили среднего-высокого класса, то вполне может статься, что прогнозы Nissan оправдаются.
Автомобиль комплектуется двумя новейшим V-образным 6-цилиндровым двигателями марки VQ35HR и VQ25HR. Версия 3.5 литра способна развивать 315 л.с. (234 кВт), максимальный крутящий момент составляет 36.5 кг*м (357 Нм). Мотор объемом 2.5 литра способен на 225 л.с. (165 кВт), максимальный крутящий момент составляет 26.8 кг*м (262 Нм). Оба двигателя агрегируются пятиступенчатой автоматической коробкой передач с адаптивным контролем переключения скоростей. Расположение двигателей позволяет наиболее удачным образом распределить вес нового Skyline, чтобы обеспечить полный контроль над дорогой.
Новое поколение Nissan Skyline уникально своей системой, которая позволяет в зависимости от скорости и угла поворота рулевого колеса, оптимально изменять угол поворота как передних так и задних колес.
Стоимость нового Nissan Skyline в Японии составляет 2.793.000-3.801.000 иен (около $23.700-32.200).

Вложение 24101Вложение 24102
Вложение 24103Вложение 24104

Nissan Skyline оборорудован уникальной системой распределения рулевого усилия на все четыре колеса и регулирования угла поворота каждого из них.
Вложение 24105

Низко расположенный двигатель позволяет сделать управление Skyline еще более комфортным и точным.
Вложение 24106

Источник:
AUTO.VL.RU

[KaTMaN]

Infiniti напоминает скулину

[Arbuzzz]

Infiniti G35 сиречь Nissan Skyline...

[Paratrox]

З.Ы. выше читай...

хз что там насчет московской дизайн-студии карди, но мне известно что это европейская марка авто, завод которой в начале 90-х купил русский бизнесмен

[nb]

25 июня, утро, стоянка в г.Минусинск. Я, конечно, не стал кружить с фотоаппаратом вокруг авто, да и сторожей уговаривать не было времени и желания, поэтому щелкнул только сзади, уже выехав за ворота :-)

Ну и еще - на выезде из города вот такой "рекламный" банер. Видать, там у ГИБДД с чувством юмора все в порядке. У нас на тулунской трассе (за поворотом на парашютку) все гораздо серьезнее - изображение инвалидной коляски и вопрос "торопишься сменить автомобиль?"...

[Arbuzzz]

“ULTIMUS” - автомобиль будущего глазами дизайнеров 60-х годов...

В облике “ULTIMUS” угадывается базовая модель Chevy ElCamino 1959 года, из которой вскоре Томом Холденом был разработан данный концепт-кар. Золотая краска Metalflake, интерьер, оформленный в том же золотом и еще нежно белом цвете, – уже непривычное для 60-х сочетание для автомобиля. В салоне стоят встроенные ковшеобразные сиденья, телевизор, магнитофон (катушечный ) но и это не главные особенности аппарата. Главное, что делает автомобиль необычным и “инопланетным”, – это спаренный, полностью прозрачный панорамный колпак, надетый на кузов автомобиля. В авиации такой тип кабины называется “фонарь”. И водитель, и пассажир попадают в свой отдельный стеклянный кокпит, наслаждаясь круговым обзором забортных пейзажей. Комплектация салона автомобиля очень близка к сегодняшней, развитие направления дополнительных устройств, остро необходимых автомобилю, угадано абсолютно верно. В автомобиле есть магнитофон, только не с CD-дисками, а катушечный; телефон, только совсем не мобильный; и даже телевизор, встроенный в центральную панель, только не жидкокристаллический...

Приводит аппарат в движение современный на тот момент двигатель с турбонаддувом. Том Холден вложил в этот автомобиль гигантские на тот момент деньги. Пластиковый пузырь над автомобилем сделала компания Cadillac Plastics Company за 500 долларов. Покраска кузова в редкий золотистый цвет обошлась бы изобретателю в 700 долларов, и эту работу ему пришлось выполнять самому. Также никто не взялся за изготовление столь необычных сидений салона автомобиля. Центральный тоннель, отделанный тем же белоснежным материалом, что и сиденья, вмещал в себя, кроме громоздкой на тот момент аппаратуры. еще и настоящий бар с нормальными стаканами, шейкером и отделением для бутылок.

Через багажник с гидравлическим управлением, обитый дорогой материей, водитель имел доступ к бензобаку и емкостям для масла и воды. Вместо рулевого колеса – нечто близкое к авиационному штурвалу!