А при отпущенном сцеплении есть грохот? У десятой и девятой коробки разница в креплении стартера. Насколько помню у десятки на двух шпильках и немного отличается. И разница вроде еще в первичном вале. Так что мое мнение - если при заводки автомобиля грохот при выжатом сцеплении - это разница в стартерах.
Последний раз редактировалось Сэм; 26.04.2009 в 10:47.
Верить надо в разум - а жить душой
Подскажите с какого года стали выпускать инжекторные 2108-099?
с 97 года первые партии пошли. А плотным потоком с 2001
Верить надо в разум - а жить душой
с тобой не согласен 8;9;99;13;14;15;12 САМЫЕ КЛАСНЫЕ МАШИНЫ!!! ЕСТЕСТВЕННО ОСТАЛЬНЫЕ ВАЗЫ Тоже угарные. Ау тебя была 5 причем очень очень стараяСообщение от ixs
Может и так .... у меня 083 96г. с низкой панелью
да не только с 97!но и в 94 году выпускали уже инжектор на 99
Потому что машины с высокой и низкой панелью приборов выпускались параллельно.Может и так .... у меня 083 96г. с низкой панелью
Тестирование 10ки. Раздумья о аэродинамике.
Аэродинамический "макияж"
ВАЗ-2110 — вовсе не единственный автомобиль, измеренный Сх которого оказался хуже заявленного фирмой-производителем. Что это — обман или ошибка?
Конечно, все фирмы заинтересованы в том, чтобы их автомобиль имел как можно лучшие характеристики обтекаемости. Но идти на прямой подлог данных никто из серьезных компаний не станет — мир автопроизводителей тесен, скандалы никому не нужны. Зато есть два "сравнительно честных" способа несколько "улучшить" Сх, которыми многие фирмы и пользуются.
Первый способ — выбрать для продувки одну из известных в Европе "хороших" аэродинамических труб. Дело в том, что характеристики обтекаемости одного и того же автомобиля, измеренные в разных аэродинамических трубах, будут немного отличаться в ту или иную сторону — влияние на это оказывают различные конструктивные особенности самих труб и то, как именно организована циркуляция воздушного потока. При этом продувка тарированных аэродинамических моделей дает идентичные результаты, так что здесь все относительно честно — просто погрешность аэродинамических исследований используется фирмой в свою пользу. Кстати, дмитровская труба среди специалистов-аэродинамиков считается одной из "нейтральных", но к "хорошим" не относится — значения Сх, полученные здесь, не будут отличаться в меньшую сторону.
А вот второй способ уже менее честен. Суть его проста и понятна — использовать для "зачетной" продувки автомобиль, прошедший специальную подготовку. Ведь достаточно снять боковые зеркала, стеклоочистители, брызговики, заклеить щели между кузовными деталями, фальшрадиаторную решетку и отверстия для вентиляции подкапотного пространства — и Сх снизится, причем весьма значительно. На международном слэнге аэродинамиков эта процедура называется make-up — "макияж". Мы тоже решили испытать себя в роли аэродинамических "косметологов" и провели собственный эксперимент, попробовав последовательно применить все известные процедуры на "десятке", фиксируя каждый раз снижение Сх.
После того, как все щели на передке "десятки" были заклеены скотчем, значение Сх снизилось на 1,1%. Перекрытие окон системы охлаждения дало дополнительное трехпроцентное уменьшение коэффициента сопротивления. Демонтаж стеклоочистителей и брызговиков, вопреки ожиданиям, принес всего 1% снижения Сх. Мы объясняем это тем, что стеклоочистители у "десятки" расположены в аэродинамической тени козырька за капотом, а брызговики задних колес небольшие.
Ну а наиболее весомой стадией "доводки" стало удаление зеркал заднего вида — это принесло сразу 5,3%. И в результате всех "улучшений" Сх удалось довести до 0,313, что уже очень близко к заявленному ВАЗом значению 0,3!
Кстати, формально у фирм-производителей есть отговорка — мол, таким образом мы указываем аэродинамические характеристики автомобиля вне зависимости от уровня комплектации, включающей разные молдинги, двигатели, антенны... Но покупателя-то интересует аэродинамика реальной машины — ведь он не будет для снижения расхода топлива снимать боковые зеркала и заклеивать щели на капоте!
Make-up, говорите? А по-нашему это называется немного иначе...
Аэродинамическая доводка автомобиля ВАЗ-2110
Последовательно вносимые изменения
Коэффициент аэродинамического сопротивления СхД. ШЕВЦОВ. autoreview.ru
Стандартный ВАЗ-2110 - 0,347
Заклеены щели между кузовными панелями - 0,344
Заклеены отверстия бампера и фальшрадиаторной решетки - 0,334
Сняты стеклоочистители - 0,333
Сняты зеркала заднего вида - 0,315
Сняты брызговики - 0,313
Делай Сам - экономь 1/3
а как они по расходу?
привет.Может и так .... у меня 083 96г. с низкой панельюу меня 08 97г. тоже
с низкой панелью.
привет. я наобарот пересел с иномарки на 08 и в обшем не жалуюсь
Электростеклоподъемники на ВАЗ 21099
Электростеклоподъемники на ВАЗ 21099
где их можно купить и поставить????
Здесь: http://www.autocomp.ru/catalogue/acc...-00000007.html
Цена: 3 200 р. Поставить можно и в гараже (наличие прямых рук и хорошего инструмента - обязательно, наличие работающего головного мозга - прветствуется)
Про установку: http://www.moeauto.ru/tuning/sal_044.html - даже с картинками.
Последний раз редактировалось iriska; 13.07.2009 в 00:43.
а по расходу сам как настроеш...без доработок расход около 7-8
недавно в город летал так она на 128 километров около 20 - 22 литров съела
правдо это того стоило
Историю пишут победители!
девять 95 года с высокой!
Историю пишут победители!
В любом магазине автозапчастей! Стоит 500 рублей штука.
Месть - это блюдо, которое приподносят в остывшем виде.
Да я блондинка(14.07.2009)
а мне с низкой больше нравится)
в узбекистоне продают
http://ts.izhnet.ru/?mod=pasp_2109f
здесь покупал себе на тройку 2 года назад. очень доволен сейчас в пути еще один комплектсамый лучший механизм это рейка, как в иномарке. нет перекосов стекла.
карпет это круто!... не подскажеш какой ценник у него и заодно у шумки если располагаеш такой информацией?....а мне с низкой больше нравится
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
Ответить с цитированием
