Самолёт как самолёт, со своими плюсами и минусами. И не надо иронизировать, если говорят и о минусах его. Это вы тут беснуетесь, если говорят, что самолёт не ах. И пока слово супер он не оправдывает. Он такой же самолёт, как и другие новые. А то что поломки, так они у всех. И главная проблема самолёта, так это его обслуживание. Мало запчастей и самое главное, мало их производят, самолётов.
Не, ну я понимаю, что для тебя аргументом будет только посыпание головы пеплом главным конструктором.Сообщение от Arkenston
А так-то, это мнение людей, на нем летающих. Причем не этой дурочки. Я эту кухню немного знаю "изнутри": в слётанном экипаже всё решает командир, включая даже очередность использования этих самых стюардесс. И мнение о характеристиках этого самолета она в Твитере, естественно, озвучила не свое (своего у нее, на этот счет, и не могло быть в силу образования и интеллектуальных способностей), а подчерпнутое в ходе совместных культурных мероприятий в экипаже от авторитетных для нее членов последнего.
Если в двух словах, то данный самолет является не каким-то прорывом в авиации, а попыткой догнать вчерашний день. Причем, на импортных разработках и комплектующих. Этакий своеобразный Ётофон на крыльях.
Разве может быть какой-то другой путь, когда ты отстал от всех? Ета все же другое, бюджеты сильно разные, и соответственно бизнес-процессы сильно разные.
Добавлено через 2 минуты
Замечание про лизинг зачем?Кто в бизнесе после ИП покупает сразу? А тут вообще все другое, Аэрофлот гарантии давал, там совсем другие бизнес процессы под большинство самолетов.
Ответы выше не опровергают того, что я считаю, что в текущей ситуации все расходы и минусы просто лягут на карманы граждан. Это будет не из-за плохих инженеров, а из-за ситуации в стране в целом. Хорошо это или нет, скорее хорошо, потому что это все надо будет поднимать в любом случае, но мы немного сократим отставание. Потом будет еще дороже.
Последний раз редактировалось Mozart; 18.03.2019 в 22:26. Причина: Добавлено сообщение
Не, ну так-то, можно и купить. За меньшие деньги и не хуже, как минимум, качеством. Если че.
Сейчас купишь, а завтра будет покупать не на что, а сами делать не умеем. Поэтому вопрос был про путь делать свое. При чем надо понимать, что я говорю про стратегическую отрасль, а чиновники говорят про скрепы и возможность распилить. И тем не менее. Автоваз тоже тот еще вопрос, столько бабла ввалили, столько пошлин люди все равно платят гос-ву, и все еще плохо. Вопрос - надо ли было его закрыть?
Если будет не на что покупать, то и делать не на что будет (у нас второе, традиционно, дороже первого получается).
АвтоВАЗ в 70-е был вполне уместен. Но! Там тогда не стали заниматься проектированием велосипеда, а тупо закупили готовую конвейерную линию под готовую импортную разработку конкретного автомобиля. И это был правильный ход, имхо.
Я вам говорю про время, когда Аркенстона не посадят, но он будет работать на дальних кабельных каналах. Когда развивать и догонять мир будет необходимо, когда экономику надо будет поднимать, и большинство это будет понимать. Про автоваз, у него не было развития десятилетия, потому что опять же ситуация вокруг была такая. Я даже гуглить не хочу, сколько у нас одни и те же модели лет выпускались без обновления особого.
Сразу опишу свою позицию. Я целиком за развитие отечественного авиапрома, как и любой другой отрасли с высокой добавленной стоимостью. Страна, строящая самолёты и ракеты уже почти сто лет, просто обязана быть в числе лидеров отрасли.
И к любому делу надо подходить с умом.
А действительно, кому? Анализируем количество летающих самолётов (120). Выясняется, что на 60% эксплуатанты представлены компаниями с участием российского государства в капитале от 51 до 100%. Да нееее, не может быть, чтобы государство заставляло покупать Суперджеты.....Имеется соглашение на поставку с Аэрофлотом ещё на 100 самолетов к тем 50 что имеются в парке авиакомпании, а так да - все отказываются, никому не нужен и прочее ко-ко-ко.
По понятным причинам от компаний с госучастием будет затруднительно добиться официальной объективной оценки ситуации с эксплуатацией российских самолётов. А как дела у частных эксплуатантов? Ни шатко, ни валко.В Шереметьево встают рейсы из-за неисправности отечественного самолета. 28 из 50 самолетов «Сухой Superjet» в авиапарке «Аэрофлота» неисправны, то есть попросту не готовы к полетам. По словам заслуженного пилота РФ Юрия Сытника, «Сухой Superjet» по-прежнему «сырой». «Около 80% комплектующих — зарубежные. Запчасти не выпускают, сопровождения заводского и конструкторского нет. Были бы запасные части и формы — самолет работал бы хорошо и надежно. В итоге многие машины простаивают. Это тем более объяснимо с учетом того, что власти заставили в свое время „Аэрофлот“ купить SSJ100», — подчеркнул Сытник.
Авиакомпания Якутия, например, один из первых эксплуатантов, имеет 5 бортов. Фактически исправными в прошлом году летали только два. И не исключают полного отказа от их эксплуатации.
Interjet, крупнейший зарубежный эксплуатант, купивший 22 лайнера, настолько отчаялся в послепродажном обслуживании и ремонте, что просто вывел из авиапарка 4 машины для разборки на запчасти для поддержания лётной готовности остальных.
Единственный европейский эксплуатант - CityJet - отказался от эксплуатации Суперджетов, которые по среднему налёту часов не смогли конкурировать даже с устаревшим авиапарком компании. Т.е. можно быть почти уверенным, что в Европе SSJ больше не купят.
Основная критика в отношении Суперджетов связана с крайне печальной ситуацией по ремонту самолётов. Самолёт попросту стоят на земле, а не летают. Средний налёт - 3-4 часа в сутки, что в 2 раза меньше конкурентов. За 8 лет эксплуатации производителю так и не удалось организовать качественное послепродажное обслуживание. Нет, купить запчасти можно, только очень дорого и долгое ожидание. В большинстве случаев объектом критики оказываются двигатели, не вырабатывающие и половины своего ресурса. Я, конечно, понимаю, что их производитель - французская компания, но это не снимает ответственности с ГСС. Работайте с поставщиком, нагибайте, заставляйте. Хотели же, якобы, за счёт большой доли иностранных составляющих выйти на международный рынок, а получается ни за рубежом, ни внутри не сыскали спроса. Крупнейшие отечественные негосударственные эксплуатанты - s7, Урал.Авиалинии, ЮтЭйр предпочитают по-старинке покупать Боинги и Эйрбасы.
Тычоблин (19.03.2019)
Вы правы там и ниже по тексту, но это отрасль, в гос-ве, которое должно хотя бы не отстать, будет дотационной в любом случае прямо или косвенно. От этого никуда не уйти на данный момент.
Наш русский либерал прежде всего лакей и только и смотрит, как бы кому-нибудь сапоги вычистить. Ф.М.Достоевский ("Бесы" Часть 1. Глава IV)
Скажите, пожалуйста, какой алкоголь хороший. Я возьму бутылочку. А то видно становится, что караван подходит. Собаку придется убрать.
Понятия не имею про алкоголь, он мне попросту не интересен.По каким показателям вы сделали вывод о том что караван подходит? В ОАК с вами категорический не согласны:
Подписано соглашение о намерениях на поставку самолетов SSJ100 тайской компании
Бангкок, 27 декабря. - В рамках рабочей поездки Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова в Королевство Таиланд подписано трехстороннее соглашение о намерениях между компаниями Гражданские самолеты Сухого, тайской Kom Airlines Company Limited и организацией по ТОиР - WishV.
Подписанное соглашение предусматривает поставку шести SSJ100 в период с 2019 по 2020 год. В соответствии с предварительной договоренностью самолеты будут поставлены в компоновке на 100 мест и будут выполнять полеты как внутри страны, так и за ее пределы по ближайшим международным маршрутам.
В настоящее время компания WishV проходит процесс одобрения как станция технического обслуживания и ремонта (ТОиР) самолетов типа SSJ100 в Таиланде.
Ожидается, что соглашение может быть переведено в твердый контракт в первой половине 2019 года.
Формат трехстороннего сотрудничества оптимален для начала эксплуатации SSJ100 в новой компании, поскольку позволяет обеспечить квалифицированную поддержку самолета с самого начала эксплуатации.
«Юго-Восточная Азия – важнейший для нас регион. Например, в королевских ВВС Тайланда уже эксплуатируется несколько самолетов SSJ100. Летом 2018 года уже третий самолёт SSJ100 в бизнес-версии был передан в ВВС, и мы намерены и дальше наращивать присутствие самолётов этого типа в регионе», - отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.
«Мы развиваем программу SSJ100, ставя одним из ключевых приоритетов развитие послепродажного обслуживания. Сегодняшнее соглашение включает три стороны – производителя, эксплуатанта и центр техобслуживания – это пример поступательного наращивания присутствия программы на рынке региона» - подчеркнул Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.
Наш русский либерал прежде всего лакей и только и смотрит, как бы кому-нибудь сапоги вычистить. Ф.М.Достоевский ("Бесы" Часть 1. Глава IV)
Я про общую ситуацию говорил, джету и всей инфраструктуре, конечно, жить и развиваться.Понятия не имею про алкоголь, он мне попросту не интересен.
Подписано соглашение о намерениях на поставку самолетов SSJ100 тайской компании
Бангкок, 27 декабря. - В рамках рабочей поездки Министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова в Королевство Таиланд подписано трехстороннее соглашение о намерениях между компаниями Гражданские самолеты Сухого, тайской Kom Airlines Company Limited и организацией по ТОиР - WishV.
Подписанное соглашение предусматривает поставку шести SSJ100 в период с 2019 по 2020 год. В соответствии с предварительной договоренностью самолеты будут поставлены в компоновке на 100 мест и будут выполнять полеты как внутри страны, так и за ее пределы по ближайшим международным маршрутам.
В настоящее время компания WishV проходит процесс одобрения как станция технического обслуживания и ремонта (ТОиР) самолетов типа SSJ100 в Таиланде.
Ожидается, что соглашение может быть переведено в твердый контракт в первой половине 2019 года.
Формат трехстороннего сотрудничества оптимален для начала эксплуатации SSJ100 в новой компании, поскольку позволяет обеспечить квалифицированную поддержку самолета с самого начала эксплуатации.
«Юго-Восточная Азия – важнейший для нас регион. Например, в королевских ВВС Тайланда уже эксплуатируется несколько самолетов SSJ100. Летом 2018 года уже третий самолёт SSJ100 в бизнес-версии был передан в ВВС, и мы намерены и дальше наращивать присутствие самолётов этого типа в регионе», - отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.
«Мы развиваем программу SSJ100, ставя одним из ключевых приоритетов развитие послепродажного обслуживания. Сегодняшнее соглашение включает три стороны – производителя, эксплуатанта и центр техобслуживания – это пример поступательного наращивания присутствия программы на рынке региона» - подчеркнул Президент ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.
Да пусть он идёт, кто ж против. Но идёт-то пока за наш счёт: эксплуатанты вкладывают убытки от простоя самолётов и затраты на дорогие запчасти в свои услуги, что не может не отражаться на стоимости билетов, размере дивидентов и т.д.караван идет
Неизвестно, отобьёт ли он когда-нибудь капвложения. Без госпонуждения к покупке Суперджетов вполне возможно, производство бы уже зачахло на убытках. За все года производства фиксировалась только убыточность производства. Как заявляют сами ГСС, для выхода в плюс надо производить в год не менее 32 простых бортов и 5 VIP. Но такой большой очереди покупателей-добровольцев не наблюдается. Поэтому без господдержки никакой перспективы у самолёта нет. И поэтому бедному Аэрофлоту (как и Газпромавиа, Ямал, Азимут, МЧС и другим) в парк будут ещё более настойчиво пихать Суперджеты. Если текущее качество обслуживания и ремонта (и, как следствие, крайне низкий налёт часов) сохранится, экономические показатели Аэрофлота неизбежно пойдут вниз. А у Аэрофлота итак проблемы: прошлогодняя прибыль рухнула в 10 раз.
Тычоблин (19.03.2019)
Судя по всему проект "суперджет" был не удачным для западных компаний, ну и "незадорого" спихнули нашим "спецам". Поскольку комплектующие все равно покупать будут у них.
А вот представлено чисто наше изобретение после которого Маск не то что курит, а плачет в уголке.
Московский авиационный институт создал дрон-перехватчик с автоматическим карабином
Дрон-перехватчик - это 23-килограммовый аппарат с трехметровым крылом. Он вооружен автоматическим карабином 12 калибра, способен провести в воздухе до 40 минут и производить прицельную стрельбу по летающим объектам, сохраняя при этом полную управляемость, рассказали в МАИ.
В институте отметили, что "проект не имеет аналогов в мире".
В России запатентован беспилотник-перехватчик
На сайте учреждения ФГБУ ФИПС (Федеральный институт промышленной собственности) сообщается о получении патента на специальный беспилотник концерном «Алмаз-Антей». Патент, как отмечено, зарегистрирован 12 марта 2019 года. Авторами проекта являются несколько человек, среди которых Владимир Брусов, Александр Волковой и Сергей Друзин.
Беспилотный летающий аппарат представлен как «перехватчик». Сразу же возникает вопрос, что именно он будет перехватывать?Как выясняется, БПЛА от концерна «Алмаз-Антей» приспособлен для перехвата других беспилотников. При этом речь идёт не о радиоэлектронном, а о «механическом» перехвате.Дело в том, что беспилотник, по сути, является носителем автомата, который и осуществляет стрельбу по команде оператора в тот момент, когда БПЛА-перехватчик «видит» беспилотники противника. На упомянутом сайте представлены несколько изображений конфигурации. Автомат находится в жёсткой решётчатой раме, удерживающей оружие в боевом положении.Учитывая наличие «на борту» стрелкового оружия, можно предположить, что такой БПЛА стоит рассматривать не только в качестве перехватчика других беспилотников. В частности, его можно было бы использовать для нанесения поражения живой силе противника, находящейся в укрытии — например, в окопе или за заграждением (забором). В случае стрельбы по противнику с воздуха эффективность применения стрелкового оружия могла бы быть высокой при умелых действиях опепатора.
По другим источникам для стрельбы беспилотник использует гладкoствольный карабин «Вепрь 12 Мoлот», котoрый в свою oчередь разрабoтан на основе кoнструкции ручнoго пулемета Калашникoва. Магазин рaссчитан на 10 патрoнов.
Вот фото "чуда инженерной мысли":
Практика-все работает, но никто незнает почему.
Теория-Все всё знают, но ничего не работает.
Мы совмещаем теорию и практику-
Ничего не работает и никто не знает почему.
ИринП (19.03.2019)
Назарбаев устал и уходит
https://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/6234286
Причём по картинке сразу понятно, что из-за санкций только США, а они уже перестали отправлять свои детали для сборки самолёта - новые самолёты сделать невозможно. Кончатся запасы на складах и всё - самолёт в утиль.
"– Это водка? – слабо спросила Маргарита. Кот подпрыгнул на стуле от обиды. – Помилуйте, королева, – прохрипел он, – разве я позволил бы себе налить даме водки? Это чистый спирт!" (с)
А я думал в СССР все получали достойное образование, ну да не суть. У нас не курсы русского языка.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
Ответить с цитированием
