Сразу опишу свою позицию. Я целиком за развитие отечественного авиапрома, как и любой другой отрасли с высокой добавленной стоимостью. Страна, строящая самолёты и ракеты уже почти сто лет, просто обязана быть в числе лидеров отрасли.
И к любому делу надо подходить с умом.
А действительно, кому? Анализируем
количество летающих самолётов (120). Выясняется, что на 60% эксплуатанты представлены компаниями с участием российского государства в капитале от 51 до 100%. Да нееее, не может быть, чтобы государство заставляло покупать Суперджеты.....
По понятным причинам от компаний с госучастием будет затруднительно добиться официальной объективной оценки ситуации с эксплуатацией российских самолётов. А как дела у частных эксплуатантов? Ни шатко, ни валко.
Авиакомпания Якутия, например, один из первых эксплуатантов, имеет 5 бортов. Фактически исправными в прошлом году летали только два. И не исключают полного отказа от их эксплуатации.
Interjet, крупнейший зарубежный эксплуатант, купивший 22 лайнера, настолько отчаялся в послепродажном обслуживании и ремонте, что просто вывел из авиапарка 4 машины для разборки на запчасти для поддержания лётной готовности остальных.
Единственный европейский эксплуатант -
CityJet - отказался от эксплуатации Суперджетов, которые по среднему налёту часов не смогли конкурировать даже с устаревшим авиапарком компании. Т.е. можно быть почти уверенным, что в Европе SSJ больше не купят.
Основная критика в отношении Суперджетов связана с крайне печальной ситуацией по ремонту самолётов. Самолёт попросту стоят на земле, а не летают. Средний налёт - 3-4 часа в сутки, что в 2 раза меньше конкурентов. За 8 лет эксплуатации производителю так и не удалось организовать качественное послепродажное обслуживание. Нет, купить запчасти можно, только очень дорого и долгое ожидание. В большинстве случаев объектом критики оказываются двигатели, не вырабатывающие и половины своего ресурса. Я, конечно, понимаю, что их производитель - французская компания, но это не снимает ответственности с ГСС. Работайте с поставщиком, нагибайте, заставляйте. Хотели же, якобы, за счёт большой доли иностранных составляющих выйти на международный рынок, а получается ни за рубежом, ни внутри не сыскали спроса. Крупнейшие отечественные негосударственные эксплуатанты - s7, Урал.Авиалинии, ЮтЭйр предпочитают по-старинке покупать Боинги и Эйрбасы.