Программа утилизации старых авто

[Tolyamba]

В братске действует утилизация или нет?

а сама как думаешь? в Иркутской области не действует, а в Братске действует???

[зяба]

За Volga Siber выстраиваются очереди

В это трудно поверить, но один из самых невостребованных автомобилей отечественной сборки, Volga Siber, внезапно стал пользоваться повышенным спросом и потенциальные покупатели стали выстраиваться за ним в очередь. А ведь с марта по июнь прошлого года конвейер ГАЗа, где собирается Volga Siber, простаивал из-за отсутствия спроса.

Причиной всплеска покупательского интереса послужила субсидия в размере 100 тыс. рублей, которая будет выплачиваться каждому, кто примет участие в программе утилизации. Правда, действует она только на территории Нижегородской области. Получается, что потенциальному покупателю, решившему обменять свой старый автомобиль на новый, предоставляется «двойная» субсидия – 100 тыс. руб. из областного бюджета и 50 тыс. руб. из федерального. При базовой цене Volga Siber в 496 тыс. руб. субсидия в 150 тыс. руб. делает этот автомобиль очень привлекательной покупкой. Все это привело к тому, что на Volga Siber образовалась очередь, причем ждать заказанный автомобиль придется около двух месяцев, так как «живых» машин у дилеров в наличии уже нет. К тому же сыграл свою роль и сезонный спрос на автомобили.


Правда, не совсем понятно как долго продлится такая ситуация. Областная субсидия перестанет выплачиваться после 1 октября этого года, а это означает, что покупательский интерес к Volga Siber осенью может резко упасть. Однако ГАЗ надеется реализовать в этом году 2500 Volga Siber и по-прежнему признает, что ничего кроме убытков этот проект заводу не принес.

Источник http://auto.mail.ru

[[U309]Andrei]

Сегодня по радио слушал что и у нас стартует программа эта ...

[Neonn]

http://www.youtube.com/watch?v=skYwJyvDMHY Эх..что творят...

[зяба]

Начался второй этап программы утилизации

В России начался второй этап программы утилизации старых автомобилей. Как передает «Автостат», об этом свидетельствует возобновление регистрации утилизационных сертификатов Минпромторгом.

Напомним, о том, что первый этап программы завершился, стало известно в понедельник, 21 июня 2010 года. Правительство изначально планировало выдать 200 тысяч сертификатов. Однако премьер-министр России Владимир Путин недавно заявил, что программа утилизации будет продолжена, а на ее финансирование выделят еще 10 миллиардов рублей. Это позволит Минпромторгу выдать еще 200 тысяч свидетельств.

Директор департамента автопрома Минпромторга Алексей Рахманов отметил, что у второго этапа программы «не будет временного ограничения, и она завершится тогда, когда будут реализованы все запланированные автомобили».

По данным «Автостата», из 200 тысяч уже выданных утилизационных сертификатов 161 354 свидетельства были использованы при покупке автомобилей Lada, а 10 722 — при покупке Renault. На третьем месте по числу выданных сертификатов находится Ford.

Покупатели Лады просто не все знают, что можно купить Рено. =)

[Innokentiy]

Программа по утилизации - поддержка кого угодно, но не потребителя.

Крупнейший российский автозавод во второй раз за год повышает цены на свою продукцию.
- Это связано с ростом стоимости материалов и комплектующих, - пояснили в пресс-службе «АвтоВАЗа». - К примеру, в последнее время сильно дорожает металл.
В среднем отпускные цены завода на выпускаемые им «Лады» с 15 мая выросли на 2%. Больше всех подорожала «классика». Пятая и седьмая модели «Жигулей» выросли в стоимости на 3%. «Калина» и «Приора» подорожали в пределах 1%.
Тем не менее, дилеры «АвтоВАЗа» повышать цены начали задолго до этого. Как отмечают эксперты аналитического агентства «Автостат», дилеры подняли стоимость «Лад» еще в марте, когда увидели, какой ажиотажный спрос среди населения вызвала госпрограмма утилизации старых машин. По данным «Автостата», за неполные 2 месяца цены на «Лады» уже выросли в среднем на 10-15%. Больше всех подорожала «Нива» - на 40-50 тысяч рублей, далее идет «Приора» (рост на 25-30 тысяч рублей) и «классика» (на 22-29 тысяч рублей).

Считаем по Приоре:
Из 50 тыр АвтоТАЗ получает около 3-х, дилер - около 25, и потребителю обламывается только 22. А если по Ниве считать, то вообще полная печаль выходит.
Государство что ни замутит, всё через вонькое место получается.
Я только по этим соображениям ТАЗ брать не стал бы. Лучше уж Polo-седан за 400 взять - уже не стыдно проехать по улице

[зяба]

Если тебе хреново - найдти того, кому еще хуже - и почувствуешь себя лучше.


Компенсация за автохлам в украинских реалиях

Компенсация за автохлам в украинских реалиях

В конце 2008 - начале 2009 года в ряде европейских стран успешно стартовали госпрограммы по утилизации старых автомобилей, которые предусматривали выплату дотаций на покупку новых авто. В то время как в большинстве государств эксперимент, прозванный "деньги за автохлам", подошел к завершению, идея получила свое развитие в России, где с 8 марта 2010 года официально стартовала соответствующая госпрограмма.

Наши северные соседи намерены возродить спрос на отечественные авто и в перспективе вывести российский автопром на качественно новый уровень. Вместе с тем, в Украине пока только озвучиваются возможные конфигурации внедрения европейского и российского опыта, с поправками на украинские экономические и политические реалии.

Европейский опыт

Мировую автомобильную отрасль, наряду с банковским сектором, эксперты называли главными жертвами глобального кризиса, охватившего экономику в конце 2008 года. Именно эти взаимосвязанные между собой рынки потребовали экстренного вмешательства государства, которое, помимо прочего, выразилось в финансировании различных программ по стимулированию потребительского спроса и увеличению товарного оборота. На указанные цели были привлечены и направлены колоссальные финансовые средства.

Одним из наиболее действенных инструментов, позволивших в кризисный период удержать автопром экономически развитых государств на плаву, стала так называемая "утилизационная программа" по обновлению автопарка. Ее внедрение в большинстве стран осуществлялось по схожему сценарию, но со специфическими различиями для отдельных регионов.

Первой страной, решившей ответить на кризис утилизационной премией, стала Германия, внедрившая новшество в конце 2008 года. В этой стране размер дотации был установлен на отметке в 2500 евро - для каждого немца, отправившего на свалку свой старый автомобиль (не моложе 9 лет) и приобретающего новый. При этом страна производства приобретаемого в рамках программы автомобиля не учитывалась, в результате чего на немецком рынке смогли нарастить продажи как местные, так и зарубежные компании.

В целом, общая сумма выделенных Германией средств составила порядка 5 млрд. евро, что позволило получить премию покупателям около 2-х млн. авто.

Подобные меры по стимулированию спроса были оперативно взяты на вооружение другими европейскими странами. Например, во Франции за утилизацию старого автомобиля при покупке нового гражданам выплачивалась денежная премия в размере до 5000 евро.

В Испании, в мае 2009 года, были введены бонусы за автохлам в размере 2000 евро. В целом на эти цели государство выделило 1,2 млрд. евро.

В Италии, с марта 2009 года, дотация на покупку нового автомобиля составила 1500-2000 евро, в Австрии и Словакии - по 1,5 тыс. евро на каждого, обменявшего старую машину на новую. В Великобритании сумма премии составляла 2 тыс. фунтов.

Чем выгодны премии за "автохлам"?

Эффективность применения такого инструмента, как выплата утилизационных премий, наглядно демонстрируют результаты показанные крупнейшими авторынками по результатам автопродаж в кризисный 2009 год.

В частности, меры по стимулированию спроса, предпринятые европейскими правительствами, обеспечили рост авторынков в Германии, где продажи автомобилей составили 3 млн. 807 тыс. единиц (+23% к результату 2008 года), Франции, где в 2009 году реализация машин увеличилась на 10,7% и составила 2 млн. 268 тыс. ед.

В Италии было реализовано 2 млн. 158 тыс. автомобилей, в Великобритании – 1 млн. 995 тыс. автомобилей, из которых порядка 20% продано по программе стимулирования спроса. Также рост автопродаж зафиксирован в Чехии (+12,2%), Австрии (+8,8%), Словакии (+6,7%), Польше (+0,1%).

Вместе с тем, по данным АЕБ, продажи автомобилей на российском рынке, где власти вовремя не среагировали на новые экономические условия, составили 1 млн. 466 тыс. единиц, что на 49% ниже показателя за 2008 год.

Украинский авторынок по результатам 2009 года вовсе показал один из худших результатов в Европе, сократившись на 71,4% до 175 тыс. ед., против более чем 600 тыс. авто, реализованных в 2008 году. По данным "Автостат", худшая динамика автопродаж среди европейских стран наблюдалась лишь у Латвии (-80,5%) и Исландии (-77,6%).

"Рост реализации на крупнейших европейских рынках стал возможным благодаря программам по стимулированию продаж со стороны государства", - отметил аналитик агентства "Автостат" Александр Чупров. По его словам, "утилизационные бонусы" значительно улучшили результаты продаж не только в Германии, Франции, Италии и Великобритании, но также в Испании и Австрии.

Помимо стимулирования автопродаж, внедрение автопремии позволило сохранить рабочие места, улучшить экологическую обстановку (произошло смещение спроса в сторону малолитражек и компактного класса), избежать банкротств системообразующих предприятий отрасли, а также привнести дополнительные средства в бюджет.

Например в Германии, где НДС с покупки нового авто составляет 19%, налог на машину стоимостью 18 тыс. евро составляет 3420 евро, что почти на тысячу превышает размер субсидии.

Обратная сторона "бонусов"

Вместе с тем, помимо очевидных достоинств, стимулирование автомобильного сектора за счет выплаты потребителям денежных премий имеет определенные риски для экономики.

Большинство аналитиков придерживаются мнения, что искусственно созданный автомобильный бум в европейских странах повлечет за собой неминуемый спад после завершения действия "утилизационных программ".

По различным подсчетам, в 2010 году, после прекращения выплат премий, автопродажи в Европе сократятся в общей сложности примерно на миллион машин.

Испанская национальная ассоциация автопроизводителей (ANFAC) прогнозирует, что с отменой "утилизационных бонусов" во второй половине года начнется падение испанского авторынка, которое составит более 18%.

Несмотря на завершение утилизационной программы в Италии, на рынке до сих пор сохраняется высокая положительная динамика. Однако по прогнозам Итальянской национальной ассоциации автопроизводителей (ANFIA), уже в марте эффект от утилизационной программы сойдет на нет, после чего автопродажи в этой стране ожидает серьезный спад. Эксперты считают, что в 2010 году объем итальянского авторынка составит 1,7 млн. автомобилей - более чем на 21% ниже прошлогоднего результата.

Россия: на пути к автомобильному буму

Реализация государственной программы утилизации автомобилей в России официально стартовала 8 марта 2010 года - с разницей примерно в год, по сравнению с ведущими автомобильными державами. Несмотря на это, российские власти уверены - антикризисные меры и постепенное восстановление экономического роста вновь приведут к увеличению спроса на новые автомобили.

Утилизационная программа в России имеет свои особенности. Срок ее окончания намечен на 1 ноября 2010 года. При сдаче машины на утилизацию каждый собственник автомобиля получает компенсацию в 50 тыс. руб. ($1675, - ред.) на покупку нового автомобиля. Кроме того, с марта можно получить автокредит под льготные субсидированные государством процентные ставки.

Объем финансирования программы составит 11 млрд. руб. (274 млн. евро, - ред). Если сравнивать с Германией, сумма, выделенная на программу в России, почти в 20 раз меньше (в Германии - около 5 млрд. евро). При этом, если за время действия программы премию получили порядка 2 млн. немцев, в то время как россияне, в рамках программы, смогут приобрести около 200 тыс. новых авто.

Кроме того, в РФ, в отличие от той же Германии, программа носит ярко выраженный протекционистский характер. Здесь "автохлам" (выпущенный не позже 1999 года) можно обменять исключительно на автомобиль, произведенный на территории страны, причем на ограниченный круг моделей (всего их - 66).

Основная проблема, с которой столкнулись наши северные соседи в процессе внедрения атвопремии, - отсутствие точек утилизации машин в России. По данным Минпромторга РФ, их сейчас всего 12-15. Кроме того, нарекания со стороны автодилеров вызывает не до конца отработанная процедура снятия машин с учета в ГАИ и передачи утилизаторам, что, по словам дилеров, существенно "тормозит" выдачу скидочных сертификатов.

Впрочем, в Минпромторге России подчеркивают, что утилизационная программа в РФ - это эксперимент, а значит возможны "шероховатости", которые будут оперативно исправляться.

Украина: печальное лидерство

Основными лоббистами проведения реформирования автомобильного сектора в Украине стали автопроизводители. "В положении печального "лидерства" (спад автопроизводства в Украине по итогам 2009 года составил 84%) Украина остается единственной страной, в которой власти не оказали поддержку производителям и не простимулировали потребителей", - говорят они.

Среди заявленных "Укравтопромом" на 2010 год мероприятий: принятие законопроекта по легализации системы "Trade-in" (продажа авто, бывших в употреблении), введение таможенной надбавки на импортные авто, а также разработка механизма по утилизации старых автомобилей в обмен на новые.

"Мы обратили внимание на опыт наших российских коллег, кроме того, есть европейский опыт. Мы планируем заниматься проблемами связанными с утилизацией автомобилей, по технологии сдачи старого авто на определенных условиях в обмен на новый автомобиль. Мы тут находимся в самой ранней стадии. Россиянам проще, так как у них есть необходимые средства, а у нас бюджета нет. Значит должен быть разработан приемлемый механизм, которым мы уже сейчас серьезно занимаемся", - отмечает вице-президент ассоциации "Укравтопром" Ефим Хазан.

Промышленники неоднократно подчеркивали, что они трезво оценивают состояние украинской экономики и резервы госбюджета, которые практически на нуле. При этом предлагаются альтернативные, "экономичные", механизмы по стимулированию спроса и увеличению объемов производства, которые задекларированны в концепции развития автопрома до 2020 года - документ находится на согласовании в профильных министерствах.

Альтерантивные деньги

По словам заместителя главы правления по автомобильному производству "УкрАвто" Олега Папашева, основным препятствием для реализации в Украине так называемой "утилизационной программы" является отсутствие средств в бюджете.

"В Украине уже сейчас существует необходимая инфраструктура для разборки и последующей утилизации старого автомобиля, но отсутствует самое главное - это деньги в бюджете для выплат покупателям новых автомобилей, - отметил О.Папашев. - При условии, что в бюджете найдутся такие средства, и если власти пойдут на такой шаг, то механизм реализации программы (предусматривающий саму процедуру взятия автомобиля на учет, выплаты субсидий) уже известен и такие предложения есть в ассоциации "Укравтопром".

О.Папашев подчеркивает, что внедрение этой программы зависит от того, удастся ли найти необходимые средства.

В качестве выхода "УкрАвто" предлагает государству рассмотреть возможность стимулирования бизнеса за счет снижения налоговой нагрузки на автомобильный сектор. "Сейчас нужно рассмотреть механизм увеличения объемов реализации автомобилей, при этом часть средств направить в бюджет и часть - на стимулирование потребителя", - пояснил О.Папашев.

При этом добавил: "Чтобы простимулировать бизнес нужно несколько уменьшить налоговую нагрузку, что приведет к увеличению оборотов. К примеру, из 20% НДС, которые взимаются при реализации автомобиля, 10% направить в бюджет, а 10% - на субсидии по программе утилизации автомобилей".

Таким образом, за счет уменьшения абсолютных налогов и увеличения товарооборота удастся избежать растрат бюджетных средств, увеличить налоговые поступления, а также занятость населения и заработную плату.

Свое видение ситуации высказал глава корпорации "Богдан" Олег Свинарчук. На вопрос корреспондента ЛІГАБізнесІнформ о реальности внедрения в Украине утилизационной программы по примеру европейских стран, он ответил, что в нашей стране реализовать опыт Европы в этом направлении "абсолютно нереально", из-за отсутствия необходимых средств в бюджете. "В Украине наблюдается колоссальный дефицит бюджета, отсутствие денег", - подчеркнул глава "Богдана".

"Чтобы платить премию за старые авто надо понять, где источник доходов. Его сейчас не существует, в отличие от той же России, в которой наблюдается похожая на нашу "постсоветская" экономическая модель", - отметил топ-менеджер. По мнению О.Свинарчука, стабилизационный фонд РФ позволяет осуществлять разнообразные программы по стимулированию и поддержке автопрома.

В качестве альтернативы бюджетным средствам глава "Богдана" назвал ввозные пошлины на авто. "Единственная возможность которая у нас сегодня остается - это увеличение заградительных пошлин", - резюмировал О.Свинарчук.

Вместе с тем, пока в Украине наблюдается смена власти, все заявленные "Укравтопромом" инициативы остаются на бумаге. В ближайшей перспективе отечественные предприятия намерены полагаться на собственные силы. При этом планы производства и продаж разрабатывались без учета возможных протекционистских действия со стороны государства.
http://biz.liga.net/articles/EA100070.html

[MrPreambula]

Крупнейший российский автозавод во второй раз за год повышает цены на свою продукцию.
- Это связано с ростом стоимости материалов и комплектующих, - пояснили в пресс-службе «АвтоВАЗа». - К примеру, в последнее время сильно дорожает металл.
В среднем отпускные цены завода на выпускаемые им «Лады» с 15 мая выросли на 2%. Больше всех подорожала «классика». Пятая и седьмая модели «Жигулей» выросли в стоимости на 3%. «Калина» и «Приора» подорожали в пределах 1%.
Тем не менее, дилеры «АвтоВАЗа» повышать цены начали задолго до этого. Как отмечают эксперты аналитического агентства «Автостат», дилеры подняли стоимость «Лад» еще в марте, когда увидели, какой ажиотажный спрос среди населения вызвала госпрограмма утилизации старых машин. По данным «Автостата», за неполные 2 месяца цены на «Лады» уже выросли в среднем на 10-15%. Больше всех подорожала «Нива» - на 40-50 тысяч рублей, далее идет «Приора» (рост на 25-30 тысяч рублей) и «классика» (на 22-29 тысяч рублей).

забавные они,правительство как только пошлины подняло-они сразу цены взвинтили.кстати даже дилеры крупные говорят,что цены завышены и процентов на 30 их без проблем можно опустить.
з.ы.:интересно сколько у этих тазов себестоимость.тысяч 80 у калины?

[зяба]

з.ы.:интересно сколько у этих тазов себестоимость.тысяч 80 у калины?

Думаешь, производство настолько оптимизировано, что себестоимость соответствует реалиям?

[MrPreambula]

Думаешь, производство настолько оптимизировано, что себестоимость соответствует реалиям?

я думаю что руководство знает,что гос-во их будет до талого прикрывать и поддерживать,поэтому как только появляется возможность-цены поднимают...

[зяба]

я думаю что руководство знает,что гос-во их будет до талого прикрывать и поддерживать,поэтому как только появляется возможность-цены поднимают...

Согласен. Иначе искали бы средства в улучшении потребительских свойств своего товара, расширении ассортимента товара, как это делает любое по-честному конкурирующее на рынке предприятие. Тут все ловко уперлось в то, что мы хотим сохранить национальный автопром. На этом и играют ВАЗовцы. Сидят на шее. Это не мы им нужны, а они нам. Поэтому и ложат с прибором.

[MrPreambula]

Согласен. Иначе искали бы средства в улучшении потребительских свойств своего товара, расширении ассортимента товара, как это делает любое по-честному конкурирующее на рынке предприятие. Тут все ловко уперлось в то, что мы хотим сохранить национальный автопром. На этом и играют ВАЗовцы. Сидят на шее. Это не мы им нужны, а они нам. Поэтому и ложат с прибором.

вот на все эти деньги,что вбуханы за последние 3 года-можно было даже и не разрабатывать свои технологии,а элементарно накупить лицензий на патенты и начать выпускать нормальные авто(разве что разработать кузова собственного дизайна)...
с пошлинами весело вообщебмв,3-ку,2004 года можно купить зарубежом за 5-7 тысяч баксов,а растаможка еще 11 тысяч,в 2 раза выше стоимости...
понятно,что даже если в сумме с растаможкой ценник на ту же бмв был бы порядка 10-12 тысяч баксов-люди бы выбирали 6-ти летнюю бмв,чем наш таз,но новый.
ну смешно,ей богу.

[blackprom]

Эх..сертификаты у нас закончились.. сказали может месяца через три появяться.. не получилось на новую ладу махнуть автохлам))

[зяба]

Немного офтопом, но косвенно к теме все же относится.
Сегодня слышал в новостях сообщение о том, что российские производители автомобилей впервые начали отзыв новых автомобилей. Проблема в педали тормоза, в какой-то момент она становится очень тугой и мешает управлению. Отзовут Приоры, Ниву, еще какие-то модели, но это не важно. Важен прецедент. Как известно, отзывы на репутации автомобилей в худшую сторону не влияют, а у нас еще чище того, - создают репутацию хорошего производителя. В добрый путь. Хорошее продолжение программы утилизации старых авто.
Ну и еще одна новость. По следам автопроизводителей у нас пошли производители быт.техники. В скором времени думой будет рассмотрен закон об аналогичном изъятии высокоэнергоемких старых советских бытовых приборов в обмен на современные, экономные. Будем посмотреть, что из этого выйдет.
Такие пироги.

[Babr]

Немного офтопом, но косвенно к теме все же относится.
Сегодня слышал в новостях сообщение о том, что российские производители автомобилей впервые начали отзыв новых автомобилей. Проблема в педали тормоза, в какой-то момент она становится очень тугой и мешает управлению. Отзовут Приоры, Ниву, еще какие-то модели, но это не важно. Важен прецедент. Как известно, отзывы на репутации автомобилей в худшую сторону не влияют, а у нас еще чище того, - создают репутацию хорошего производителя. В добрый путь. Хорошее продолжение программы утилизации старых авто.
Ну и еще одна новость. По следам автопроизводителей у нас пошли производители быт.техники. В скором времени думой будет рассмотрен закон об аналогичном изъятии высокоэнергоемких старых советских бытовых приборов в обмен на современные, экономные. Будем посмотреть, что из этого выйдет.
Такие пироги.

Блин и нафига я два ламповых телека из гаража выкинул.....

[SergeS]

Ага, будут принимать старый телевизор за 100 р. при покупке новой плазмы, отечественного производства.

[зяба]

Ага, будут принимать старый телевизор за 100 р. при покупке новой плазмы, отечественного производства.

Попробуй продать его дороже?

[RED-LINE_sporty]

а я написал заявление... сказали, что к весне очередь подойдет... надо будет в Вихоревку гнать ее!

[зяба]

Поспеши тогда

Программа утилизации старых автомобилей закончится в апреле

Федеральная программа по обновлению автопарка страны закончится в ближайшие несколько месяцев. По данным Минпромторга, осталось порядка 70 тысяч свидетельств, по которым за сданное в утиль авто можно получить скидку в 50 тысяч рублей на покупку новой машины российской сборки.

Согласно статистике Минпромторга, которую привел на пресс-конференции директор департамента автомобильной промышленности министерства Алексей Рахманов, по состоянию на 8 февраля текущего года было выдано 434 957 свидетельств. При этом купленных с помощью этих свидетельств автомобилей пока в 1,5 раза меньше – 320 410 машин. Дело в том, что от момента получения свидетельства за сданный в утиль автохлам до выезда из ворот автосалона на новенькой машине может пройти от 15 дней до 6 месяцев.

За 274 тысячи машин министерство уже перечислило деньги дилерам. По словам Рахманова, в прошлом году правительство компенсировало дилерам 11,6 млрд рублей за машины, проданные в рамках программы утилизации. В текущем году уже состоялось две комиссии по компенсации дилерам из бюджета еще 2,1 млрд рублей.
"Один из главных вызовов в текущем году – плановый выход из всех мер государственной поддержки, - отметил Рахманов на пресс-конференции. – Осталось еще порядка 70 тысяч свидетельств, которых хватит до апреля, после чего будем закрывать наши обязательства перед гражданами. С большой долей вероятности возвращаться к программе утилизации (легковых автомобилей – прим.ред.) не будем".

Между тем, в следующем году министерство планирует запустить программу утилизации грузовиков и автобусов. "Расчет по той же схеме, что и для легковых авто, здесь не сработает", - отметил Рахманов. Подробностей об условиях данной программы ведомство пока не раскрывает. Глава департамента отметил лишь некоторые: так, на утилизацию будут приниматься машины старше 15 лет, массой больше 6-8 тонн (для грузовиков).

Еще одной мерой государственной поддержки, которая активно использовалась покупателями авто в прошлом году, стало льготное автокредитование – государство компенсировало автовладельцам часть ставки по кредиту. По прогнозу Рахманова, доля кредитных продаж на рынке в 2011 году вырастет до 40% с 34,5% в 2010 году. Напомним, что до кризиса в кредит продавалась примерно половина всех машин.
http://quto.ru/journal/help/10977/

[зяба]

Ты смотри-ка, пережила утилизация апрель. Доживет, говорят, до конца года. В смысле, государственная часть утилизации свернется, ее место займет частная лавочка. Затея считается вполне удачной.
Интересно было бы узнать, много ли вообще форумчан на данный момент успело обменять свои древние пепелацы на что-либо новое по этой программе?

Утилизация будет свернута до конца года

[QUOTE]
Утилизация будет свернута до конца года

Глава правительства РФ Владимир Путин предложил выделить 5 млрд руб. на продление программы утилизации легковых автомобилей до конца 2011 г. После проведения третьего этапа государственная программа должна быть свернута, а на ее место могут прийти программы негосударственного финансирования утилизации легковых автомобилей.

"Конечно, отрасль постепенно встает на ноги, но на многих предприятиях, тем не менее, как в народе говорят, все сделано "на живую нитку". Ну, например, на "Ижавто" только начало производства. И в основном оно сосредоточено на так называемой "классике". Да, и на других предприятиях рост есть, но все-таки докризисный уровень пока еще не достигнут. Поэтому предлагаю программу в части, касающейся легковых автомобилей, продлить до конца 2011 года и на этом ее закончить", - цитирует Владимира Путина агентство "РИА Новости".

"Но до конца 2011 года полностью обеспечить финансирование и выделить на эти цели дополнительно 5 миллиардов рублей", - уточнил глава правительства.

Таким образом, в конце апреля, когда по планам должны закончиться выделенные с начала года 100 тыс. сертификатов, стартует уже четвертый по счету этап утилизации. Первые три оказались вполне успешными, особенно для АвтоВАЗ, который был фактически спасен программой стимулирования спроса.

По программе уже выдано 495 тысяч скидочных сертификатов из запланированных 500 тысяч, продано 365 тысяч автомобилей. Около 80% всех машин составляет продукция ОАО "АвтоВАЗ"

Программа стимулирования спроса и поддержки отечественного гиганта сопровождалась переговорами об усилении роли группы Renault-Nissan в делах АвтоВАЗа и законодательными действиями по принуждению крупнейших автомобилестроительных корпораций к созданию сборочных производств и выпуска комплектующих в России.

Как бы ни цинично это звучало, но проблемы Японии играют на руку отечественному автопрому. РФ добавила себе баллы привлекательности за счет тектонической стабильности.

Кроме того, свою уязвимость показала практика создания чисто сборочных производств, которые зависимы от поставок комплектующих с другого конца земли. Напомним, что остановились не только японские автостроительные заводы. Нехватку некоторых экспортируемых из Японии комплектующих ощутили и концерны General Motors, Ford и Peugeot-Citroen.

У российских заводов проблем пока нет, однако планы по наращиванию объемов производства окажутся сорванными. А те сборочные предприятия, которые обзавелись собственными производствами комплектующих в РФ, выходят на трехсменный график и готовятся экспортировать продукцию за пределы Таможенного союза.

После выхода государства из программы утилизации она, возможно, будет работать и далее, но на иных принципах. Минпромторг РФ подготовил концепцию новой программы утилизации старых автомобилей на смену ныне действующей, сообщил в феврале замминистра Алексей Рахманов. Новая программа даст эффект в виде 8%-ного обновления парка автомобилей в год.

Планируется создать "систему, при которой будет обеспечено негосударственное финансирование утилизации, а также технологическое обеспечение и определенные меры по стимулированию".

Европейский и мировой опыт свидетельствует о том, что за утилизацию платит или государство, или конечный потребитель. Причем не обязательно напрямую. Варианты довольно разнообразны. Это могут быть разовые выплаты владельцев авто при сдаче утилизатору при покупке новой машины или периодические выплаты налога на утилизацию, например, в рамках прохождения техосмотра.

Есть и механизмы финансирования расходов по утилизации на производителей и импортеров. Это может быть разовая плата за утилизацию при продаже каждого нового автомобиля или обязанность обеспечить рециклинг на собственных мощностях по ряду выпускаемых производителем моделей. Но, как показывает практика, продавцы и производители в любом случае закладывают эти расходы в конечную стоимость автомобиля. Платит покупатель.

Государство сфокусирует внимание на обновлении автобусного и грузового парка страны. Из бюджета могут быть выделены средства на программу утилизации грузовых автомобилей и автобусов. "По автобусам Минпромторг запрашивает 3,5 млрд рублей, на три года по 3,5 млрд рублей, по грузовым автомобилям - 7,4 млрд рублей в течение 3 лет начиная с 2012 года, есть также предложение аналогичного характера по сельхозтехнике", - уточнил Путин.
http://www.bigness.ru/articles/2011-04-06/news/123476/[/

QUOTE]