про зимний Данлоп липучку кто-нть что-нть знает ?
комплект вот взять хочу...
не помню модель, правда
про зимний Данлоп липучку кто-нть что-нть знает ?
комплект вот взять хочу...
не помню модель, правда
Graspic???
вообще, если знаешь историю, то Данлоп - родоначальник шинной промышленности... и по этому всегда держит марку... считаю что у них очень достойная резина, но зачастую продается по не совсем вменяемой цене...
Зря так сказал, данлоп в последнее время опустился, свою машинешку брал на летнем данлопе почти новом, он тысяч пятнадцать пробежал и сдох, ИМХО мишлен рулит...Сообщение от Arbuzzz
Кто рано встает - тому весь день спать хочется.
Клаксон 20 2006
Нешипованная покрышка Dunlop Graspik DS2 сделана по технологии "Digiture-II" ,
которая включает в себя несколько составляющих. Особое строение ламелей с внутренним каучуковым "микрошипом" повышает тормозные свойства. Сложная
многоступенчатая поверхность протектора увеличивает область контакта с дорогой и повышает стабильность при езде на высоких скоростях. Боковые блоки
шины равномерно распределяют энергию трения при вращении, уменьшая износ покрышки. Специальная водоотталкивающая резиновая смесь с добавлением кремния призвана уравнять поведение машины на сухом, мокром или скользком асфальте. В процессе создания покрышки применялось компьютерное моделирование режимов езды, особое внимание было уделено снижению шума. В целом хороший выбор для движения в городском трафике.
Размер : от 165/80 R13 до 235/45 R17.
Индекс скорости: Q (160 )- (индекс скорости одной и той же модели может прямо зависеть от ее размера: чем больше шина, тем выше допустимая скорость)
Назначение: универсальная покрышка преимущественно для города.
Нешипованная покрышка "Dunlop SP Winter Sport M3" прежде всего рассчитана на большие мощные автомобили, но подойдет и компактным моделям. Она выпускается в широком диапазоне типоразмеров и индексов скорости. Направленный переплетенный рисунок протектора с характерной V - образной "косичкой" в центре способствует высокой устойчивости даже на большой скорости . Две широкие канавки отводят воду и слякоть из точки контакта с дорогой. Специальная термоэластичная резина сохраняет сцепные свойства даже при очень низких температурах. По результатам испытаний эта шина показала отличную управляемость и короткий тормозной путь на снегу. Кроме того, покрышка радует низким уровнем шума.
Размер: от 175/70 R13 до 295/40 R20.
Индекс скорости: Т-V (190-240)
Назначение: скоростная езда по мокрому асфальту, слякоти и небольшому снегу.
ничего не делать - занятие самое сложное и самое интеллектуальное
автомобиль относительно мощный - 155 кобыл
никогда не сравнивай новое с б/у или "почти новым"...
Не бери,однозначно.У меня Graspic,в гололед ездить можно но аккуратно.У кента Nokian держит гораздо лучше.С удовольствием поменяю при вазможности.Не расчитаны они на наш климат.Только для мягкой европейской зимы.У них и твёрдость резины(58ед) выше чем у лидеров(50-51ед).В последнем тесте АВТО РЕВЮ № 21 2006г полный провал.Из дастоинств,сцепные свойства и управляемость на асфальте,сопротивление слашпленингу.про зимний Данлоп липучку кто-нть что-нть знает ?
комплект вот взять хочу...
не помню модель, правда
Последний раз редактировалось SKV; 06.01.2007 в 17:30.
Катаюсь на шипах и не парюсь
Прорвемся!
Итоговые подсчёты по всем критериям выводят на две перыве позиции Dunlop и Pirelli. Они, как идущие сразу за ними Continental и Michelin, заслуживают самой высокой оценки журнала Auto Motor und Sport
http://www.klakson.ru/article/id/2.asp
мля, с этой псевдозимой я уже серьезно задумался о шипах...
Graspic хорошая резина, мягкая... классная только тормозит конечно в лед блин не как шип :( .... едет, но я ее поставил еще по осени и в межсезонье просто супер
Простой и не убедительный тест.В нем нет даже испытаний на льду.Посмотри www.autoreview.ru Мне он кажется более полным и подходящим к нашим условиям.
я ваще не пойму почему ты сразу шип не взял... задний привод ...
просто в кайф проходить повороты в скольжении, но при -10 градусах этот кайф перекрывается дрочиловом на перекрестках...
З.Ы. хотя думаю мне б шипов надолго не хватило бы...
может мне шип взять ваще ? буду ваще как влитой
может... ваще...
З.Ы. я тут присматривался к Bridgestone Ice Cruiser 5000 и Good Year Ultra Grip 500... больше предложений в своем размере не нашел... так вот, взял бы "бриджик", т.к. "гудйир" слишком уж старая модель...
опять клаксон
Goodyear Ultra Grip 500
Шипованная покрышка выпускается уже пятый год, но по-прежнему считается одной из лучших зимних шин. Фирменный направленный рисунок протектора "V-TRED" препятствует акваплпнированию в слякоть и распутицу и эффективно отводит воду из зоны контакта. Взаимопроникающие элементы протектора - от центральных блоков до мелких канавок - обеспечивают устойчивость в поворотах. Сам протектор двухслойный и напоминает сэндвич: верхний слой не теряет эластичности даже в сильный мороз и надежно держит машину на льду, нижний- более плотный и обеспечивает жесткость шины. Фирма рекомендует эти покрышки для установки как на компактные автомобили, так и на престижные "Audi A6" , "пятерки" BMW , "Mercedes-Benz" Е-класса. Неплохо ведет себя шина и на размокшей грунтовке.
Размер: от175/70 R13 до 245/45 R18
Индекс скорости: Т (190)
Назначение: универсальная шина для всех типов зимней дороги.
Bridgestone IceCruiser 5000
Шипованная резина, отличается направленным V-образным протектором со сплошным центральным ребром "елочкой", что позволяет легко удалять воду и слякоть из пятна контакта. Широкие продольные и поперечные канавки способствуют хорошему самоочищению покрышки. Модель позволяет ехать довольно быстро для шипованной резины, сохраняя хорошую управляемость. Этому также способствует особая конструкция борта, которая не меняет форму при прохождении поворотов. Шипы расположены в 12 рядов и надежно "держат" дорогу. Зигзагообразные ламели специальной формы ( фирма их называет "3D-волнистыми") хорошо цепляются за укатанный снег. В отличии от обычных канавок они не "гуляют" относительно друг друга и сохраняют жесткость блоков.
Размер: от 175/70 R13 до 275/65 R17
Индекс скорости : Т
Назначение: универсальная покрышка для всех типов покрытия.
ничего не делать - занятие самое сложное и самое интеллектуальное
плавали - знаем... в смысле читали...
про то и говорю что "гудйировская" покрышка устарела уже... да и Cordiant скопировали ее - Polar ихний видали???... то ли дело Hakkapelitta V...
З.Ы. но все равно "бриджик" роднее...
Последний раз редактировалось Arbuzzz; 23.11.2007 в 18:07.
поставил нешипованный гудиер...
посмотрим...
азот еще доехать закачать
ЗЫ: кстати, бридж НЗ-1, с рево-1 рядом не стоит
«Медвежий коготь» Хаккапелийтты
В далеком 1936 году финским акционерным обществом Suomen Gummitehdas на базе фабрики по производству резины в городе Нокиа была выпущена первая шина зимнего семейства Hakkapeliitta, в последующие годы ставшая особо популярной далеко за пределами Финляндии. А спустя 70 лет, в канун юбилея, в древнем финском семействе наметилось сразу двойное пополнение — две новые шины Nokian Hakkapeliitta 5 и Hakkapeliitta Sport Utility 5. Знакомство журналистов со своими новинками компания Nokian Tyres организовала на Дмитровском автополигоне.
Лучшее вместо лучшего
Предшественница пятой Хаккапелийтты «четверка» – хорошая шина. Во всяком случае, она стабильно занимала верхние строчки в десятках специализированных тестов, а потребитель, уверенный в надежности и безопасности финских шин, голосовал рублем на протяжении трех лет ее существования, выкладывая в магазине несколько большую сумму, чем за аналогичные шины не менее именитого производителя.
И, казалось бы, чего еще надо? И что можно придумать такого, чтобы сделать товар с лучшими характеристиками, чем тот, который признан лучшим? Словом, перед финскими шинниками стояла сложная задача. Но специалистам компании, 80% производства которой сосредоточено на выпуске зимних шин, удалось найти новые технические решения, дающие в итоге те самые метры тормозного пути, разгона, лучшей устойчивости и т.д. Для этого пришлось задействовать даже такие методы, как съемка высокоскоростной видеокамерой, установленной подо льдом, картинки взаимодействия протектора, шипа с дорогой в пятне контакта. Однако остановимся подробнее на инновациях Hakkapeliitta 5.
Главное — в когте
Как водится в преемственных семействах, Hakkapeliitta 5 взяла у предшественницы все самое лучшее. В частности, это касается типа рисунка протектора как лучшего варианта поведения шины на шуге, при мокром снеге и подтаявшей дороге. Здесь также соблюдена конфигурация заостренной плечевой зоны, что характерно для северных условий, чтобы обеспечить хорошее боковое сцепление.
Новое в протекторе — центральное ребро, более жесткое по сравнению с предыдущей конструкцией, и сдвоенные шашечки.
Но самое главное — это решение, которое финны окрестили «медвежий коготь». Связано это непосредственно с конструкцией шашечки протектора, в которой вставлен шип. «Медвежий коготь» – это выступ на каждой такой шашечке.
Задача выступа – создать в резиновой смеси напряжение, сделать ее более твердой и удержать шип в заданном положении, препятствуя его наклону.
Эволюция квадратного шипа
Претерпел изменения и дебютировавший в составе Hakkapeliitta 4 квадратный шип, который получил приставку «плюс» и стал квадратным полностью, имея квадратную твердосплавную вставку, квадратный фланец и основание. Этим достигаются два положительных момента: более широкое основание улучшает сцепление на льду, а сам шип лучше удерживается в резиновой смеси.
Помимо этого, квадратный шип с «плюсом» — экологический образец шипа. При проведении сравнительных исследований Nokian Hakkapeliitta 5 с шинами основных конкурентов в независимом государственном научно-исследовательском институте Финляндии (VTT) пришли к выводу, что шины основных конкурентов изнашивают дорожное полотно на 30 процентов больше, чем финская новинка. Дорожники должны быть довольны…
Производители утверждают, что с появлением Hakkapeliitta 5 придет конец шипованию шин на стороне. Чтобы обеспечить строгое направление шипа диагональю по ходу вращения колеса и заданную высоту выступа шипа, 100% шин будут шиповаться исключительно на заводе-изготовителе.
Quattrotread
Очередное инновационное решение, которое заложено в Hakkapeliitta 5, — это структура протектора, которая позаимствована у высокоскоростных шин Nokian Tyres (Z) и состоит из четырех разных слоев. Протектор получил название quattrotread.
Nokian Tyres стала первым производителем в мире, которая вывела на рынок зимнюю шипованную шину, где разные резиновые смеси использованы в центральном ребре, плечевой зоне и в шашечках протектора, предназначенных для установки шипов. Все эти смеси – это зимняя силика совершенно нового поколения. Сочетая различные по свойствам смеси, становится проще оптимизировать показатели шины по управляемости и безопасности.
Еще одна тонкость, заложенная в строение протектора и повышающая сцепные свойства шины. В плечевой зоне новинки сформированы так называемые антиюзовые участки — канавки, своими острыми углами препятствующие скольжению в поворотах и при резких маневрах.
Больше индикаторов
В новинке заложен и ряд эксплуатационных улучшений, упрощающих общение с шиной на протяжении ее срока службы. Помимо уже известных запатентованных цифр на центральном ребре, указывающих на остаточную высоту протектора, указателей рекомендованного давления и положения шины на автомобиле, у Hakkapeliitta 5 появились два новых индикатора.
Первый — это нанесенная вокруг каждого шипа сеточка, сигнализирующая о степени обкатки. Как известно, любая новая шина, а тем более шипованная, требует порядка 500 км бережной эксплуатации, необходимой для усадки шипов. Соответственно правильно обкатанная шина будет обладать заложенными характеристиками. У пятой Хаккапелийтты все наглядно: исчезла сеточка — водитель знает, что обкатка закончена.
Второй — это индикатор безопасности шин в зимних условиях – снежинка в канавках протектора, расположенная на высоте в 4 мм. Здесь тоже все просто: исчезла снежинка — шина перестает быть безопасной зимней шиной. У нее уже не те показатели по сплашплэнингу, по аквапланированию…
Для внедорожников
Все, о чем мы рассказывали выше, характерно и для второй новой шины семейства Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5. По сути, они практически близнецы, однако так как последняя предназначена для машин более тяжелых и мощных, то имеет свои особенности. Внешне их можно различить по сдвоенному центральному ребру у Sport Utility 5, а если вдаться в подробности, то можно отметить и другие отличия.
Шип у Sport Utility 5 тоже четырехгранный «плюс», но корпус шипа сделан из стали против сплава алюминия у шины для легкового автомобиля, что обусловлено более высокими нагрузками. А так как автомобили класса SUV имеют высокорасположенный центр тяжести, то важно, чтобы шина сбалансированно воспринимала кол****ия кузова. Для этого в плечевой зоне сформированы ребра жесткости, улучшающие стабильность поведения автомобиля.
Немаловажны для дорогого автомобиля и вопросы дизайна шины. Так, можно заметить, что канавки Sport Utility 5 отполированы, а в месте посадки на диск имеются агрессивные ребра. Но красота эта не показная. Гладкие канавки способствуют лучшему очищению протектора от снега, а ребра защищают дорогие колесные диски от повреждений.
От теории к практике
Конечно же, знакомство с новыми шинами не могло произойти чисто теоретически. Всесторонний тест-драйв проходил на бесчисленных дорожках Дмитровского автополигона. Видимо, подчеркивая принадлежность новых шин к премиум-сегменту, организаторы и автомобили предоставили соответствующие: Volkswagen Tuareg, BMW X5, новые Volkswagen Passat, BMW 3…
А оценить шины предлагалось на пяти спецучастках, таких как переставка на льду и укатанном снегу, троганье в горку под значительным уклоном, скоростной слалом со сменой дорожного покрытия, преодоление глубокого снега и прохождение извилистой трассы.
Конечно, в отсутствие объекта для сравнения трудно сделать однозначные выводы о сильных-слабых сторонах шины, однако кое-что сказать можно. Например, смена полосы движения, когда с одной стороны оказывается лед, с другой – рыхлый снег, происходит без каких-либо рысканий автомобиля и увода в сторону. А отключив электронных помощников вроде системы стабилизации курсовой устойчивости, можно говорить о хороших сцепных свойствах шины в боковом направлении. Причем автомобиль довольно долго держится на кривой траектории, а в занос уходит плавно. Так же плавно, но быстро сцепление с дорогой восстанавливается, то есть водитель полностью контролирует ситуацию. В общем, субъективно новые шины оставили очень хорошее впечатление.
Размер найдется для всех
Обе новинки появятся на российском рынке осенью этого года – к следующему зимнему сезону. Причем сегодня в шинных магазинах можно встретить сразу два поколения финских шин: в бюджетной ценовой нише Nokian Hakkapeliitta 2 и в сегменте «премиум» Nokian Hakkapeliitta 4. С появлением «пятерки» «двойка» уйдет в прошлое. Ее место займет Хаккапелийтта с индексом 4, уступив лидерство продвинутой новинке.
Остается добавить, что покупателям предложат самый огромный в мире размерный ряд, состоящий из 38 типоразмеров Hakkapeliitta 5 (от 13 до 19 дюймов) и 29 Hakkapeliitta Sport Utility 5 (15-22 дюйма).
О родстве шины Hakkapeliitta и панцирных конников
«Хаккапелийтта» называли финских конников или панцирных гусар, служивших в шведской армии во время Тридцатилетней войны. Слово берёт начало от боевого призыва на финском языке «Hakkaa p_lle!», что значит «Нападай!» «Hakkapeliitta» были воинами крестьянского происхождения, на службу тогда вербовали младших сыновей из семей крестьян или служащих. Ратники «Hakkapeliitta» были конными, скакали они на лошадях финской породы.
Со временем словом «Hakkapeliitta» стали называть всех участников 30-летней войны. Из оружия у них было два мушкета и меч. Кроме того, они имели защитные доспехи из кожи и шлем, а на груди стальные латы.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ваши права
Ответить с цитированием
