+ Ответить в теме
Страница 1 из 3 1 2 3 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 20 из 55

Тема: СамАвто. Автомобили, сделанные своими руками

  1. #1
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    Thumbs up СамАвто. Автомобили, сделанные своими руками

    МЕРКУРИЙ – НЕ БОГ, НЕ ИДОЛ, А САМОДЕЛКА.


    Странное впечатление оставляет эта машина. Собранная на агрегатах «шестерки» конструкция действительно оригинальна, так как создавалась по принципу «чтоб не так, как у всех». Собственно, оригинален только кузов, но вот ему как раз и не хватает качества, лоска, какой-то породистости. Уши кустарной технологии торчат всюду – а что можно требовать от стеклодерюги.
    Когда-то, наверное, на всесоюзных слетах самодельщиков этой машиной можно было восхищаться. Популярный в прошлом пропагандист технического творчества В. Захарченко в книге «Я строю автомобиль» пишет: «Сантехник одного из московских ДЭЗов Владимир Мищенко создал также в подвале поразительно красивый пластмассовый автомобиль «Меркурий». Автомобили, вышедшие из московских подвалов, неизменно получали Гран-при на всех смотрах, конкурсах и пробегах, настолько они красивы по форме и тщательно отработаны». Ну что ж, мы так жили.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 862
Размер:	106.0 Кб
ID:	216127
    В чем можно не сомневаться, так это в фантастической прочности этих пластиковых панелей. Что касается внешности, то и сейчас в музее найдется много эмоциональных зрителей, готовых выискивать неоспоримые достоинства этого автомобиля. Для них мы полностью приводим текст и фотографии с «Автоэкзотики», сделанные уже сыном конструктора, Вадимом Мищенко:
    «Во времена развитого социализма многие люди даже не мечтали о собственном автомобиле, для большинства он был просто недоступен. А те, кто мечтал о нем, долго копил деньги, но еще дольше стоял в очереди за вожделенной покупкой. Среди мечтателей находились такие самоотверженные, которые готовы были сами сделать автомобиль.
    В шестидесятые-семидесятые годы в Московском клубе можно было увидеть автомобили, спаянные из листов жести, изготовленные из фанеры и даже из папье-маше. Самой распространенной технологией изготовления кузова со временем стала выклейка кузова из стеклопластика, в качестве армирующего материала использовалась стеклоткань, а иногда даже мешковина, а в качестве связующего материала применялась эпоксидная или полиэфирная смола.
    Такая технология, позволявшая создавать в домашних условиях практически любые формы кузова, подстегнула наиболее творческих автолюбителей переходить от создания утилитарного транспортного средства к созданию оригинальных и красивых автомобилей.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 601
Размер:	103.7 Кб
ID:	216128

    Процесс создания стеклопластикового автомобиля начинался выбором шасси, компоновкой на нем агрегатов и размещением посадочных мест. Далее над шасси в соответствии с дизайнерским замыслом строилась пространственная рама, которая, обрастая скульпторской глиной, приобретала черты автомобиля.

    Последний чистовой слой из окрашенного в черный цвет парафина позволял сделать форму с идеально гладкой поверхностью, с которой уже и выклеивалась разборная матрица. Как правило, кузов, за исключением дверей и капотов, выклеивался в матрице целиком, с одновременным его усилением каркасом из металлических труб.
    Качественная матрица позволяла выклеить несколько кузовов, что стимулировало объединение разрозненных мечтателей в небольшие группы самодельщиков. Симпатичные автомобили начали делать повсюду, в гаражах, подвалах, на дачах, известен даже случай кода автомобиль был собран в квартире на четвертом этаже, откуда его потом вынимали краном через оконный проем.

    Автомобиль Меркурий был сконструирован группой увлеченных людей - скульптором, художником и слесарем. Возглавил эту группу Мищенко Владимир Иванович, который до постройки Меркурия уже имел опыт строительства самодельного автомобиля.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 540
Размер:	115.9 Кб
ID:	216129

    Первые рисунки и уменьшенные модели автомобиля были сделаны в начале семидесятых годов, и только через десять лет, в 1982 году был зарегистрирован первый рабочий экземпляр. Всего было построено 5 экземпляров Меркурия, три в Москве и два в Тбилиси. Все автомобили были построены на шасси и агрегатах ВАЗ 2106, впоследствии один из них был переоборудован в электромобиль с двигателем от погрузчика».


    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 447
Размер:	102.1 Кб
ID:	216130

    Электромобиль из Меркурия.

    Наверное, «Меркурий» - не последняя самоделка, которую мы увидим на страницах нашего сайта. Но пусть эта машина будет поводом поговорить откровенно – Бог любит троицу – Панголина, КД, и вот теперь Меркурий. Шасси, двигатель, кузов лучше или хуже – не в этом дело. Можно восхищаться одной и пренебрежительно отзываться о другой конструкции – это поза, а мы – о позиции. О позиции разумной, взвешенной оценки той роли и места, которого заслуживают самодельщики.
    Если говорить о чувствах, то чувство одно – уважение к тем единичным личностям, которые сами поставили себе цель создать свое «нечто», и прошли этот путь до конца, до готовой машины.
    Как явление, оно характерно только для нас, для нашего недавнего прошлого, малозаметно и не могло породить конструкции, действительно уникальные по меркам мировой истории автомобиля. Буквально по анекдоту об одной из народностей:
    - они изобрели бумагу, компас и колесо!
    – с этим никто и не спорит, потому что весь мир в это время изобретал атомные станции, ракеты и компьютеры.
    Но даже внутри страны движение самодеятельных конструкторов по определению не могло создать ничего такого, что покол****о бы систему госмонополий и тотального дефицита. Более того, самодельщики сами были кровью и плотью этой системы. Попробовали бы Вы просто так, для себя, купить в магазине двигатель – предъявите техпаспорт, куда будет вписан этот «номерной агрегат». Да что двигатель – колеса! Запишитесь в очередь, когда она подойдет, отметка о покупке будет сделана – да, да, в техпаспорте, и тогда, года через два, Вы вправе купить следующие (магазин «Москвич», конец 80-х). Значит нужно быть не только конструктором, творцом. Обязательно иметь нужные рычаги, знать знаменитую, по Райкину, дорогу: «…через заднее кирильцо, через завсклад, через директор магази-и-н – достал дифсит…» Все это ушло, отмерло вместе со страной. А, кстати, Меркурий, по своему божественному рангу, не только покровитель торговли, но и проводник уходящего в мир иной.
    Сейчас та же «Автоэкзотика» собирает все больше самоделок. Приятно посмотреть на машины, предназначенные не для того, чтобы подменить наш автопром, а вся оригинальность которых нацелена на активный отдых, приключения или просто на симпатии зрителей. И никаких богов и идолов.

    Из музея Авторевю
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  2. 5 пользователей сказали cпасибо зяба за это полезное сообщение:

    Babr (17.04.2010), ElBarto (17.04.2010), jahvan (18.04.2010), OOO (15.10.2010), ЕVGEN (14.10.2010)

  3. #2
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    По умолчанию

    ЛАУРА


    В 1981 году через Ленинград проходил очередной автопробег самодельных машин, организованный журналом "Техника-молодёжи". Вероятно, именно это событие подтолкнуло двух друзей к идее постройки собственного автомобиля, а точнее, двух - чтобы никому обидно не было. И назвали они своё детище "Лаура"
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 414
Размер:	58.2 Кб
ID:	216135
    Звали этих ребят Геннадий Хаинов (он на тот момент работал на судостроительном заводе) и Дмитрий Парфёнов(а этот - отлынивал от армии в Военмехе).
    Подыскав на окраине города безхозную сараюху с дырявыми стенами и крышей, ребята начали варить из старых водопроводных труб две одинаковые рамы.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 211
Размер:	40.2 Кб
ID:	216136
    Зима прошла в работах с "Железом": установили двигатели, собрали ходовую. Как только потеплело настолько, чтобы в эпоксидке шли химреакции, приступили к изготовлению кузовов.
    Корпуса делались по следующей технологии: на каркас наклеивались блоки пенопласта, максимально приближенно к чертежам вырезалась и вышкуривалась поверхность, сверху наклеивалось несколько слоёв стеклоткани,шпаклевалось, шкурилось. В случае необходимости получения тонкой детали - пенопласт выковыривался и вклеивалось усиление из труб.
    Задняя светотехника была изготовлена тоже самостоятельно.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 219
Размер:	26.9 Кб
ID:	216137
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 92.jpg
Просмотров: 228
Размер:	25.8 Кб
ID:	216145
    Весной 1985 года обе "Лауры" были доделаны.
    Как можно заметить, машины получились немного разными. "Лаура" Парфёнова с более округлым передом, окрашена светло-бежевой краской и с зачернёной боковой стойкой. Хаинов своей машине сделал более "рубленую" морду и покрасил всё в тёмно-зелёный цвет.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 211
Размер:	20.1 Кб
ID:	216138
    "Бортовая электроника" выглядела эффектно, но на самом деле всё было очень просто: на первом дисплее при нажатии одной из кнопок высвечивались цифровые показатели соответствующего одного из датчиков, а второй дисплей с кнопками - не что иное, как просто инженерный программируемый калькулятор с забитыми в память несколькими простецкими программками(скажем, для расчёта среднего расхода топлива или высчитывания запаса хода). Данные, разумеется, вводить надо было вручную.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 358
Размер:	70.3 Кб
ID:	216139
    "Лауры" имели передний привод, что в 1985 году было диковиной (ту же самую "Ладу-Спутник"-2108 советским гражданам показали издали на ВДНХ в 1984г.)
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 226
Размер:	22.5 Кб
ID:	216140
    Машины были оснащены двигателями "ВАЗ-2105", которые пристыковывались к "развёрнутой" КП от "Запорожца" и далее вращение передавалось на передние ШРУСы от "Нивы"
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 231
Размер:	20.2 Кб
ID:	216141

    "Лаура" Парфёнова украсила собой экспозицию СССР на международной выставке "ЭКСПО-85" в болгарском Пловдиве, сам он напару с Хаиновым на второй машине(перекрашеной для схожести тоже в бежевый цвет) поехали с автопробегом "Техника-молодёжи" по маршруту Москва-Пловдив-София.
    По словам Хаинова "Лаура" на ровном прямике уверенно разгонялась до 170 км/ч.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 205
Размер:	36.3 Кб
ID:	216143

    В 1986 году, параллельно с постройкой "Охты"
    (о ней напишу попозже) Хаинов произвёл "Фейслифтинг" своей машины, изменив дизайн бамперов, сделав накладки на боковины, переоформив светотехнику и покрасив её в красный цвет.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 91.jpg
Просмотров: 188
Размер:	24.7 Кб
ID:	216144
    На выставке "100 лет автомобиля" проходившей в Праге, "Лаурой" Хаинова заинтересовался участвовавший в выставке Нуччио Бертоне, и был искренне удивлён, что такой современный автомобиль построили двое человек в сарае.

    1988 году пути Хаинова и Парфёнова расходятся. Каждый регистрирует свою фирму, надеясь сделать бизнес в изготовлении машин. Парфёнов наконец-то тоже модернизирует внешность своей "Лауры" и перекрашивает её в цвета тёмно-синий верх ,а низ - тёмно-серебристый.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 225
Размер:	46.1 Кб
ID:	216146
    Примерно в 1990 году Парфёнов решает радикально обновить свою машину и при участии своего дизайнера Сунтеева основательно видоизменяет внешность "Лауры". Беспощадно спилены углы кузова как спереди, так и сзади, из пластилина пристроена узкая и округлая "морда" с развитым спойлером, сзади появились рельефные "выштамповки". После снятия матрицы и выклейки нового кузова, "оригинальный" корпус был разломан и содран с рамы.
    Но тут случается "оказия": Парфёнову почти даром достаётся перевернувшаяся "Audi Coupe"(по сути "80-я" с кузовом 3-хдверный хетчбек) с почти новым двухлитровым движком. Дмитрий решает сделать на "Аудейских" агрегатах среднемоторный спорткар, разместив в базе развёрнутый на 180градусов мотор с коробкой от "Audi". Для этого у свежесдизайнированого кузова "Лауры"укорачивается перед(сокращено расстояние между дверью и колёсной аркой), и, соответственно, удлинняется зад, появляется боковой воздухозаборник. В 1992 году неходовой макет с неоткрывающимеся дверями был показан в Москве на международном автосалоне. Назвали его"Laura Xc-20".
    (фотографии этого варианта не сохранилось, эскиз Jumpi)
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 241
Размер:	26.4 Кб
ID:	216147
    Решив поставить "Лауру-2" на поток, Парфёнов выбрасывает останки первородной "Лауры" на помойку, варит ещё рамы для "Хс-20" и выклеивает ещё несколько кузовов.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 209
Размер:	43.4 Кб
ID:	216148
    Планировалось даже изготовление варианта "кабриолет". Но в начале 90-х не нашлось желающих покупать "смопал" на "бэушных" агрегатах "Ауди" по цене новой иномарки. Поэтому проект благополучно заглох.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 261
Размер:	50.8 Кб
ID:	216149

    Нашёлся только один энтузиаст-богатей из Смоленска, который купил один кузов со срезаной крышей и доделал-таки машину, дополнив "полуфабрикат" съёмным жёстким верхом.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 494
Размер:	53.0 Кб
ID:	216154Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 381
Размер:	64.4 Кб
ID:	216155Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 491
Размер:	62.7 Кб
ID:	216156

    Вместо зеркал заднего вида эта машина оборудована видеокамерами.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 399
Размер:	82.2 Кб
ID:	216157

    В 1994-95 годах, эмигрировавший в США А.Кулыгин (создатель "Панголины", о ней тоже есть много информации, напишу потом) предлагает Парфёнову организовать в России и Штатах производство автомобилей по принципу "кит-кара". Решено было изготовить новые кузовные панели на серийный среднемоторный "Pontiac Fiero". Проект получил название (полагаю, незаслуженно, ИМХО) "Лаура-3"
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 377
Размер:	36.0 Кб
ID:	216158
    Дизайном на этот раз занимались Пепеляев, Куликов и Сунтеев
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 301
Размер:	32.5 Кб
ID:	216159
    Для изготовления макета и матриц Парфенов и сотоварищи ездили в Америку в гости к Кулыгину
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 207
Размер:	42.8 Кб
ID:	216160
    Но и зтот вариант тоже не особо пошёл. На первых двух автомобилях(чёрном и жёлтом) по очереди ездят сам Парфёнов и Сунтеев.
    Одну машину приобрёл какой-то автоспортивный клуб и использует в качестве пейс-кара.
    Ещё одну купили, не пожалев 30 000 баксов, горячие прибалтийские парни.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 411
Размер:	66.3 Кб
ID:	216161Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 324
Размер:	74.5 Кб
ID:	216162
    Кстати, пробил по номерам по базе CSDD эта машина до сих пор числится под названием LAURA

    А что же стало с "Лаурой" Хаинова?
    Хозяин долго на ней ездил сам. В начале 90-х был вынужден сделать сзади отдельный багажник, так как его машину не заметил водитель грузовика и смял своим кузовом задние стойки "Лауры". Матриц для восстановления, ясное дело, не было и таким образом трёхдверный хетчбек превратился в двухдверное купе
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 296
Размер:	30.0 Кб
ID:	216164
    ВДНХ, выставка НТТМ-87(Научно-Техническое Творчество Молодёжи). "Лаура" Геннадия Хаинова до того, как машине сломали задние стойки кузова(т.е. пока хетчбек):
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 249
Размер:	95.8 Кб
ID:	216165
    Полтора-два года назад Хаинов сдал свою машину в музей "АвтоРевю", где она сейчас и пылится.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 238
Размер:	41.6 Кб
ID:	216166
    Ну вот про "Лауру" вроде бы всё.


    по материалам сайта www.aw.lv
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  4. 2 пользователей сказали cпасибо зяба за это полезное сообщение:

    Babr (17.04.2010), Leopard-T (21.07.2010)

  5. #3
    Banned Babr Трогаюсь Babr Трогаюсь Babr Трогаюсь Babr Трогаюсь Babr Трогаюсь Babr Трогаюсь Babr Трогаюсь Babr Трогаюсь Babr Трогаюсь Babr Трогаюсь Babr Трогаюсь
    Регистрация
    09.03.2006
    Адрес
    ДОМА!
    Возраст
    46
    Сообщений
    10,328
    Поблагодарил(а)
    3,244
    Получено благодарностей: 2,425 (сообщений: 1,594).

    По умолчанию

    Охренеть.... но ведь классная машинка для тех времён получилась! Нет бы ВАЗу их к себе забрать да сделать стоящий авто.... Ан нет.....

  6. #4
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    По умолчанию

    ЮНА


    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 256
Размер:	25.4 Кб
ID:	216216
    Это проект Щербининых.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 233
Размер:	18.1 Кб
ID:	216217
    Это уже совместное детище Алгебраистовых и Щербатовых

    «Если начинать что-то делать, то делать это нужно только хорошо, и никак не по- другому. А если иначе, то зачем тогда вообще начинать?» — так характеризует свою титаническую работу, плодом которой стал самодельный легендарный в СССР автомобиль «Юна», ее владелец и создатель Юрий Алгебраистов. И в этом он весь и вся его машина. Как говаривал классик, НЕ ВЕРЮ! Ей-Богу, в реальности советской эпохи (пусть и под самый уже ее занавес) создание этого шедевра классических вневременных форм было подобно грому среди ясного неба.

    Вся каша заварилась на знакомстве Юрия и его брата Станислава Алгебраистовых с художниками-дизайнерами Щербиниными (тоже, кстати, братьями). Последние к тому времени уже имели бесценный опыт строительства эксклюзивного авто с нуля, в связи с чем и предложили начинающим автостроителям два варианта действий: первый — братья могут использовать уже готовые матрицы с построенного ранее Щербиниными автомобиля. Вариант второй — принять участие в разработке, расчетах, проектировке и строительстве совершенно новой и эксклюзивной машины. Ну, разумеется, был принят второй вариант.

    Жизнь первая

    В 1970-м году четверка братьев начала труды над расчетами: создавались рисунки, схемы, первые макеты, в результате чего были рассчитаны чертежи рамы для будущего автомобиля. Машин планировалось строить сразу несколько, а потому и рам сварили 5 штук. Вот один из этих подопытных образцов был поднят — внимание! — на 7-й этаж жилого дома, в квартиру, где его уже водрузили на колеса, поставили внутрь мотор и начали сооружать модель деревянного каркаса. На него лепился в огромных количествах килограммов пластилин, который потом выводился под нужную форму — такую, какой должен был стать будущий автомобиль. Титанический труд осложнялся тем, что компромисс в вопросе облика будущего спорткара (а внешне это должен был быть именно спорткар в традиционном кузове купе и непременно красного цвета) никак не достигался: из пластилина было слеплено две почти полноценные машины (снимай матрицы — и вперед), и только третья модель пришлась по душе всем. Вот ее-то в работу и взяли.

    Все от начала и до конца даже в салоне создавалось Юрием собственными руками. По достаточно простой технологии: по вымеренным габаритам салона создается деревянный макет будущего элемента, который обрабатывается пенопластом, пластилином и прочим подручным материалом

    Технология выклейки кузова данной конкретной машины уникальна: полноразмерный пластилиновый болван обклеивали стеклотканью, в общем монолите которой сделали «производственные разъемы» — чтобы эту получившуюся матрицу можно было беспрепятственно снять. А чтобы при высыхании элементы кузова не повело (а изгибает их после полного высыхания достаточно сильно), каждая деталь матрицы была дополнительно усилена металлическим каркасом. И уже после того, как матрица полностью высохла, ее разобрали. Всю внутреннюю часть поверхностей тщательно очистили от кусочков пластилина и в результате получили чистую рабочую поверхность. Вот и все, дальше матрицу вновь собрали в единое целое, скрутив болтами, что были предусмотрены конструкцией усиления, и изнутри, покрыв разделительным слоем, выклеили кузов. Все той же смолой и стеклотканью. Что интересно, сейчас при создании стеклопластиковых элементов кузова по матрицам используется воск. А Алгебраистовы и Щербинины специально для этой цели сами изготавливали смесь — что-то вроде полиэтиленовой пленки, только жидкой.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 197
Размер:	75.0 Кб
ID:	216218
    Зеркалам такой формы позавидуют даже некоторые современные автомобильные дизайнеры. Что уж говорить о простых смертных автовладельцах 1982 года, когда после 12 лет с начала постройки эта машина выехала «в свет»

    «С материалами, запчастями тогда было очень туго, — рассказывает Ю. Алгебраистов, — пойти в магазин и вот так запросто купить смолу — хочешь полиэфирную, а хочешь эпоксидную — было нельзя. А потому все приходилось доставать. Щербинины строили кузов на основе полиэфирной смолы, а я больше люблю свойства эпоксидки: она сохнет медленнее и в процессе засыхания ее еще можно подровнять. С полиэфирным сырьем это не пройдет».

    Вот так, после долгих часов махания кисточкой и валиками по стеклоткани со смолой, а потом нескольких суток ожидания момента, когда вся эта система высохнет, наконец-то стеклопластиковый кузов был готов. Матрицу разобрали и сняли, а под ней обнажился готовый кузов будущего автомобиля. Вот его-то и надели на раму, и уж потом изнутри сделали металлическое усиление.

    Техническая часть «Юны» базировалась на ГАЗ. От нее были взяты двигатель, коробка, подвеска. Стандартная схема подвески из амортизаторов в рычагах позднее была дополнена еще одной парой подобных элементов: максимально близко к колесам Юрий установил еще по одному газовому амортизатору от Mercedes. Сзади осталась стандартная волговская рессорная конструкция. Вот в таком виде, собранная, заведенная, с выпестованным салоном и кузовом машина впервые ступила по земле своим полным ходом в 1982 году.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 176
Размер:	90.5 Кб
ID:	216219
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 195
Размер:	40.2 Кб
ID:	216220

    Жизнь вторая

    А в конце 90-х годов Юрий Алгебраистов окончательно созрел для очередного смелого решения: дизайн «Юны» безвозвратно устарел, и автомобиль пора подтягивать к канонам современного жанра. Однозначно было решено менять форму передка: капот был вытянутым и сильно загнутым вниз. Задняя часть тоже требовала кое-каких штрихов в оформлении. Изменилась форма лобового стекла, стойки, еще целое множество других мелочей. При этом, если реформа кормы была хоть как-то предсказуема (задние стойки, в которых не нравилась их навязчивая толщина, расположение и наклон, выпилили и расправили, придав им тонкости и изящества), то с передом поначалу было много претензий, но маловато решений.

    В результате форма передка была найдена в знаменитом кинофильме «Красотка». Если помните, в первых кадрах там часто мелькает Lotus Esprit — так вот он и стал прототипом для будущего лика «Юны». Юрий сделал из пенопласта болван по собственному старому капоту, придал ему нужные формы и выклеил новую кузовную деталь. С лобовым с наступлением капитализма тоже стало проще, а потому наклон стоек стекла был сделан чуть острее, и на замену старому волговскому стеклу (а изначально было использовано обрезанное ветровое от «Волги») пришло более изящное и вписывающееся в экстерьер автомобиля стекло, отлитое на заказ. На изменение дизайна «Юны» ушло около 3 лет — разработка, прорисовка, исполнение, усиление новых деталей, отточка, покраска. А по истечении этого срока пришла в голову шальная мысль: а чего уж там, поменяли внешность, так, может, и двигатель поменять?

    И поменяли. Да не на какой-нибудь, а от BMW. Выбор донорских «органов», в общем-то, не уникален — именно такой экземпляр на удачу оказался в нужное время и в нужном месте: в одном из московских автосервисов стояла разбитая баварская техника с целыми агрегатами.

    Вот так сразу покупать и ставить на машину новый мотор Юрий не решился — сначала договорился о «примерке» двигателя на свою «Юну».


    Первые же эксперименты с установкой 2,8-литрового силовика под капот самодельного автомобиля, где ранее ютился ГАЗовский мотор, показали, что все, в принципе, реально. Правда, N-ую долю усилий для того, чтобы оснастить «Юну» новым сердцем, все же пришлось приложить. Самая главная незадача — поддон картера у BMW при постановке в подкапотку оказался ровнехонько на том месте, где у «Юны» расположена балка передней подвески. Поддон Юрий снял и, «надев» агрегат без оного, обнаружил, что без этого столь важного девайса мотор стоит как родной. И в результате было принято соломоново решение — от BMW-шного двигателя не отказываться, а внести в его конструкцию легкие коррективы. В виде заново сваренного поддона.

    В пару к 2,8-литровому силовику пошла и 5-ступенчатая коробка передач. Для ее внедрения тоже пришлось слегка вмешаться в конструктивные особенности техники — самодельная «Юна» по габаритам короче BMW, в связи с чем неподходящим по длине оказался и кардан, который слегка «подкоротили». Вот собственно и все преобразования, которые в «Юну» вдохнули совершенно новую жизнь. Как признается сам владелец, жизнь у машины действительно совершенно обновилась: «Ну, во-первых, автомобиль стал очевидно лучше тянуть — все-таки мощность баварского двигателя объемом 2,8 литра намного больше, чем волговского, пусть даже и немного доработанного. «Юна» на дороге стала очевидно увереннее, чем раньше. Тем более, что весит она все-таки довольно много (вес самодельного стеклопластикового кузова с усилением, рамой и агрегатами около 1600 кг). А вторая важная деталь — машина стала экономичней: по трассе она раньше расходовала около 13 литров, а теперь около 9,5. Ощутимая разница?».

    Действительно, ощутимая. Впрочем, перерождение «Юны» не закончилось и на этом. Под стать новому сердцебиению и внешнему виду у «Юны» теперь и салонное пространство, которое и вовсе реформировалось уже несколько раз. Вариант, увиденный мной, на 80-е годы прошлого века ну никак не тянет. В нутре красного купе а-ля Ferrari-Lotus все тоже изготовлено самостоятельно. От первого и до последнего миллиметра: и центральная консоль, и приборная панель, и торпедо с бардачком, и салонные дверные панели, и бокс между сиденьями. Он, кстати (вместе с центральной консолью), здесь вообще быстросъемный — для снятия всего короба достаточно просто открутить ручник. И это тоже продуманный ход инженерной мысли: удобство разборки потребовалось потому, что к кардану «Юны» можно подобраться только сверху. Все прорези для кнопок и дефлекторов, все изгибы, все кармашки и боксы, обшивка рулевой колонки, руль (!) и даже диффузоры печки — все сделано из стеклопластика своими собственными руками по своим собственным моделям.
    6.gif
    7.gif

    8.gif

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 202
Размер:	134.8 Кб
ID:	216225

    САЛОН
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 91.jpg
Просмотров: 346
Размер:	116.2 Кб
ID:	216226Нажмите на изображение для увеличения
Название: 92.jpg
Просмотров: 408
Размер:	107.6 Кб
ID:	216227

    Мотор теперь у неё, кстати, от БМВ.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 93.jpg
Просмотров: 439
Размер:	131.1 Кб
ID:	216228
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  7. 1 пользователь сказал cпасибо зяба за это полезное сообщение:

    [NemesiS] (05.07.2011)

  8. #5
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    По умолчанию

    к сожалению жизнь самавто зачастую заканчивается как и у любого другого автоююю в забвении

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 179172204.jpg
Просмотров: 530
Размер:	68.7 Кб
ID:	216241Нажмите на изображение для увеличения
Название: 895558323.jpg
Просмотров: 557
Размер:	68.2 Кб
ID:	216242
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  9. #6
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    По умолчанию

    ПАНГОЛИНА


    Инженер по образованию, электрик во Дворце детского творчества г.Ухта по профессии, руководитель кружка технического творчества по совместительству, Александр Кулыгин, создав в 1979 году шестиколёсный вездеход "Ухта", в 1980 замахнулся на постройку спорткара, образцом дизайна которого послужила знаменитая Lamborghini Countach от Бертоне.
    Не имея материальной базы для копирования среднемоторной компановки итальянского суперкара, Кулыгин сумел создать стилистическое подобие на агрегатах "Жигулей" с передним расположением двигателя и кузовом "универсал"(не пропадать же пространству!).
    Автомобиль был назван "Панголина" по ассоциации со зверьком броненосцем Панголином из за обтекаемой формы. Машина имела ходовую и двигатель объёмом 1,2 л. и мощностью 62л.с. от ВАЗ-2101. Но, благодаря отменной аэродинамике и малому весу стеклопласткового кузова, развивал скорость до 180 км/ч.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 167
Размер:	37.7 Кб
ID:	216167
    Вместо обычных распашных дверей, как на большинстве машин, и дверей "гильотинного" типа, как на Countach, Александр снабдил свою "Панголину" поднимающимся на гидравлике колпаком.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 196
Размер:	32.1 Кб
ID:	216168
    Впервые показав своё творение в 1981 году Кулыгин регулярно участвовал в пробегах "самоделок" в последующие годы.
    Колёса на машине, кстати, тоже индивидуального изготовления из алюминиевого сплава. Низкопрофильную резину конструктор "достал" у знакомых автоспортсменов "кольцевиков". Передние фары изначально были сконструированы в виде единого блока из четырёх фар, поднимавшегося посреди капота электроприводом.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 140
Размер:	17.4 Кб
ID:	216169
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 190
Размер:	21.2 Кб
ID:	216170
    Архитектура передней панели тоже перекликается со стилем оригинала от Lamborghini. Обратите внимание на "ломающийся" дворник, построеный из двух "икарусовских", очищавший до 95% лобового стекла - "ноу-хау" самого Кулыгина.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 318
Размер:	68.3 Кб
ID:	216171
    Изначально роль зеркал заднего вида исполнял "перископ", видимый в световой люк над головой водителя. Позже, для получения постоянных гос-номеров пришлось приделать "уши" с обычными зеркалами.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 213
Размер:	56.4 Кб
ID:	216172
    Поскольку "нос" Панголины был сильно покатый и двигатель от ВАЗ под него никак не мог поместится, то роль "капота" исполнила поднимающаяся на гидравлике передняя панель, снабжённая серьёзной шумо- и теплоизоляцией. Мотор, фактически, разместился "в базе"(сильно сместившись назад) но не сзади, а спереди.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 220
Размер:	63.5 Кб
ID:	216173
    Для того, чтобы "Панголину" выпустили "за границу" в болгарский Пловдив на международную выставку "EXPO-85", машину пришлось оснастить не только "обычными" зеркалами, но и парой неубирающихся фар.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 166
Размер:	48.5 Кб
ID:	216174
    К этому же автопробегу 1985 года автомобиль был перекрашен в тёмно-зелёный цвет и встал на "стандартные" колёса.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 189
Размер:	45.3 Кб
ID:	216175

    К началу 90-х "Панголина" снова поменяла цвет и "потеряла" свой "ломающийся" дворник, место которого впоследствии занял обычный, с задней двери "восьмёрки".
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 150
Размер:	37.6 Кб
ID:	216205
    Середина 90-х для машины ознаменовалась серьёзной вынужденной переделкой кузова. В связи с тем, что сдававший назад водитель грузовика "не заметил" Панголину, была безвозвратно покорёжена средняя часть подъёмного колпака(а матрицы деталей кузова не сохранились), Кулыгину пришлось просто "срезать крышу" у своего автомобиля. Попутно "Панголина" перекрасилась в цвет "красный Феррари"
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 150
Размер:	44.0 Кб
ID:	216206Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 189
Размер:	30.1 Кб
ID:	216207
    Согласно веяний времени тогда же в недрах "багажника" основался CD-чейнджер с сабвуфером(как и пошлые наклейки с глухой тонировкой на стёклах)
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 200
Размер:	33.4 Кб
ID:	216208
    Судьба самого Александра Кулыгина сложилась непросто. Вывезя "Панголину" по железной дороге в Москву(поскольку дорог, пригодных для проезда в 1981 году из Ухты не было), Александр несколько лет кряду выезжал к своей машине на автопробеги, потом получил (на волне перестройки) предложения от конструкторских бюро ВАЗа и АЗЛК. Решил остаться в Москве и с конца 80-х до середины 90-х работал на "Москвич". Не прижившись в среде советских престарелых "художников-конструкторов" Кулыгин в 1997 году уезжает в США, где организовывает маленькую дизайн-конторку по изготовлению и продаже "кит-каров"(пластиковые наборы кузовных деталей для самостоятельной сборки). В 2004 году 13 декабря в половине десятого утра, в городе Нью-Йорке, по дороге на работу на своей "Ямахе" разбился насмерть по вине водилы, который повернул не глядя в зеркала...(какая ирония...)
    Нынче "Панголина" находится во владении бизнесмена из Подмосковья, хранится в Музее Авторевю, и потеряла центральный блок из 4-х фар, корпус коего стал дополнительным воздухозаборником...
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 157
Размер:	61.6 Кб
ID:	216209
    Журнал "Изобретатель-Рационализатор" за 1987 год. Картинка с текстом :
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 133
Размер:	423.3 Кб
ID:	216210
    Ну и куда же без "Техники-Молодёжи" за 1982г.!?..:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 136
Размер:	76.8 Кб
ID:	216211
    "Панголина" на ВДНХ 1987г.:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 139
Размер:	49.6 Кб
ID:	216212
    Ну и на последок видео!
    Передача "Главная дорога". Фрагмент про "Панголину". Обязательно посмотрите видео. Отрыв башки!

    Еще вдогонку про Ланголину.
    Внутреннее устройство авто:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 189
Размер:	109.2 Кб
ID:	216244

    Моторный отсек:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 179
Размер:	71.6 Кб
ID:	216245

    Кнопка, которая открывала колпак:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 114
Размер:	83.8 Кб
ID:	216246

    Для улучшения обзора назад еще при постройке Александр установил камеру заднего вида. Напомню, что промышленность СССР в это время еще не начала выпускать автомобили с правым внешним зеркалом...
    Хотя я соменваюсь, что в 1981 году можно было так компакто разместить камеру заднего вида в бампере, возможно это "усовершенствование" уже после смерти Кулыгина.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 108
Размер:	91.5 Кб
ID:	216247

    Салон:
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 222
Размер:	85.6 Кб
ID:	216248

    Конечно, нынешнее состояние Панголины удручающее
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 200
Размер:	67.5 Кб
ID:	216249

    Как выяснилось после вырезания крыши, она выполняла в закрытом состоянии роль дополнительного силового элемента и без нее кузов начал "проседать" в центре.
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 159
Размер:	90.3 Кб
ID:	216250
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  10. 1 пользователь сказал cпасибо зяба за это полезное сообщение:

    ElBarto (17.04.2010)

  11. #7
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    а кто, кстати, помнит некогда бывший в нашем городе автомобиль Ангара??? и известна ли его судьба???

  12. 2 пользователей сказали cпасибо Arbuzzz за это полезное сообщение:

    To4KA (08.05.2010), Zмий (20.04.2010)

  13. #8
    iddqd jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю jahvan Взлетаю Аватар для jahvan
    Регистрация
    27.10.2008
    Адрес
    Краснодар
    Сообщений
    1,044
    Поблагодарил(а)
    745
    Получено благодарностей: 1,806 (сообщений: 575).

    По умолчанию

    Я рецензию в авторевю читал на Фоменковскую Мурусю (MaRussia), они её на авто выставку привезли, журналист грит, ваще гаражная самоделка, кожа коряво стянута, некоторых пластиковых деталей не хватает, железяки торчат... Короче на коленке собранная. Одно слово Ma Russia. А стоит она около 100.000 долларов.

  14. #9
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    джа, про фоменковский говномобиль здесь...

    З.Ы. хм, модератор вроде, а поиск ему чужд...

  15. #10
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    Unhappy

    А по Ангаре инфы нету никакой. Интернет ее тоже не знает. Неживая, видимо, уже. Какая она хоть из себя была-то?
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  16. #11
    Джедай Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Arbuzzz Разбег по полосе Аватар для Arbuzzz
    Регистрация
    18.11.2004
    Адрес
    Россия
    Возраст
    47
    Сообщений
    4,396
    Поблагодарил(а)
    1,568
    Получено благодарностей: 2,365 (сообщений: 1,019).

    По умолчанию

    *извлекает остатки детской памяти* нечто среднее между "четверкой" и "комби"... помню красного цвета была, часто в Падуне мелькала...

  17. 2 пользователей сказали cпасибо Arbuzzz за это полезное сообщение:

    Sergan (02.06.2010), Zмий (22.04.2010)

  18. #12
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    По умолчанию

    Современные кулибины не забывают дело своих предшественников! Хотя, в изобилии недорогих и разномастных автомобилей можно было бы и забросить от лени.


    Смоленский суперкар


    Этот оригинальный автомобиль был представлен на выставке Автоэкзотика в 2006 году. Об этом автомобиле известно не очень много: он был создан в городе Смоленск, и работа по нему на момент выставки еще продолжалась.

    Форма кузова сразу наводит на мысли о чем-то таком космическом. Обратите внимание на "трубочки" вместо боковых зеркал - это видеокамеры. Очень эффектно выполнена буква "V" на огромной "пасти" воздухозаборника.

    Автомобиль построен на агрегатах Audi A8, двигатель которой перенесен внутрь колесной базы вместе с коробкой передач. В итоге получилось очень необычное среднемоторное купе.

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: smolensk_back_big.jpg
Просмотров: 123
Размер:	64.7 Кб
ID:	218699Нажмите на изображение для увеличения
Название: smolensk_front_big.jpg
Просмотров: 138
Размер:	59.9 Кб
ID:	218700Нажмите на изображение для увеличения
Название: smolensk_leftback_big.jpg
Просмотров: 149
Размер:	45.0 Кб
ID:	218701Нажмите на изображение для увеличения
Название: smolensk_rightfront_big.jpg
Просмотров: 135
Размер:	42.9 Кб
ID:	218702
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  19. #13
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    Talking Ламбуряхты - своими китайскими руками

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 346.jpg
Просмотров: 714
Размер:	64.5 Кб
ID:	220292Нажмите на изображение для увеличения
Название: 347.jpg
Просмотров: 494
Размер:	58.1 Кб
ID:	220293Нажмите на изображение для увеличения
Название: 348.jpg
Просмотров: 460
Размер:	58.5 Кб
ID:	220294Нажмите на изображение для увеличения
Название: 349.jpg
Просмотров: 376
Размер:	53.4 Кб
ID:	220295Нажмите на изображение для увеличения
Название: 350.jpg
Просмотров: 541
Размер:	56.3 Кб
ID:	220296Нажмите на изображение для увеличения
Название: 351.jpg
Просмотров: 397
Размер:	47.5 Кб
ID:	220297Нажмите на изображение для увеличения
Название: 352.jpg
Просмотров: 483
Размер:	63.1 Кб
ID:	220298
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  20. #14
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    Thumbs up джип... ГАЗ-66

    Продолжим тему умельцами из б.СССР. Новости из Минска.

    Необычный автомобиль

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: gaz-66.jpg
Просмотров: 10208
Размер:	112.3 Кб
ID:	222334

    Этот автомобиль мы встретили в аллее парка Горького в Минске во время выставки достижений белорусских профтехучилищ. Кто автор этого авто - мы не знаем, но он настоящий Кулибин! Обратите внимание на шассм - это Газ-66. Представляете какова проходимость у этого джипа!
    http://www.nemiga.info/discovery/gaz-66.htm
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  21. #15
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    Thumbs up Англичанин из Ярославля

    интервью сайта киткар, взятое у владельца самодельного экспоната
    Англичанин из Ярославля


    С Вадимом Шустровым познакомились задолго до этого момента, однако «как следует» пообщаться нам удалось только на выставке классических автомобилей в Москве. Представляю вашему вниманию первый российский мелкосерийный автомобиль-кит под названием «Пегас». Создан этот «англичанин» в городе Ярославле, где полным ходом идет запуск его мелкосерийного производства одноименной компанией.
    Как возникла идея построить этот автомобиль?

    Идея создать мелкосерийную машину у меня возникла в 14 лет, еще через 16 лет она осуществилась. Этот проект создавался во многом для собственной реализации – своих дизайнерских, инженерных идей.
    Я долго решал, в каком стиле должна быть создана машина, чтобы она кроме разового эффекта от ее создания представляла бы интерес производственный. В итоге было решено создать машину «вне времени». С использованием современных технологий, но чтобы она была похожа на классические спортивные автомобили, прежде всего английские…
    Да английский стиль здесь чувствуется…
    Это маленький кусочек Англии. Когда мы ее выкатили только покрашенную из мастерской, отошли метров на 50 – нас как холодным душем обдало. Получилось! Действительно, маленький кусочек Англии.

    …А так как автомобиль вне времени, это дает дополнительные стимулы для привлечения клиентов. Людям нравится классическая техника своей легкостью, простотой. Кстати и эта выставка показывает, что спрос на классические машины, на «олдтаймеры» есть и будет всегда, и наш Пегас не сильно выбивается из этого контекста. Машина только что со стапелей, а люди ее уже воспринимают как классический автомобиль. Вообще, это качество присуще репликам-киткарам.
    То есть вы представляете здесь свой собственный бизнес?

    Да. На сегодня автомобиль готов к мелкосерийному производству в количестве до 20 штук в год. Все необходимое для производства имеется: кондукторы для рамы, кузовная оснастка, лекала на отделку, спецификации, трехмерные чертежи кузова и рамы.
    Наша компания обладает достаточной площадью для одновременного изготовления и сборки двух автомобилей такого класса. И у нас есть возможность и планы по расширению – все будет зависеть от того, какое количество автомобилей будет заказано.
    Как вы пришли к созданию производства?

    Мы раньше занимались дизайн-проектами на заказ. Накопив опыт, мы почувствовали себя достаточно уверенно, чтобы создать готовую к серии машину. В этой машине квинтэссенция всех наших знаний и опыта. Еще был, кстати, интересный опыт по производству спицованных колес. Нами была разработана «с нуля» технология по их производству и на сегодня мы в состоянии изготавливать их под заказ любой формы и размера.
    Как происходило создание автомобиля?
    Изначально дизайн автомобиля разрабатывался вручную. Первый прототип строился так: на бумаге была вычерчена рама, по этим чертежам был выполнен макет рамы из дерева в натуральную величину, по которому происходила увязка эргономики, агрегатов, шасси, установка сидений и т.д. Потом были внесены изменения в чертежи, и уже по этим рукописным чертежам строился первый прототип рамы. После этого на прототип «одели» шасси, поставили сиденья, двигатель – и поехали. Испытали раму на ходу (без кузова), чтобы понять, что у нас получилось.
    Когда стали ясны все плюсы и минусы конструкции, мы решили промоделировать раму в 3D – посчитали жесткость, узнали объемные нюансы и опять подправили чертежи. По этим чертежам была сварена окончательная версия рамы, на которой простроен автомобиль, который Вы видите.
    По сравнению с первой версией рамы, внутрь конструкции добавились листовые элементы, она облегчилась, но основная концепция осталась прежней.

    А какова концепция шасси?
    В основе шасси пространственная структура порогового типа, в экипажной части обшита стальным листом и профилем из листа, фактически образуя монокок. В силовую структуру монокока включен каркас безопасности из круглой тонкостенной трубы. Спереди и сзади монокока жестко прифланцованы подрамники из стального профиля, на них монтируются все агрегаты, включая мотор и КПП.

    Подвеска?
    Независимая и спереди и сзади, обе со стабилизатором поперечной устойчивости и пружинными стойками с регулировкой жесткости пружины. Элементы шасси – стандартные, однотипные, по кругу от автомобилей ВАЗ. Оригинальной является единственны деталь – скоба между верхним рычагом и кулаком.
    Мы постоянно работаем над улучшением ходовых качеств нашего автомобиля, под заказ возможна установка оригинальной двухрычажной подвески (кулаки, рычаги, сошки – оригинальные). У нее более «правильная» кинематика, но она дороже и более подходит для заряженных версий.

    Как создавался экстерьер?
    После того, как была сварена рама, мы сделали вручную макет 1:1. Макету кузова 1:1 предшествовало макетирование 1:5 (на масштабной модели мы создавали основные стилевые линии). По макету 1:1 были изготовлены матрицы, по матрицам создана модель 1:1 из пластика, которая уже была «доведена» и из которой получился полноценный кузов.
    Вся эта работа заняла в районе 3-х лет, учитывая 2 прототипа шасси и 2 прототипа кузова.

    А дизайн сразу планировался такой?
    Да, дизайн был такой изначально. В последний момент изменили немного профиль задней части в районе диффузоров в сторону упрощения. Еще изменились окна: появились форточки для вентиляции. Мы изначально хотели сделать сдвижные стекла, но по стилю они не подходили и мы остановились на треугольных форточках. Остальное все сохранилось без изменений.
    Кузовные панели – это стеклопластик?

    Да, но если обычно делается одна деталь типа «корыто», то у нас – отдельные панели, которые крепятся непосредственно к металлической части: отдельно боковины, отдельно двери, отдельно крыша, к крыше «приформована» рамка под задние стекла. Спереди и сзади – целиковые панели передка и капота моторного отсека. Последние вообще элементарно снимаются для обслуживания – «выдергиваются» два штифта, деталь ставится на козлы и можно спокойно работать. Также легко и просто они открываются – целиком.
    Наша схема построения кузова позволяет сделать достаточно недорогие детали, т.к. нет необходимости клеить все целиком. Но есть и оборотная сторона – проблема с монтажом, когда требуются дополнительные операции по подгонке, поэтому мы делаем сначала «првязку», при которой центруем панели и делаем сборочные отверстия, а потом уже заказчик использует заготовленные монтажные отверстия при сборке кузова (если собирается кит).

    Также отдельно изготовлена потолочная панель (на текущий момент на машине отсутствует), и «вставки» – приборная панель, кожух руля. Сиденья, кстати, собственной разработки – в виде анатомического кресла со вставными элементами, весят около 5 кг каждое плюс 1,5 кг подушки. Готовится мягкий вариант ковша и ковшик «супер лайт».
    Неплохо!
    Да, малый вес достигается благодаря использованию сэндвич-панелей. Все пластиковые элементы у нас сделаны по этой технологии.
    А какие варианты есть по двигателю?

    Двигатели:
    • Начальный вариант ВАЗ 2111, штатный 1,5 л, впрыск, «раздушенный» за счет выпуска/впуска и чипа;
    • «деланный» ВАЗ 2111 1,6 – 1,7л, впрыск, в зависимости от степени форсировки от 100 до 150 сил, с поэтапным приростом мощности за счет настройки блока управления, может быть ступенчатый режим с кнопкой «power»;
    • в планах моторы от хонды Civic, Civic Type-R , от 100 до 200 л. сил, в зависимости от модели мотора;
    • версии «дурь» – мотоциклетные моторы 1,1 – 1,3 л, 4 цилиндра, впрыск, 160-190 л.с., без дифференциала, со спецредуктором. Для этих моторов будет облегченная версия шасси, с узкой колеей (для автомобильных моторов колея 1400 и более и накладки на колесные арки).

    Коробка передач устанавливается в блоке с двигателем? Она все-таки сзади, нет ли проблем с приводом ручки КПП?
    КПП берется для того мотора, который ставится в авто. Привод ручки КПП – рычаг (не троса), оригинальная конструкция (маленький узел), все четко включается, при этом «как нужно»: первая – вперед, вторая – назад, и т.д.
    Цены на Пегас купе?

    С ценообразованием ситуация примерно следующая:
    • с базовым мотором и «голой» комплектацией, базовый цвет, 14 диски, простой салон – 15000 долларов;
    • остальные версии в районе 20000 долларов.

    В процессе подготовки машины к мелкосерийному производству цены возможно изменятся. Основной упор будет сделан на импортные силовые агрегаты и западного потребителя.
    Это все цены на готовую машину?
    Да, при условии сборки «под ключ». Расчет стоимости кита мы пока не делали. Кит мы будем готовы предложить рынку только тогда, когда мы будем полностью уверены, что клиент сможет собрать наш автомобиль без малейших сложностей.

    Кроме того, если говорить о ките, то по нашим расчетам на текущий момент, он получается не намного дешевле готового автомобиля, так как по стоимости из общей цены вычитается стоимость сборки и стандартных агрегатов. По нашему опыту общения, люди купят нечто готовое, либо захотят просто руководить постройкой, нежели делать все самостоятельно.
    И последнее. Не могу не спросить про регистрацию…
    За регистрацию сами не беремся, так как нашей маленькой компании процесс гос. сертификации и получения одобрения типа транспортного средства пока недоступен. Вместе с автомобилем поставляется вся необходимая документация для обслуживания и для регистрации его как самоделки. Заказчику предстоит пройти этот путь самостоятельно, мы готовы помочь и разъяснить, что и как делать.

    Еще мы предлагаем такое мероприятие: заказ автомобиля и участие будущего владельца в процессе постройки. Клиент заказывает автомобиль и следит за процессом, получает удовольствие от участия в процессе. Это практически та же идея, что и в киткаре, но киткар – это для подготовленного сознания, а мы предлагаем некоторый промежуточный вариант, когда человек управляет процессом, но сборка производится профессионалами. При этом за отдельную плату можно вносить изменения как в дизайн, так и в техническую часть. Мы уверены, что в текущих условиях это именно тот вариант, который наиболее востребован.
    Удачи в бизнесе и разрастания семейства Пегасов!
    Спасибо! Все заинтересовавшиеся нашим проектом могут обращаться на e-mail pegascars@mail.ru или по телефону +7 903 692 7572, в скором времени появится наш собственный сайт www.pegascars.ru.
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  22. #16
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    По умолчанию Если нельзя, но очень хочется...

    Было бы желание: в Ивано-Франковске сделали Ferrari


    Как и многие из нас, этот человек долго мечтал о Ferrari. Но тоже, как и у многих из нас, у него не хватало на нее денег. Вот так у Игоря из Ивано-Франковска и появилась обычная Toyota MR2, которая через 1,5 года кропотливой работы превратилась в преКРАСНОЕ воплощение мечты - Ferrari F360 Modena. И теперь, по неофициальным данным, это единственная реплика этой модели на просторах СНГ...

    Как мы уже рассказывали, MR2 частенько используется в качестве донора для создания реплик на тему Lamborghini или Ferrari. За рубежом даже продаются специальные стайлинг-пакеты для этих целей. Владелец этого кит-кара долго колесил по Европе в поисках единомышленников и смотрел на готовые проекты, но в интервью "Репортеру" он рассказал, что чем больше видел реплик, тем больше разочаровывался в них. Ведь каждый из них мог выглядет неплохо лишь издалека, а вблизи - зазоры, щели, да и в принципе автомобили больше походили на витрины - снаружЫ красиво, а ездит ужасно.

    Дабы не идти на компромиссы, Игорь собрал вокруг себя целую команду профессоналов, каждый из которых знал свое дело лучше других. Одни отвечали за мотор, другие - за салон, третьи - за кузов и т.д. После - обратился в немецкую контору, которая занимается восстановлением битых Ferrari и Lamborghini, и буквально выпросил у нее матрицу с оригинальных кузовных деталей.

    "В результате, от Тойоты остался только кузов и элементы пассивной безопасности, - говорит Игорь. - Все родные детали мы сняли. MR2 делают только как кабриолет, поэтому сделать купе не получилось, из-за чего с оригиналом не совпадает только отсутствие крыши. Верх стилизован под Ferrari F50, а в целом эта реплика на 95% отвечает внешности оригинала".

    Уверены, что многие задаются вопросом "а сколько денег?". Отвечаем: если учитывать стоимость шильдиков, салон и многое-многое другое, получится немало, и Игорь даже думать о вложенных деньгах не хочет. Не советуем вести подсчеты и вам, но если есть цель - не ищите оправдания, ищите возможности! И будет вам счастье. Ведь оно есть, его не может не быть...

    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1.jpg
Просмотров: 311
Размер:	30.1 Кб
ID:	224538Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2.jpg
Просмотров: 210
Размер:	27.3 Кб
ID:	224539Нажмите на изображение для увеличения
Название: 3.jpg
Просмотров: 205
Размер:	31.0 Кб
ID:	224540Нажмите на изображение для увеличения
Название: 4.jpg
Просмотров: 360
Размер:	37.1 Кб
ID:	224541
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 5.jpg
Просмотров: 290
Размер:	34.9 Кб
ID:	224542Нажмите на изображение для увеличения
Название: 6.jpg
Просмотров: 349
Размер:	30.7 Кб
ID:	224543Нажмите на изображение для увеличения
Название: 7.jpg
Просмотров: 257
Размер:	99.3 Кб
ID:	224544Нажмите на изображение для увеличения
Название: 8.jpg
Просмотров: 203
Размер:	34.9 Кб
ID:	224545Нажмите на изображение для увеличения
Название: 9.jpg
Просмотров: 295
Размер:	33.6 Кб
ID:	224546Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.jpg
Просмотров: 295
Размер:	29.0 Кб
ID:	224547
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  23. 3 пользователей сказали cпасибо зяба за это полезное сообщение:

    MORALES (20.06.2010), MustD!e (14.10.2010), SENSEl (29.04.2011)

  24. #17
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    Thumbs up ПАРАДОКС!

    Самодельный автомобиль, построенный на узлах и агрегатах ВАЗ (двигатель, трансмиссия, подвески - Ваз "Нива"-1,7л.)

    Названием "Paradox" оправдывается не толька во многом необычный внешний вид (изначально предполагалось построить шоу-мобильчик - "реплику" на МОСКВИЧ 401 с элементами агрессивно-спортивной внешности), но и механическая часть данного автомобиля.Автомобиль собран на узлах и агрегатах ВАЗ 2121 с объёмом двигателя 1,7 л.(возможно будет собран вариант на более мощной базе). Отечественная "начинка" выбрана с прицелом на возможность в перспективе собирать подобные автомобили под заказ (или в виде кит-набора для самостоятельной сборки).

    Данный автомобиль (и его кузов) в том виде, в котором он на снимках, строился в течении одного года.
    Конструкция кузова: несущая рама из труб прямоугольного сечения и стеклопластиковый наружный "обвес".
    При изготовлении кузова сначала была сварена только непосредственно несущая часть рамы ( для установки двигателя, подвесок, трансмиссии). После того, как это всё начало ездить, было начато изготовление "внешней оболочки".
    Непосредственно на сваренной раме был изготовлен "полноценный болван". С которого были сняты матрицы и выклеены пластиковые заготовки элементов кузова. После удаления с рамы болвана, используя полученные пластиковые детали была доварена вся оставшаяся часть рамы. Затем началась подгонка наружных элементов кузова на уже почти полностью законченную раму

    1. Сделать двери в этом проекте оказалось делом довольно сложным во всём :
    сами стёкла, рамки стёкол , направляющие для стёкол в дверях, подгонка электростеклоподьёмников (эти проблемы связаны с тем, что стекло довольно длинное и при этом очень низкое, с такими пропорциями длины и высоты никто не брался за их изготовление с таким радиусом выгнутости, ели уговорил попробовать),
    Следующей проблемой стала подгонка двери и проёма ( возможность её вертикального подъёма без подклинивания в проёме, как по наружной части, так и по внутренней - внутренний и наружные проемы абсолютно разные как по длине, так и по высоте и по форме.
    Кроме того высота стекла с его невидимой частью (для крепления механизма стеклоподъёмника) оказалась больше высоты видимой части двери.
    Поэтому по нижней части двери пришлось сделать выступ (чтобы компенсировать эту разницу), который прячется в углубление внутри борта-порога. А потом подкорректировать и выступ и углубление, так как после установки механизма стеклоподъёмника оказалось, что в поднятом положении стекла его полумесяц (привода)
    опускался ниже нижнего уровня внутренней части двери.
    Также пришлось повозиться с механизмом подъёма ( донор - переднеприводные ВАЗ- подшипник задней ступицы и пара стоек высокого давления крышки багажника ).
    Причём в теории больше чем на практике – трудно было определится с расположением оси качения относительно двери, углом расположения в вертикальной и горизонтальной плоскостях…. и формой, геометрией, и точкой крепления рычага этого механизма к двери.
    Следующей проблемой будет установка резиновых уплотнителей ( до этого я пока не дошёл), но точно знаю это будет проблемой. Потом останется изготовление внутренней декоративной панели двери, что на общем фоне проведённых с дверьми работ надеюсь покажется отдыхом.
    И насчёт авто пляжного варианта : низкие двери и высокий борт-порог и предполагали
    именно такой вариант (+ возможность быстрого съёма и установки дверей вообще).

    2. По ходовой и двигателю - донор ВАЗ (Нива 1.7) : двигатель, трансмиссия (задний привод), подвески, тормоза.
    База осталась стандартной, но двигатель пришлось «засунуть» во внутрь базы и опустить на сколько это оказалось возможным. Из-за этого пришлось отказаться от классического рулевого и установить ВАЗовскую переднеприводную рейку. При этом кресла расположились непосредственно перед задними колёсами. Думаю, что такие изменения в компоновке благоприятно повлияют на развесовку по осям и управляемость (значительно ниже стал центр тяжести не только из-за расположения двигателя и коробки, но и уровня пола).
    Пока все используемые узлы, агрегаты и з.п. части только новые и ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ (ПРИНЦИПИАЛЬНО) (в смысле для отечественных авто, я не имею ввиду производителя), кроме колёс, которые в случае удачного завершения проекта всё равно никак не подойдут ( как минимум размерностью дисков ).

    3. Вес авто пока не знаю ( всё равно он ещё далеко не закончен ).

    4. По салону от донора нужны только проводка, разъёмы, блок предохранителей, переключатели, выключатели, приборы. Ещё печка и её система управления. Думаю, что это будет от ВАЗ 10-го семейства или «Шевро-Нивы» (считаю отечественным авто и неплохим – полгода пользуюсь и не жалуюсь). А сам салон как таковой буду делать сам,
    Кресла тоже планировал сделать самостоятельно, но возможно из соображений экономии времени и денег придется купить готовые (от отечественного производителя тюнинговых аксессуаров).
    Взято отсюда и отсюда:
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: 128198124.jpg‎
Просмотров: 440
Размер:	19.5 Кб
ID:	235886   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 549137975.jpg‎
Просмотров: 328
Размер:	19.7 Кб
ID:	235887   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 165298339.jpg‎
Просмотров: 379
Размер:	20.1 Кб
ID:	235888   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 755913376.jpg‎
Просмотров: 342
Размер:	18.4 Кб
ID:	235889   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 69330702.jpg‎
Просмотров: 348
Размер:	17.4 Кб
ID:	235890  
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  25. #18
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    По умолчанию

    Вепри атакуют Киев


    Сложно найти хотя бы одного украинца, который бы ничего не слышал об этом автомобиле. Ведь это Его Величество "Вепрь" - это украинское автомобильное ноу-хау,первый в мире автомобиль класса полугрузовиков-полуджипов, как его позиционирует сам создатель. И хотя о нем говорят уже не первый год, мы ни разу не видели этот автомобиль в потоке других машЫн... разве что на соревнованиях и стендах автовыставок.

    Но на днях "Вепрь" засекли на одной из парковок Киева. Правда, как обычно, стоял он здесь не просто так. По всей видимости его создатель - изобретатель Владимир Иванович Пилипенко в очередной раз решЫл доказать, что его "Вепрь" не только облетает просторы интернета, но и продолжает ездить.

    Перед вами - украинский "Хаммер", созданный итальянско-украинским предприятием “Iveco-Мотор-Сич” (Запорожье) совместно с автотранспортным предприятием “АТП-15356***8243; (Кременчуг, Полтавская область).

    Мощность - 136 л.с. Максималка - 140 км/час. Для внедорожника это вполне достаточно, хотя на хорошем шоссе, конечно, «Вепрь» смогут обгонять все, кроме тележек из супермаркета.

    Еще в 2007-м году на таком автомобиле засветился Виталий Кличко.

    Но по всей видимости машина, с кожаным салоном и прочими опциями оцененная самим производителем почти в $100 000, не пошла на рынке. По крайней мере, встретить ее на дороге всё же почти не реально, как и, скажем, Bugatti Veyron. Зато в Тюмени и Якутии, например, купили около десятка таких авто.

    А вот Вепрь, сфотографированный в январе возле одного из университетов Запорожья. Таки ездит...
    стырено на жирпроме
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 36.jpg
Просмотров: 469
Размер:	43.8 Кб
ID:	237290Нажмите на изображение для увеличения
Название: 38.jpg
Просмотров: 394
Размер:	63.3 Кб
ID:	237291
    Нажмите на изображение для увеличения
Название: 34.jpg
Просмотров: 232
Размер:	39.0 Кб
ID:	237289
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  26. #19
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    По умолчанию Хот Род - самоделка на базе Газ-51

    Хот Род - самоделка на базе Газ-51

    Инфы по автомобилю пока нет. Только фото.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: 214090565.jpg‎
Просмотров: 407
Размер:	21.8 Кб
ID:	237935   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 280663728.jpg‎
Просмотров: 257
Размер:	18.6 Кб
ID:	237936   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 382736105.jpg‎
Просмотров: 235
Размер:	13.5 Кб
ID:	237937   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 395227720.jpg‎
Просмотров: 237
Размер:	20.4 Кб
ID:	237938   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 407226948.jpg‎
Просмотров: 282
Размер:	17.8 Кб
ID:	237939   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 740446599.jpg‎
Просмотров: 259
Размер:	21.6 Кб
ID:	237940   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 833396990.jpg‎
Просмотров: 260
Размер:	21.2 Кб
ID:	237941   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 885178090.jpg‎
Просмотров: 242
Размер:	22.1 Кб
ID:	237942  

    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  27. 2 пользователей сказали cпасибо зяба за это полезное сообщение:

    $Eagle$ (17.02.2011), ЕVGEN (14.10.2010)

  28. #20
    улыбаемся и машем зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу зяба Лечу Аватар для зяба
    Регистрация
    23.02.2010
    Адрес
    поросячий рай
    Сообщений
    7,020
    Поблагодарил(а)
    3,842
    Получено благодарностей: 4,277 (сообщений: 2,147).

    Thumbs up

    Ещё один самодельный ХОТ РОД - ПИКАП. Трумен.


    На этот раз с историей.

    Появлению этого пикапа не способствовал ни советский дефицит, ни стремление рационализировать перевозки. Ведь основная миссия хот-рода – не возить что-то, а привлекать, удивлять, шокировать своей ВНЕШНОСТЬЮ!

    Жителю Тбилиси Ною Сируняну всегда нравились ЗИЛы семейства -157/ -164. Но он осознавал, что эта машина непрактична – расход топлива превышает 40 л/100 км, да и в городской эксплуатации машина показывает себя просто ужасно (если вы, конечно, живете не на танковом полигоне).
    Охота пуще неволи. Однажды ему по случаю удалось приобрести кабину от пожилого ЗИЛ-157, списанного с автобазы и сданную в лом раму от УАЗ-452. Он докупил двигатель, КП и задний мост от ГАЗ-24. И начал творить!
    Через три года кропотливого труда перед нами предстала совершенно другая машина – блестящий лаком шоу-кар, на котором не грех появиться на любой автовыставке! Сначала «зиловскую» кабину доукомплектовали недостающими деталями на военной базе – именно так на машине появились практически новые стекла, капот и облицовка.
    После того, как кабина была более-менее собрана и стала пригодной для установки на шасси, закипела работа над базой. Сначала Ной имплантировал в «буханкину» раму подвеску и передние лонжероны от «Нивы». Рулевое управление тоже почти полностью взято от ВАЗ-2121, но телескопический элемент был заимствован от КамАЗа, а рулевая колонка и гидроусилитель руля взяты от пожилого «Опеля».
    После этого к шасси были пристроены двигатель – ЗМЗ-4021, задний мост и четырехступенчатая КП от «Волги» ГАЗ-24. В задней подвеске появилось по листу рессор.
    В тормозной системе Сирунян не стал «изобретать велосипед» – впереди тормоза дисковые от «Нивы», а сзади – «волговские». Но при этом в систему включен вакуумный усилитель от ГАЗ-53.
    Колеса хот-рода заимствованы от «Нивы 2121», но это – временная мера. Ной планирует приобрести хромированные диски в американском стиле, которые будут больше соответствовать стилю машины.
    После этого за кабиной появился простенький кузовок, сделанный на трубчатом каркасе из жестяного листа и частично обшитый рифленым алюминием. Глядя на заднюю оптику, размещенную рядом с задним бортом, и не скажешь, что она имеет советское происхождение – задние фонари от раннего ГАЗ-53 установлены на манер Nissan Skyline, а небольшие «капли» подсветки номеров когда-то украшали задний бампер «Москвича-412». В правом борту кузова предусмотрена горловина для бензобака, который был размещен прямо под полом между лонжеронами. Бензобак пластиковый, похожий на тот, что в далекие времена ставили на ЗАЗ-965.
    В кабине же не осталось и воспоминания об аскетичном интерьере военного ЗИЛа. Панель приборов изготовлена из лакированного шпона, в который врезаны приборы от ГАЗ-53 и ГАЗ-12 ЗИМ. Несколько чужеродный здесь руль и удобные сиденья взяты от старого Opel Vectra. На потолке же появилась верхняя консоль с тумблерами управления освещением, отоплением и вентилятором. Кстати, сами тумблеры были взяты из кабины... самолета.
    Итак, несколько лет работы прошли, и перед нами сверкающий металликом пикап, который даст 100 очков вперед большинству чудес местного «тюнинга»*. Создавая внешность машины, Ной придерживался простого принципа «Красота хороша в меру». Поэтому внешне кабина изменилась мало – лишь появился новый передний бампер с небольшими противотуманками, да были переделаны передние крылья. Очень удачно подобрано сочетание цветов – кабина в синем металлике и серебристый кузов отлично сочетаются между собой и «уравновешивают» друг друга.
    Как оказалось, даже такой автомобиль не утратил функциональности! С таким солидным клиренсом можно не волноваться, выезжая в лес на охоту или за грибами, а в небольшом кузове можно перевезти добычу. Сравнительно небольшая масса машины обеспечивает скромный расход топлива (а он не превышает 11–12 л/100 км)
    Автора конструкции планирует продолжать работать над машиной. Во-первых, Ной заменит неказистые колеса от «Нивы» на солидные и стильные. В перспективе хочет установить «смотрящие в небо» выхлопные трубы, как у классических американских траков, и провести небольшие доработки по электрической части – вроде установки дополнительного освещения и охранной системы.
    Похожие машины делались и раньше. Например, сам ЗИЛ испытывал агрегаты легковых моделей, строя так называемые «Чебурашки» – грузовики на шасси легковушек, редко покидавшие заводскую территорию. Естественно, никто не мог догадаться, что в скором времени такой «Чебурашка» превратится в новый правительственный ЗИЛ. А несколько московских мастерских, поддавшись моде, тоже изготовили похожие машины – Mad Cabin с кабиной от 157-го и похожий пикап на базе ГАЗ-51 и Cadillac Escalade. Да и «ГП» рассказывал о похожей машине, сделанной из кабины пожарного «Урал-375» (см. №3, 2008, с. 102).
    Культура хот-родинга родилась в послевоенной Америке – у вернувшихся с войны солдат не было денег, но было желание иметь быструю и красивую машину. Для создания хот-родов они стали покупать старые автомобили, и устанавливать в них новые агрегаты, модифицировать внешний вид, в большинстве случаев сохраняя только внешнюю схожесть с первоисточником. В Россию и страны бывшего СССР волна моды на хот-роды докатилась совсем недавно – в конце 1990-х годов. Этим и объясняется малое количество действительно удачных и общеизвестных проектов.
    По грузинскому законодательству для регистрации машины необходимо пройти лабораторные испытания. Специалисты измеряют почти все параметры самодельного автомобиля – габариты, тормозной путь, максимальную скорость, массу, радиус поворота, проверяют, как и из чего собрана машина, после чего выдают владельцу госномера и так называемый «экзаменационный лист», в котором все это задокументировано. На этих тестах «трумен» набрал 27,5 баллов из 30 – на такое способна не каждая новая серийная машина!
    П одумать только, через три года куча лома превратилась в шикарный айз-стоппер...?

    Техническая характеристика:
    Габаритные размеры, мм 4620х1820х1960
    Колесная база, мм 2850
    Колея впереди/ сзади, мм 2850/ 1580
    Клиренс впереди/ сзади, мм 275/ 245
    Снаряженная масса, кг 1410
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения
Название: 01_t.jpg‎
Просмотров: 258
Размер:	5.0 Кб
ID:	237943   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 03_t.jpg‎
Просмотров: 168
Размер:	4.5 Кб
ID:	237944   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 02_t.jpg‎
Просмотров: 176
Размер:	5.4 Кб
ID:	237945   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 04_t.jpg‎
Просмотров: 147
Размер:	4.5 Кб
ID:	237946   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 05_t.jpg‎
Просмотров: 143
Размер:	4.8 Кб
ID:	237947   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 06_t.jpg‎
Просмотров: 154
Размер:	5.0 Кб
ID:	237948   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 07_t.jpg‎
Просмотров: 124
Размер:	4.1 Кб
ID:	237949  
    «Свобода и навык выживания, бескрайние просторы и привычка их преодолевать — дали сибиряку чувство хозяина. Не собственника клочка земли, а именно хозяина… этого неба, этой воды, этой земли.»(с) Счастливые люди, Дмитрий Васюков

  29. 1 пользователь сказал cпасибо зяба за это полезное сообщение:

    ЕVGEN (14.10.2010)

+ Ответить в теме
Страница 1 из 3 1 2 3 ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

     

Похожие темы

  1. Своими руками
    от Osagi no ona в разделе Студия Художника
    Ответов: 615
    Последнее сообщение: 24.12.2011, 03:46
  2. Шьем своими руками
    от Yuki в разделе Женская страничка
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 22.03.2011, 17:38
  3. счастье своими руками
    от Margot в разделе Бред'илка
    Ответов: 14
    Последнее сообщение: 26.08.2010, 11:51
  4. счастье своими руками
    от Margot в разделе Женская страничка
    Ответов: 13
    Последнее сообщение: 03.08.2010, 18:19
  5. Фотожаба своими руками
    от kj1 в разделе Юмор
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 06.12.2008, 13:38

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
Рейтинг@Mail.ru
Администрация сайта не выражает согласия
с высказыванием участников форума и не несет
ответственности за их содержание.

Копирование любого материала возможно только
при наличии ссылки на сайт.