СамАвто. Автомобили, сделанные своими руками

[зяба]

МЕРКУРИЙ – НЕ БОГ, НЕ ИДОЛ, А САМОДЕЛКА.

Странное впечатление оставляет эта машина. Собранная на агрегатах «шестерки» конструкция действительно оригинальна, так как создавалась по принципу «чтоб не так, как у всех». Собственно, оригинален только кузов, но вот ему как раз и не хватает качества, лоска, какой-то породистости. Уши кустарной технологии торчат всюду – а что можно требовать от стеклодерюги.
Когда-то, наверное, на всесоюзных слетах самодельщиков этой машиной можно было восхищаться. Популярный в прошлом пропагандист технического творчества В. Захарченко в книге «Я строю автомобиль» пишет: «Сантехник одного из московских ДЭЗов Владимир Мищенко создал также в подвале поразительно красивый пластмассовый автомобиль «Меркурий». Автомобили, вышедшие из московских подвалов, неизменно получали Гран-при на всех смотрах, конкурсах и пробегах, настолько они красивы по форме и тщательно отработаны». Ну что ж, мы так жили.

В чем можно не сомневаться, так это в фантастической прочности этих пластиковых панелей. Что касается внешности, то и сейчас в музее найдется много эмоциональных зрителей, готовых выискивать неоспоримые достоинства этого автомобиля. Для них мы полностью приводим текст и фотографии с «Автоэкзотики», сделанные уже сыном конструктора, Вадимом Мищенко:
«Во времена развитого социализма многие люди даже не мечтали о собственном автомобиле, для большинства он был просто недоступен. А те, кто мечтал о нем, долго копил деньги, но еще дольше стоял в очереди за вожделенной покупкой. Среди мечтателей находились такие самоотверженные, которые готовы были сами сделать автомобиль.
В шестидесятые-семидесятые годы в Московском клубе можно было увидеть автомобили, спаянные из листов жести, изготовленные из фанеры и даже из папье-маше. Самой распространенной технологией изготовления кузова со временем стала выклейка кузова из стеклопластика, в качестве армирующего материала использовалась стеклоткань, а иногда даже мешковина, а в качестве связующего материала применялась эпоксидная или полиэфирная смола.
Такая технология, позволявшая создавать в домашних условиях практически любые формы кузова, подстегнула наиболее творческих автолюбителей переходить от создания утилитарного транспортного средства к созданию оригинальных и красивых автомобилей.

Процесс создания стеклопластикового автомобиля начинался выбором шасси, компоновкой на нем агрегатов и размещением посадочных мест. Далее над шасси в соответствии с дизайнерским замыслом строилась пространственная рама, которая, обрастая скульпторской глиной, приобретала черты автомобиля.

Последний чистовой слой из окрашенного в черный цвет парафина позволял сделать форму с идеально гладкой поверхностью, с которой уже и выклеивалась разборная матрица. Как правило, кузов, за исключением дверей и капотов, выклеивался в матрице целиком, с одновременным его усилением каркасом из металлических труб.
Качественная матрица позволяла выклеить несколько кузовов, что стимулировало объединение разрозненных мечтателей в небольшие группы самодельщиков. Симпатичные автомобили начали делать повсюду, в гаражах, подвалах, на дачах, известен даже случай кода автомобиль был собран в квартире на четвертом этаже, откуда его потом вынимали краном через оконный проем.

Автомобиль Меркурий был сконструирован группой увлеченных людей - скульптором, художником и слесарем. Возглавил эту группу Мищенко Владимир Иванович, который до постройки Меркурия уже имел опыт строительства самодельного автомобиля.

Первые рисунки и уменьшенные модели автомобиля были сделаны в начале семидесятых годов, и только через десять лет, в 1982 году был зарегистрирован первый рабочий экземпляр. Всего было построено 5 экземпляров Меркурия, три в Москве и два в Тбилиси. Все автомобили были построены на шасси и агрегатах ВАЗ 2106, впоследствии один из них был переоборудован в электромобиль с двигателем от погрузчика».

Электромобиль из Меркурия.

Наверное, «Меркурий» - не последняя самоделка, которую мы увидим на страницах нашего сайта. Но пусть эта машина будет поводом поговорить откровенно – Бог любит троицу – Панголина, КД, и вот теперь Меркурий. Шасси, двигатель, кузов лучше или хуже – не в этом дело. Можно восхищаться одной и пренебрежительно отзываться о другой конструкции – это поза, а мы – о позиции. О позиции разумной, взвешенной оценки той роли и места, которого заслуживают самодельщики.
Если говорить о чувствах, то чувство одно – уважение к тем единичным личностям, которые сами поставили себе цель создать свое «нечто», и прошли этот путь до конца, до готовой машины.
Как явление, оно характерно только для нас, для нашего недавнего прошлого, малозаметно и не могло породить конструкции, действительно уникальные по меркам мировой истории автомобиля. Буквально по анекдоту об одной из народностей:
- они изобрели бумагу, компас и колесо!
– с этим никто и не спорит, потому что весь мир в это время изобретал атомные станции, ракеты и компьютеры.
Но даже внутри страны движение самодеятельных конструкторов по определению не могло создать ничего такого, что покол****о бы систему госмонополий и тотального дефицита. Более того, самодельщики сами были кровью и плотью этой системы. Попробовали бы Вы просто так, для себя, купить в магазине двигатель – предъявите техпаспорт, куда будет вписан этот «номерной агрегат». Да что двигатель – колеса! Запишитесь в очередь, когда она подойдет, отметка о покупке будет сделана – да, да, в техпаспорте, и тогда, года через два, Вы вправе купить следующие (магазин «Москвич», конец 80-х). Значит нужно быть не только конструктором, творцом. Обязательно иметь нужные рычаги, знать знаменитую, по Райкину, дорогу: «…через заднее кирильцо, через завсклад, через директор магази-и-н – достал дифсит…» Все это ушло, отмерло вместе со страной. А, кстати, Меркурий, по своему божественному рангу, не только покровитель торговли, но и проводник уходящего в мир иной.
Сейчас та же «Автоэкзотика» собирает все больше самоделок. Приятно посмотреть на машины, предназначенные не для того, чтобы подменить наш автопром, а вся оригинальность которых нацелена на активный отдых, приключения или просто на симпатии зрителей. И никаких богов и идолов.

Из музея Авторевю