Subaru club

[NekroNet]

*при малейшем масленном голодании .. ( причем оно может быть моментально при заводке ) во многих случаях возникает задир .. Недавно менял движок ..!

Можно и нужно постараться не допустить этого голодания,нужно изначально иметь маслянный насос исправный,лить масло 5w40 синтетику(зимой) не подделку,своевременно его менять(не доводя до 10000 км. пробега),не заводить без подогрева в -20,Субе нужен гараж(так же как и Хонде).Лить качественный,прописанный по мануалу бензин.В общем от подделок ни кто не застрахован.И я думаю сервис по продаже и замене масел должен отвечать за качество поставляемого им товара.
P.S. У соседа Ипсум 2004 года, 2.4литра,2 AZ двигатель,человек занятой,машина как расходник,на холодную стучит.

[Barrera]

Вот и у меня машина была так же, и "не заводить в -20", следить, что б было масло неподдельным и тп мне не хочется. Хочется, что бы ехала и особо не парила.

Масло менял через 7, 5-40, с насосом было все ок.

[NekroNet]

Вот и у меня машина была так же, и "не заводить в -20", следить, что б было масло неподдельным и тп мне не хочется. Хочется, что бы ехала и особо не парила.

Масло менял через 7, 5-40, с насосом было все ок.

На турбо форе наверное менять нужно каждые 5т.км.Про насосы на турбо наверное сам на дроме читал и про увеличение канала на 3-4 цилиндре.На ТО 100 можно было это сделать.Я в авто не спец,советовать не могу,но думаю каждый турбовый мотор имеет свои проблемы,полсе 200000 км пробега.У меня,напомню овощьной форь,пока на Дром не залез,спал спокойно))).На твой цена двигателя 40-60 т.р., с пробегом до 100000 км.Думаю не проблема поменять в Иркутске хотябы раз в 100 тысяч)))...Езжу пока не застучит,застучит меняю двигатель езжу около 50т и продаю.

[Barrera]

Ну и зачем такой геморрой то ? Мне просто не хочется заниматься заменой двигателя, какой бы замечательный он не был.
В4 была до турбофоря - никаких проблем, а тут...

[Detro.IT]

Соглашусь Гемора многовато ... До субаря была Хонда Инспаер заводил и -30 и бывало и -42 на Бразовской стоянке .. вопросов не возникало .. единственное стояла АКБ с повышеной емкостью ..*
А тут -20 подогрев ей подавай , а лучше вообще автономку ставить , масло Блин только Motul + Subaru 5ATF, *вот тебе и подготовка к зиме 50 килорублей + резину если нет.. все 100 тонн улетают..
Кто то сказал: Если бы моя Субару умела говорить от она сказала бы - ДАЙ ДЕНЕГ и ПОСМОТРИ КАК Я УМЕЮ!!

[вал]

купил импрезу 1.5 л механика. (обороты начинает набирать после3000 об.с) хуже москвича412. сначала комп ремонтировал за10 т.р. толку ноль. диагносты говорят причина механическая. поменял ремень( на зуб перекинут был) выхлоп вонь, как корова насрала. после всех работ никаких сдвигов. расход 20л на 100 км. кто подскажет что ,и куда обратиться .У каких спецов только не был. куда ещё податься.

[Rikko]

По порядку поменяй датчик массового расхода воздуха - MAF, проверь лямбда-зонд(их может быть 2).
У меня такого расхода не было ни разу даже на турбовом форестере, у тебя возможно что-то с датчиками....

По поводу расходов на Субару не согласен, просто надо следить за машиной. За 3 года меня только подвел потекший радиатор, но я брал машину без пробега через аукцион. Все расходы которые были плановые - масло, фильтра, 1 раз амортизаторы и линки по кругу и т.п.

[вал]

Я знаю что даже уазик жрёт меньше . тут просто чтото с машиной данной конкретно . ВСЁ ЧТО можно заменено. ЧТО ЕЩЁ? Я за2 месяца проследил за ней как за год. Помогите, не шарю по сайтам всяким моя: импреза мкпп5 ДВС-EJ15

[Rikko]

Комп диагностику делали? Нужно проехаться с тестером чтобы посмотреть какая смесь....

Еще есть способ по месту самостоятельно (если у вас горит Check Engine на приборной панели):

Диагностические разъемы Если посмотреть под приборной панелью ("торпедой") на большинстве моделей, то можно найти скрутку проводов и разъемов (обычно они висят чуть левее или правее рулевой колонки). Примечание: Нужно найти две пары следующих разъемов: Ї плоские зеленые - для режима D-type (Test Mode Connectors); Ї черные (иногда белые) квадратные - для режима Read Memory (Read Memory Connectors). В обычном состоянии оба диагностических разъема разомкнуты и система работает в режиме U-type.
Методика тестирования
Тестирование в режиме U-типа В режиме U-типа система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом - гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме U-типа и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.
Использование режима чтения памяти Для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE. Черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно - то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). "Длинное мигание" - десятки в коде, "короткое" - единицы. Например 3 длинных, одно короткое - код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице (таблицы могут различаться в зависимости от модели и года выпуска). Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания "исторических" кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.
Тестирование в режиме D-типа Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии. Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе. Процедура использования режима D-type: 1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 2. Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector); 3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!); 4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 6. Отпускаем педаль газа полностью; 7. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.); 8. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем - неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.
Использование режима стирания памяти В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием. Процедура использования режима Clear Memory: 1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов); 2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы; 3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!); 4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта); 5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды; 6. Отпускаем педаль газа полностью; 7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.
Повторная инициализация При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (которая может произойти также и после отключения аккумулятора в процессе ремонта или замены каких-то узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации ("переобучение" компьютера). Большинство автомобильных компьютеров (управляющих устройств) запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер "восстанавливает" оптимальные значения и запоминает их снова. Устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля. В течение стадии "переобучения" может наступить некоторое "ухудшение" поведения автомобиля: возникает резкое или нечеткое переключение передач; низкие или нестабильные обороты холостого хода; могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с переобогащением или, напротив, переобеднением горючей смеси, а также, как следствие, возрастает расход топлива. Однако эти симптомы должны быстро пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (т.е. примерно через 30-40 км). Общая процедура ускоренного "переобучения" такова: Для автоматической трансмиссии: Ї Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Ї Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении селектора "D", затем переключите его на передачу ниже, опять выдержите минуту и так далее до 1-ой (для страховки во время проведения этой операции можно задействовать стояночный тормоз). Ї Переключите на "N", дайте немного поработать, а затем, поставив на "D" (не забудьте снять стояночный тормоз), плавно разгоняйтесь до тех пор, пока автомат не переключится на высшую передачу. Ї Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. Ї И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и не используя экстренного торможения. Ї Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Для ручной трансмиссии: Ї Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Ї Дайте автомобилю поработать несколько минут на холостых оборотах. Ї Поставьте на первую передачу и плавно разгоняйтесь, выбирая оптимальные обороты для переключения вверх. Ї Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. Ї И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, своевременно и четко переключая передачи и не используя экстренного торможения. Ї Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Дальнейший процесс переобучения будет завершен в течение нормальной езды. Однако если вы хотите настроить автомобиль как-то иначе (ну, например, сделать его несколько резвее), то при инициализации можете поступить по-другому (см., например, "Легендарное обнуление ECU").

Коды неисправностей - http://wiki.24subaru.ru/index.php/%D...E%D0%BA_Subaru
почитайте - http://myimpreza.ru/topic1842.html

[Detro.IT]

кислородный датчик меняй

[NekroNet]

Видел я как умирают двигателя на Хондах на Спринтерах,на хваленых Короллах.Машину сейчас неотжатую просто трудно найти.Лью в своего форя с пробегом 117000(сколько в уме не представляю) Мотуль 5W40
Оффтопик

купленного в магазине Кооператор,в полиэтиленовой канистре меняю в Оил сервисе.Там есть много разливных масел,есть мастер субаровод,можно о масле поговорить с ним,он вообще кастрол льёт.

Сизого дыма не наблюдаю,по трассе идёт уверенно,но куда то девается 500 грамм масла за 7000 тыс. км.пробега.Минус Форестера это никакая шумоизоляция,рулевая рейка,линки,жесткая подвеска на малых скоростях,но очень энергоемкая(ни разу не пробил до отбойника).
Может кто зеркало продаст левое с подогревом?

[Rikko]

500 грамм на 7000 км это нормально...
У меня был ЕЖ-205 тоже лил Мотул 5В40 расход 0,2-0,5 литра на 7000 - 8000 км пробега...
как замеряешь уровень?
Проездил 3 года на субару так и не понял как по щупу определять уровень, т.к. он показывает то полную заливку то ноль что на холодном что на горячем.
При замене масла по обьему вытекшего расход определял....

[NekroNet]

500 грамм на 7000 км это нормально...
У меня был ЕЖ-205 тоже лил Мотул 5В40 расход 0,2-0,5 литра на 7000 - 8000 км пробега...
как замеряешь уровень?
Проездил 3 года на субару так и не понял как по щупу определять уровень, т.к. он показывает то полную заливку то ноль что на холодном что на горячем.
При замене масла по обьему вытекшего расход определял....

Вычитал на Дроме-после остановки минут через десять.До этого мерил утром в гараже температура плюсовая.Если минус щуп достал протер,засунул снова вытащил,то что по граням щупа не обращаю внимание?метки L и F(масло на плоскости соединяется с двух граней) между ними что-то похожее на истину.Между отверсиями на щупе около литра.До этого был блюберд QG-18 масло такими порциями не ел,может Кастрол ему не повкусу был.

[NekroNet]

Новогодний СТИшок

В темноте Иркутских улиц
Разрезая тишину
Пролетают субаристы
Цель преследуя одну
Не в пример им Санта-Клаус
Не догонит Дед Мороз
Потому что под капотом
Турбокит, валы и NOS
Разлетаются снежинки,
Убегает пешеход
Пропустите субариста!
Он спешит на Новый год!
Он с подарками в салоне,
И с улыбкой на губах,
Разгоняется Субару
И летит на всех парах,
Субарист конечно счастлив,
Счастлив и автомобиль,
Знает он — комфорт и скорость,
Не фантазии, а быль,
Будет ВСЕ у субариста
В наступающем году,
Потому что все проблемы,
Он решает на лету,
Будет дом веселья полон
Будет также полон бак,
Проиграет эволюшен -,
Не поможет антилаг
Снова будет чемпионом,
Снова будет побеждать!
И на спринте, и на дрэге,
Всех на свете объезжать!
И открыв глаза пошире,
Будет в шоке пешеход!
Пропустите субариста!


копипаста

[shuma]

Привет парни, взял себе турбо форика под восстановление, хочу изучить 4 везде с турбо.
Вопрос, может у кого есть в разбор ЕЖ 20 т надо крышку внутреннюю на правую голову

[stab92]

ребят подскажите хочу купить субару. рассматриваю 2 варика это:
импреза вагон 1,5. 99г.в
и легаси 2,0 96г.в
какую посоветуете купить?????????
сегодня ещё раз глянул легаси (она дымит серым дымом, когда сильно разгазуешь) хозяин говорит и клянётся что расход масла "0" якобы смесь богатая. может быть такое, и как проверить его слова???
и вообще на что надо обратить внимание при покупки этих авто??
зарние спасибо

[Р.о.м.а]

импреза переднеприводная? легаси седан? при одинаковом состоянии я бы взял легаси. у легаси салон по приличнее. зачем тебе субару с 1,5 и передним приводом? купил бы тогда уж кароллу какую нибудь. вези обе машины в сервис пускай их там проверят, какой дым, где че скрипит и т.д.

[stab92]

передне, легаси универсал. я хозяину легаси сегодня предложил проехоть в сервис, он отказался говорит не вижу смысла (значит ест масло) не зря у него РОСНЕФТЬ залита

[NekroNet]

ребят подскажите хочу купить субару. рассматриваю 2 варика это:
импреза вагон 1,5. 99г.в
и легаси 2,0 96г.в
какую посоветуете купить?????????
сегодня ещё раз глянул легаси (она дымит серым дымом, когда сильно разгазуешь) хозяин говорит и клянётся что расход масла "0" якобы смесь богатая. может быть такое, и как проверить его слова???
и вообще на что надо обратить внимание при покупки этих авто??
зарние спасибо

Проверь как заводиться на холодную.Послушай стук.Сизый дым,может колпачки ,а может ещё что.Таких годов Субару я бы не брал.

[Rikko]

покупай легась, но с расчетом стоимости на контрактный движок.... не больше 25 т.р. + работа