НАШИ не у нас...

[зяба]

"Нива" в Греции

[зяба]

Почем "Нива" в Америке и в чем ее отличия

Старые-добрые "Нивы" у американцев в почете. Во-первых, они считаются здесь советским раритетом, а все, что имеет надпись "Made in USSR" тотчас вызывают у них слюновыделение. Впрочем, как и у всех "русских" (включая украинцев и т.д.) начинается обильное слюновыделение при виде старых "америкосов" (имеем ввиду машины, а не нацию). Но вот парадокс. В нашей стране старенькие "Нивы" можно купить за 2 и за 3 тысячи долларов. В США столько же стоят "повидавшие виды" Кадиллаки и порою даже Мустанги. А вот "Нивы"...

В Америке их стоимость варьируется довольно сильно, но из последних лотов на eBay нужно отметить вот этот экземплярчик с 4-цилиндровым двигателем от Fiat Spider 1981 года выпуска. Оригинальный мотор, видимо, не дожил. Так или иначе, но эта Lada Niva 4x4, как его называют в США, одна из немногих, которая была сделана специально для экспорта в Америку.

Но нас больше впечатлило другое - несмотря на возраст, машинка выглядет живенько и явно "повеселее" многих "Нив", которые продаются у нас. Начальная цена - $6 000, но продавец рассчитывает получить больше, поэтому поставил ее на аукцион, который продлится еще 5 дней.

[RU38]

Можно ругать отечественную технику сколько угодно, но развивающаяся популярность есть показатель качества - как ни крути.

Забугристы покупают не качество, они покупают приключения на свою жо. Весь этот ажиотаж можно отнести на попытки буржуинов понять, приблизиться к загадочной русской душе. Модная фишка, не более.

[TomD]

Из интервью с фронтменом группы The Cure, Робертом Смитом.

Какую машину вы водите?
Я вожу внедорожники примерно года с 1980-го. Лучшая машина, которая у меня когда-либо была - это Lada, импортированная из России в 1981 г., на кузове которой было два телефонных номера, и оба на русском. Еще у нее была самая горячая печка в мире. Я время от времени катаюсь по бездорожью, не как все, а ночью, по полям, в нетрезвом состоянии. Первую такую прогулку я совершил во время записи альбома Kiss Me, Kiss Me, Kiss Me в 1986-м, умудрившись скатиться на "Ниве" со склона горы, причем в машине со мной была вся группа.

Я не понял, что за номера на кузове. Но углубляться не хочется. У меня трудные дни, госы скоро.

Само интервью:
http://imaginaryboys.altervista.org/...s/youasked.htm

[зяба]

Забугристы покупают не качество, они покупают приключения на свою жо. Весь этот ажиотаж можно отнести на попытки буржуинов понять, приблизиться к загадочной русской душе. Модная фишка, не более.

Дану. Не вижу в этих словах ничего, кроме укоренившейся привычки погонять отечественное. Жизненно важно от таких штампов уже отвыкнуть. Конкретно у Нивы удачная компоновка, в которой в традициях легендарного Т-34 сбалансированы габариты-вес и тяговооруженность, в результате чего она имеет приличную проходимость. Отрицать это бессмысленно. Также в свое время она была первой в этом новом классе джипов.
Мнение Капитана Улитки из ТопГира:

в качестве предмета фермерского или землевладельческого оборудования, который покупаешь один раз, а потом сохраняешь навсегда, пока он постепенно становится частью твоего ландшафта, Niva вполне себе хороший вариант. Левый руль в поле проблемой не будет, и она обладает замечательно утилитарным салоном, который можно мыть из шланга, и который очень понравится тем, кто на самом деле ездит по бездорожью. Она идеально подходит для своей цели, и мало о чём в этом мире можно сказать то же самое.
Взял бы её я? Ну, я живу в Хаммерсмите, и кое-где дороги действительно неважные, но всё не настолько печально. Но при этом я не мог не восхищаться Niva. Вот она стоит, со своим грубым большевицким кузовом, стальными зелёными или серыми дисками (в зависимости от того, с какой стороны ты находишься в этом конкретном случае) и выглядит просто-напросто великолепно.
Что у неё есть, так это несомненный шарм. Целые тонны.

ВАЗовским запчастям на отечественном рынке еще бы качество повыше и цену пониже - вполне себе агрегат.

[зяба]

I`m a soviet car in New York

Москвич-407. Информации о том, как он попал в США, мне найти не удалось. Зато про следующий автомобиль нашлась довольно интересная история.

ГАЗ-M-20 "Победа". Была куплена в Хельсинки в 1951 году американским бизнесменом Стенли Слоткиным, занимавшегося закупкой европейской мебели и тайно вывезена в США. В те времена автомобили "Победа" использовались в Хельсинки в качестве такси, а сама таксомоторная же компания почему-то принадлежала Советскому Союзу и ее автомобили не продавались частным лицам. (мутная конечно история, но другой не нашел). И вот этот самый Слоткин, загорелся идеей приобрести одну из "Побед", и при помощи то ли взятки, то ли в обмен свой на Ягуар, он смог заполучить один автомобиль и контрабандой вывезти его из Финляндии в США. Автомобиль стал звездой американской прессы и попал на страницы многих автомобильных журналов. Еще бы, это был первый советский авто, который удалось детально изучить американским журналистам и инженерам.

Самое интересное, что через много лет, про эту машину прочитал в одном журнале, выходец из Молдавии, живущий в США и загорелся идеей ее найти и купить. Искал два года по всей Америке и нашел. Сейчас занимается ее реставрацией.

Сюжет про эту машину.

ГАЗ -13 "Чайка" в качестве экспоната Советской культурной и научной выставке в Нью-Йорке в 1959 году.

[зяба]

Товарищ Самсебесказал публикует фотоотчет с ньюйоркской улицы, где им была обнаружена мирно припаркованная Копейка. По ходу повествования он добавляет технических деталей и подробностей судьбы этого автомобиля. Также мы познакомимся с индийским копейкиным братом. Был и такой, оказывается. Ж)
Эх, копеечка, хорошо стоит.

Копейка в Штатах

Копейка

Если хорошо искать, то даже на улицах Нью-Йорка можно найти продукцию волжского автозавода. Сегодня на на тихой улочке бруклинского района Mill Basin я встретил сиротливо стоящую "копейку".

Для меня ВАЗ 2101 больше, чем просто советский автомобиль. Первым моим автомобилем была почти такая же "копейка", только белоснежно-белого цвета и более позднего года выпуска. Это было году в 96-м, я тогда был еще студентом, у меня не было водительских прав, но было огромное желание ездить на своем собственном автомобиле и необходимая сумма денег на его покупку. Машина обошлась в огромную по тем временам для меня сумму - 600 долларов. Законы той России были намного гуманнее нынешних и такая мелочь, как отсутствие прав, не могла остановить такого энтузиаста автовождения как я. Решалось все просто, а главное в рамках закона - на пассажирское сиденье садился мой друг с правами и стажем вождения больше 2-х лет, мы вешали знаки "У", и так и катались по городу. Единственным недостатком в этой, казалось бы идеальной схеме, было сочетание белого цвета автомобиля, глухой тонировки на всех окнах, нестабильной обстановки на Северном Кавказе, и отсутствующего у нас талона техосмотра. Результатом этого было то, что каждый гаишник в городе, еще издали завидев наш хачмобиль, оставлял все свои важные дела, и бросался нам наперерез желая слупить легких денег с неразумных выходцев из кавказских республик. Правда потом он сильно расстраивался, так как внутри оказывались не торговцы с ближайшего рынка, а два студента ботаника. Если легенда про учебную езду еще как-то прокатывала и это сходило нам с рук, то за отсутствующий талон техосмотра мы были вынуждены каждый раз платить. Иногда это происходило по пять раз в день


Несколько раз я открывал заднюю дверь под передернутый затвор автомата, сотрудники милиции до последнего не верили, что на такой машине могут кататься обычные студенты математики, а не банда чеченцев. Правда счастье наше было недолгим - однажды утром на подъезде к Колпино, нас остановили внимательные к деталям гаишники из спецполка, и сняли с моей "копейки" номера, подозревая, что один из номерных знаков поддельный. И он действительно оказался поддельным. В давние времена за отсутствие техосмотра снимали один из ГРЗ, и возвращали его потом по предъявлению талона ТО в ГАИ. Но кто-то из предыдущих ушлых владельцев "копейки" просто изготовил задний номер кустарным образом, ездил с ними много лет, и так и продал. Номера были еще советского образца "Е 66 69 ЛЕ", они были все битые-перебитые и крашеные-перекрашеные, и до встречи с этими гаишниками ни у кого подозрения не вызывали. Купил я такую машину, как это обычно бывает - у друга, и поэтому о такой ерунде конечно же не подумал. Помимо левых номеров, на нее еще и не было никаких документов кроме "Свидетельства о регистрации" и рукописной доверенности, которую мы сами себе выписывали от лица мифического хозяина. Поэтому когда номера потерялись в глубинах милицейской экспертизы, я уже не смог их ни восстановить, не получить новые. Расставание с любимым и дорогостоящим транспортным средством не входило в мои жизненные планы, и я даже умудрился отследить цепочку из десяти покупателей отделявших меня от ее юридического владельца. Но к сожалению, мне это никак не помогло, владелец оказался совершенно несговорчив, и наотрез отказался что-либо делать. В итоге машина осталась стоять в недрах одного из питерских дворов колодцев в центре. Может там и стоит до сих пор. Самое обидное, что буквально за неделю до встречи с гаишниками я сделал капитальный ремонт двигателя, а предыдущий владелец заменил почти весь кузов перед продажей. Капиталка двигателя, как сейчас помню, обошлась мне в астрономическую сумму - 100 долларов. Тогда было очень жалко, а сейчас смешно вспоминать. Как бы то ни было, но самое главное в виде бесценного жизненного опыта я получил

Вожделенные водительские права я получил только после покупки своего третьего автомобиля Но это совсем другая история, а пока еще немного про "копейку".

С первого взгляда это обычная копейка в своей первой модификации - ВАЗ 2101 - клыки на бампере, круглое левое зеркало и отсутствующее правое зеркало заднего вида, отсутствие вентиляционных решеток на задних стойках, отсутствие фонаря заднего хода. Все как должно быть, но есть одно НО.

Под радиаторной решеткой находятся четыре прямоугольных отверстия, которых у ВАЗ 2101 не должно быть. Они появились только у модификации 21011 с двигателем 1.3 литра. Можно было бы подумать, что это последствие былой аварии и замены кузовного элемента, но радиаторная решетка тоже родная от 2101. Мое мнение - это либо хитрый, но качественно сделанный колхоз, либо редкая аутентичная модификация, но я не специалист, так что если знаете правду, то поделитесь. Интересно.

Кстати, если вам вдруг кажется, что одно наружное зеркало заднего вида это как-то мало, то знайте, что у прототипа "копейки" - Fiat 124 - их не было совсем. Было только салонное.

Напоследок я снял "копейку" рядом со своей машиной. А то еще не проверите, что дело было в Нью-Йорке

Про саму машину я ничего не знаю, кроме того, что её пробег по одометру чуть больше 60 тысяч. Она сошла с конвейера до 1978 года - такие машины можно ввезти с США по упрощенной схеме обойдя жесткие требования по выхлопу. Скорее всего недавно пригнана из Германии - на ней еще стоят европейские рамки под номера с рекламой берлинского автосалона. И то, что когда-то она ездила по дорогам Венгрии - на заднем стекле есть наклейка с буквой "Н" и надписью - Hungary.

Некоторый свет на её возможного владельца, а заодно и на рынок удобрений , пролил rockocat в комментарии к моему прошлому посту:
"Это кавказский бизнесмен, приехал в 90-е, увидел незанятый рынок удобрений, освоил его, сейчас чуть-ли не самый большой поставщик на восточном побережье. Старые советские авто - его страсть. Кстати, рынок удобрений по сей день испытывает некоторый дефицит. Там теперь стоит вопрос найти удобрения без посредников. Мне как-то давали срочное исследования рынка, чуть ли 24 часа не спал, чтобы во все вникнуть."

Рынок удобрений он такой - один российский бизнесмен, занимающийся удобрениями, купил своей дочери самую дорогую квартиру в Нью-Йорке, а себе самый дорогой частный дом на территории США и футбольный клуб Монако.

P.S. А эту фотографию я сделал в индийском штате Гоа. Ничего не напоминает?

Сразу скажу, что это не ВАЗ Это индийский клон Фиата 124 - Premier 118NE. Под капотом у него ниссановский двигатель и трансмиссия

[зяба]

Пришелец: российская Лада в… Китае

*
В конце 80-х — начале 90-х — в Китай экспортировали автомобили Lada. Тогда российские машины пользовались в Поднебесной неплохим спросом. Когда наступил промышленный бум, о них, разумеется, забыли. Однако, как видно по этим фото, кое-где все же сохранились Лады, которые на китайских номерах выглядят несколько непривычно…

Этот автомобиль был замечен в Пекине.

---

И продолжим рассказ о Ладе в Канаде.

Лада фром Канада

Сегодня во время поисков наткнулся на такую фотографию из Сиэтла, штат Вашингтон. Это Lada 110 с номерами того же штата. Я, когда писал пост про Рено 504, выяснил, что завезти в США иностранный автомобиль не так и просто, он должен пройти местную сертификацию и краш-тест, а это стоит довольно больших денег, и совсем не выгодно при ввозе единичных экземпляров. Либо я что-то не так понял, либо тот источник ошибался (возможно), либо АвтоВаз сертифицировал десятку для США (почти невероятно), либо я не понимаю, как она сюда просочилась. Есть идеи?

ЛАДА ФРОМ КАНАДА!

Могу понять чувства фотографа, меня недавно на одной из улиц Бруклина обогнал красный ВАЗ 2102, я так удивился, что даже забыл его сфотографировать. Первую секунду никак не реагируешь, а потом случается небольшой шок от увиденного - как будто тебя обогнал не обыкновенный тазик, а как минимум корабль пришельцев, настолько неестественно смотрится вазовская классика на нью-йоркских улицах.

Наткнулся я на эту фотографию после того, как френд algotua прислал мне одну интересную ссылку в ответ на мой пост про советские автомобили в США. Ну и я решил немного покопаться в вопросе.

Тут же я вспомнил один фильм, который я смотрел очень давно, еще во времена когда цветной телевизор был роскошью, телеканалы переключались пассатижами, а обычный видеомагнитофон "Электроника ВМ-12" был признаком нереального достатка его обладателя. Единственным способом посмотреть новомодные иностранные фильмы с гнусавым переводом был поход в видеосалон находящийся в подъезде соседнего дома. Там-то я и увидел очередной американский ужастик с названием "Крысы". В фильме гигантские крысы из канализации атаковали какой-то крупный американский город и его несчастных жителей. Это сейчас смотреть его без улыбки трудно, но для того времени, это был вполне нормальный фильм, помню, даже было немного страшно. По уровню воздействия на неокрепший мозг советского школьника фильм "Чужие" был однозначно на первом месте, но "Крысы" были то же ничего. Было о чем потом поговорить на школьной перемене, да и выбирать тогда особенно не приходилось, что показывали в видеосалоне, то и смотрели. Но запомнился мне этот фильм не крысами-убийцами, а тем, что его главный герой, совершенно неожиданно, ездил на Жигулях 3-й модели. Это было очень странно - американский фильм и советская машина. Мы, помню, над этим тогда долго смеялись и долго обсуждали. Смешнее был только момент одного индийского фильма, где местный миллионер и хозяин всего-всего на свете ездил на очень крутом автомобиле с личным водителем. Автомобилем был ВАЗ 2101, там весь зал ржал в голос. Это позже, побывав в Индии я понял, что это было на самом деле круто.
По прошествии лет впечатления забылись, и даже стало казаться, что и не Жигули в том фильме и были, мало ли что могло пригрезится юному пионеру в полутемном подъезде. После прочтения ссылки я, естественно, первым делом я стал искать тот старый фильм и к своему немалому удивлению нашел. Назывался он "Deadly Eyes", а не какие ни "Крысы", снят был в далеком 1982 году, но он оказался не американским, а канадским. Но кто из нас тогда понимал разницу, выглядели на экране телевизора, что США, что Канада совсем одинаково. Фильм, кстати, настолько отстойный, что есть даже на youtube, можете насладится.

Кадр из фильма. Действительно мне не показалось - это были самые настоящие Жигули.

В случае с Жигулями из фильма разница между Канадой и США есть, потому что автомобили ВАЗ официально поставлялись только в Канаду, в США такое могло случится только в кошмарном сне.

мае 1978-го за океан была отправлена первая партия «канадской» модификации «шестерки» — ВАЗ-21061-37. Внешне эта версия отличалась от стандартного варианта массивными энергопоглощающими бамперами оригинального дизайна со встроенной в них сигнальной оптикой. Это изменение было вызвано не желанием «приукрасить» исходный экстерьер автомобиля, а требованиями безопасности, действующими в Северной Америке.

Именно заокеанскими нормативами безопасности объясняются и другие отличия: подфарники стали целиком оранжевыми, а секция указателей поворота задних фонарей — красной. В катафоты на задних крыльях автомобиля новой модификации встроены специальные лампочки. Вместе с указателями поворота на передних крыльях они выполняли функции боковых габаритных огней при включении ближнего света.

В салоне автомобиля на торпедо (слева от часов) появилось табло, сигнализирующее о непристегнутых ремнях безопасности. С этим табло было совмещено световое табло "Check Engine" - так как такие машины были оборудованы системой снижения токсичности с применением каталитического нейтрализатора и адсорбера.

Также, в ВАЗ-21061-37 были внесены некоторые изменения тормозную систему, которые, спустя некоторое время, были реализованы на более поздних моделях "Жигулей". ВАЗ-21061-37 сегодня представляет собой весьма высокую ценность среди коллекционеров и просто любителей "классических" автомобилей ВАЗ, как самый редкий автомобиль из всей линейки ВАЗ-2106.
Текст взят с просторов интернета, но он настолько цитируемый, что уже невозможно установить его первоисточник.

Автомобили в Канаду из СССР доставляли естественно кораблями через океан. Грузовые суда приходили в порт Дартмут в Новой Скотии, там их разгружали, а оттуда автомобили развозили по дилерским центрам компании "Lada Cars of Canada". В первый год удалось продать около 1 000 автомобилей. В 1979 году уже было продано 5 649 автомобилей. К 1981 году продажи возросли до 12 900 штук. Продажи были признаны весьма успешными, а сами канадцы довольно охотно покупали невиданные ранее советские авто. Но их сложно было не купить, Lada была самым дешевым автомобилем на канадском рынке того времени, и при этом не самым плохим. Основными конкурентами были чехословацкая Шкода и румынская Дачия. На территории Канады работало 43 дилерских центра которые продавали в среднем по 1000 автомобилей в месяц.
Дилерский центр Lada в Канаде.

Дополнительных опций к советскому автомобилю предлагалось совсем немного - можно было дополнительно заказать кожаную оплетку для руля, деревянную или обтянутую кожей ручку коробки передач, AM/FM радио, литые диски и коврики. На машину давалась заводская гарантия: 12 месяцев или 20 000 километров, что наступит раньше.

Lada Samara на стоянке перед дилерским центром в Канаде.

В 1979 году, оценив успех продаж советских автомобилей в соседней Канаде, американская компания Satra Industrial corp. из Нью-Йорка, решает начать продажи автомобилей марки Lada на территории США, но их планам не суждено было сбыться, в декабре 1979 года советские войска входят в Афганистан, и Конгресс США блокирует торговые отношения с Советским Союзом. Американцы так же не могли купить Lada в Канаде и привезти ее в США, автомобиль не проходил по американским нормам выхлопа тех лет.

Канадцы считали, что СССР для завоевания рынка, намеренно продет автомобили ниже их цены и называли это крупнейшим демпингом за всю историю страны. Советский Союз же остро нуждался в конвертируемой валюте, и демпинг был единственным способо добиться высоких продажи на совершенно новом и высококонкурентном рынке.

Реклама Lada для канадского рынка. Жигули на фоне северо-американских пейзажей выглядят довольно странно.

В печатной рекламе особо выделялась толщина метала у кузова советского автомобиля и говорилось о его высоких антикоррозийных свойствах.

Из за войны в Афганестане у владельцев Lada иногда случались проблемы - некоторых отказывались заправлять на бензоколонках, а один канадский бизнесмен даже запретил парковать советские автомобили на парковке перед офисом компании.

Позже, линейка автомобилей пополнилась бюджетным внедорожником Lada Niva, который тоже очень успешно продавался, а в 1990 году к ним добавилась Lada Samara. Продажи были свернуты в 1997 году из за сильной конкуренции со стороны корейских автопроизводителей, и из за уже довольно устаревшей на тот момент конструкции российских авто.

Интересный кадр из фильма. Это что за люк на половину крыши? У классики люков отродясь не было, а тем более таких огромных. Что это - канадский колхоз или тайная опция советского производителя для заокеанского потребителя?

Немного фотографии вазовской продукции на просторах Северной Америки

Lada Samara, Сиэтл, штат Вашингтон.

Lada Cossack, Сиэтл, штат Вашингтон. Я смотрю Сиэтл довольно популярное место среди владельцев тазиков.

Лада Спутник (не Samara), Квебек, Канада

Lada Cossack, Манитоба, Канада. Номер особенно доставляет.

Lada Niva, Калгари, Канада.

Lada Samara, Онтарио, Канада

Lada Signet wagon, Матиноба, Канада.

Lada Signet, Британская Колумбия, Канада.

Lada со стоянки одной из киностудий в Канаде.

Там же.

Канадский стритрейсер

Ну и напоследок несколько фотографий с канадской свалки.

http://samsebeskazal.livejournal.com/96978.html

• • • • • • • • • • • • • • •