Toyota Altezza Gita или «Как мы забирали машину» (с элементами тест-драйва)
Вот и случилось, нам позвонили и сказали, что автомобиль купленный месяц назад на японском аукционе прибыл в Иркутск. «Правда, пока нет ваших транзитов, но это не беде – без них вполне можно ехать, у нас люди даже в Усть-Кут ездили…» Бред! После пары телефонных звонков транзиты нашлись и мы с чистой совестью сели в паровоз…
Дорога в город-герой Иркутск ничем особенным не запомнилась – пили кофе, яблочный сок (хотя очень хотелось пива) ели бутерброды, играли в танчики на КПК, много спали.
По прибытию часа полтора искали автомобильную контору, спасибо добрым прохожим – подсказали!
Нас уже ждали, погрузились в Субарик и поехали в технопарк, где стояли автомобили. По пути увидали пару серьезных аварий. По словам водителя, двумя машинами обычно в Иркутске не обходится, «клоунов на дороге хватает».
Вот и она!
Вложение 26926
Серебристая, тюненая – со всех сторон обвесы, решетка радиатора заменена на Lexus’овскую (Toyota Altezza – аналог Lexus IS200, родная решетка лежала в багажнике), на стеклах кроме лобового тонировка порядка 50%, люк на крыше, руль обтянут кожей, накладки на педалях…
Вложение 26927
Вложение 26928
Хозяин машины, мой тесть, внимательно осматривает автомобиль со всех сторон, садиться за руль, ему показывают элементы управления, которых очень много. Но как и у всех только что прибывших «японцев», технические жидкости оставляют желать лучшего – масло-минералка уже никуда не годиться, тосол не выдержит наших зим. Масло меняют на синтетику Shell Helix Ultra (у меня, кстати, такое же в движке залито), меняют охлаждающую жидкость, проводят компьютерную диагностику двигателя, смотрят подвеску – все в порядке!
Вложение 26930
Теперь резина – обута Gita в 17” литье LS с низкопрофильными Michelin Pilot Preceda 215/45 R17. Для лета резина хорошая, бесспорно, но не для зимы – в -8°C покрышки стали дубовые.
Вложение 26929
Принято решение покупать зимнюю резину (желательно шипы) на 16’’ и по возможности Gislaved. Едем на рынок, в магазин фирмы-реселлера, где нам обещают скидку. Выбор тут не очень велик. Дисков-штамповок на 16’’ Altezz’овского размера нам не найти, так что выбираем литьё. Выбор пал на диски «черный хром», купленные в Японии и предназначенных для внутреннего рынка Японии типоразмера 5/114,3/60.00. Из резины продавцы посоветовали липучку GoodYear 225/55R16, которая и была приобретена. Про Gislaved продавцы даже не слыхали…
После поездки обратно в офис, оформления документов и прочей бюрократии, нас привезли обратно, и мы уже могли забрать машину…
Первое впечатление от салона немного противоречивое – множество датчиков, стрелочек (назначение которых мы впоследствии поняли только в пути), кнопочек и крутилок… Зато всё это обрамлено красными пластиковыми вставками «под дерево», что несомненно придавало внутреннему облику автомобиля представительский лоск. Сама панель приборов выполнена в виде многоуровневых дорогих часов – спидометр, размеченный до 180 км/ч, тахометр, уровень топлива, эконометр (долго думали, что за приблуда!), напряжение аккумулятора (от 6 до 18В), температура двигателя, лампочки стандартных датчиков – «Масло», «Check Engine» (не дай бог увидеть их включенными!), ABS, навороты - лампочка «Traction control» - срабатывала на неровной дороге при ускорении. Туда же затесалась лампочка ремня безопасности водителя – нервно моргает, настоятельно рекомендуя пристегнуться.
Вложение 26931
Звук родной – магнитола встроена в панель (скорее всего Technics или Philips) играет CD, MD (они у японцев вместо кассет), радио AM/FM. Кроме того, CD-чейнджер на 6 дисков. Динамики на 13 “ в передних дверях, «пищалки» в уголках передних дверей, динамики на 10” в багажнике. Всё это связано с голосовым GPS-навигатором (модуль от него был обнаружен в багажнике) и телевизором. Экран выдвигается в верней части торпедо при нажатии кнопки. Ни радио, ни TV не работали – у Японцев другой шаг синтезатора частот в тюнерах, без конвертера работать не будет. Местами слушали «Маяк», местами мой КПК, так как по запарке забыли купить CD-диск. Если с FM всё понятно – купил за 100-300р. конвертер, да поставил, то с TV хочу разобраться, возможно, достаточно будет заменить кварц или купить уже готовую разработку (благо, есть друзья на сайтах автомобильной электроники!). GPS тоже теоретически должен работать, если зашить в него карту Иркутской области – тоже надо разбираться. Управление телевизором и навигацией осуществляется пятипозиционным джойстиком и 9-ю кнопками, подписанными на японском – разбираться с ними еще предстоит.
Прикольно сделано управление климат-контролем - нестандартные барашки, у которых крутятся лишь ободки, а на центральную часть возложены отдельные функции – включений подогрева заднего стекла и зеркал, забор воздуха, включение кондиционера. Температуру система держит стабильно сколько выставишь. Рядом с часами (откуда взялось заблуждение, что часы синхронизируются с японским спутником и у нас работать не будут? – чушь!) расположен градусник температуры за бортом – показывает правильно.
Люк не проверяли, но должен работать.
Рычаг переключения режимов КПП сделан оригинально и просто – шарик на ножке в ступенчатой подложке. Кнопки Overdrive нет как таковой – после «N» у рычага два положения – «D» (OD включен) и «D-3» – запрет 4-й передачи – выключен. Кроме того есть еще 2 кнопки дополнительных режимов – POWER и SNOW. При нажатии POWER машина буквально рвет с места, что-то типа режима SPORT. При включении SNOW автомобиль не разгоняется резко, все маневры совершает более плавно, включается система динамической стабилизации, которая аккуратно поддерживает за зад при поворотах, исключая или сводя к минимуму вероятность заноса на скользкой дороге. В совокупности с приводом 4WD это делает управляемость на скользкой дороге практически 100%-й.
Итак, с управлением немного разобрались, поехали менять резину. На первой попавшейся шиномонтажке нам отказали – «Мы не сможем поднять ваш автомобиль из-за низких обвесов – домкрат туда просто не залезет, вам надо искать подъемник». Ладно, двинули дальше – на соседней мужики походили, посмотрели, пораскинули мозгами и всё сделали. «А в той мастерской они только свою резину и диски ставят, на чужие забивают, козлы» - высказались рабочие в адрес конкурентов.
Купили скотч в магазине «Сад-Огород» за 10р, приклеили транзиты, растворителем отмыли оконную живопись с лобовухи, приобрели аптечку, буксировочный трос (про огнетушитель забыли). Далее заправка. Залили 40л 92-го бензина (всего бак 60л), получили в подарок бутылку минералки и двинули в Братск.
Смеркалось. Включили габариты. Тут нас ожидал неприятный сюрприз – подсветка приборов была тусклая и почти ничего не было видно. Немного подумав, начали шарить по приборной доске и нашли реостат регулировки подсветки, выставили на максимум – всё в корне переменилось – торпедо залило приятным оранжевым светом.
Движение в Иркутске очень оживленное. Опять же клоуны на дороге – встретили троих таких, пока выезжали и города. Все норовят пролезть вне своей полосы, протиснуться в щель, сигналят, моргают фарами, матерятся в окно, короче, дурдом…
Выехали из Иркутска и втопили, оставляя позади почти все автомобили, только новый Mark II да Land Cruiser пытались какое-то время не отставать.
Небольшое технической отступление:
Двигатель Toyota Altezza (Gita)
Двигатель - 2JZ-GE, 3.0 л, семейство BEAMS, VVT-i, рядная "шестерка"
Рабочий объем - 2,997 см3
Мощность - 220 л.с. (162 кВт) / 5,800 об/мин
Крутящий момент - 294 Нм / 3,800 об/мин
Степень сжатия - 10.5:1.
Трансмиссия Toyota Altezza (Gita) 3.0 i 24V
Кол-во передач (авт. коробка) - 4
Передаточное отношение главной пары: 4.3
Подвеска Toyota Altezza (Gita)
Тип передней подвески - Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески - Винтовая пружина
Рулевое управление Toyota Altezza (Gita)
Тип рулевого управления - Шестерня-рейка
Усилитель руля - Гидроусилитель
Диаметр разворота (м) – 11
Тормоза Toyota Altezza (Gita)
Передние тормоза - Дисковые вентилируемые
Задние тормоза - Дисковые
АБС
Дополнительные данные Toyota Altezza (Gita)
Объем бака (л) - 60
Время разгона (0-100с) - 8.5
Максимальная скорость - 230
Расход на шоссе (л/100км) - 8
Расход в городе (л/100км) - 16
Разгоняется машина очень быстро, от 100 до 150 буквально за 3 секунды на кик-дауне. Это давало нам возможность обгонять фуры, лесовозы и ТАЗы за считанные секунды. В среднем шли 100-140 км/ч, насколько позволяла дорога и видимость на ней.
Машина держится монолитно, мощно, чувствуется драйв. Идет плавно. Подвеска немного жестковата, но отлично справлялась со всеми кочками и волнами на дороге, моментально стабилизируясь. Несмотря на низкую «губу» спереди, ни разу не зацепили ничего – отрабатывали передние стойки, не давая морде раскачиваться (чего не могу к сожалению сказать про свой Vitz с такой же низкой «губой» - пока не привык к обвесу, собрал им не одну кочку - сейчас заменю передние стойки, посмотрим, что измениться).
Основную проблему доставляла пурга – местами видимость снижалось практически до нуля, причем на ближнем свете хоть что-то было видно, а на дальнем снежинки отсвечивали, превращаясь в сверкающий поток. Свет, кстати, установлен явно не штатный. Белый при включении постепенно при нагреве уходит в чуть желтый спектр. Особо изучать не было времени, так что вопрос про ксенон/би-ксенон остался нерешенным – модуля пускателя под капотом найдено не было. Это еще предстоит изучить, но по-моему, это ксенон. Опять же придется регулировать фары – упорно светят влево, слепя даже ближним светом встречные автомобили.
Относительно комфорта – ноги можно вытянуть на всё длину, сиденье регулируется в двух плоскостях, подголовник регулируется в высоту и по углу поворота. Но после 3-х часов ощущается некоторый дискомфорт, хочется выйти, размять затекшие конечности.
Сзади посидеть не удалось – там ехали летние шины, дубленки, сок, документы в папке и сумка. Багажник очень большой, человека два при желании влезет. Задние сиденья по одному складываются, в два раза расширяя багажник. Под багажником спрятана запаска-банан на 16, домкрат, ключи. Множество полезных и приятных мелочей – подстаканник, приятный свет, при котором было отлично видно карту, мягкий подлокотник, большой бардачок с подсветкой, пепельница (и та с подсветкой!) лишь добавляли комфорта в путешествии.
Расход оказался не таким большим как мы боялись, 40+20+20+15л, в итоге осталось еще пол бака ~30л. Т.е. в среднем получилось 10л/100км.
После путешествия задница обросла сугробом снега, с которым уже не мог справиться задний обогреватель, выглядело прикольно.
В Братск приехали во втором часу ночи, поставили Git’у в гараж и отправились по домам, полные впечатлений от дороги и от машины.
(с) Claus
Огромное спасибо Arbuzzz за предоставленный фотоаппарат!
Ответить с цитированием
это ведь не всеядные 1G и ему подобные... 98-й и только 98-й!!!
Сообщение от Claus
