Сделано в России

[Innokentiy]

Я чуть не помер со смеху. В связи с практически полным развалом местных авиаперевозок, Минпромторг видит спасение в модернизации... кукурузников . Тех самых, которые прекратили выпускать в Союзе больше сорока лет назад. Может лучше сразу к воздушным шарам возвращаться? В России всё больше и больше актуальности для какого-нибудь сайта "Похереноунас". Однако, пиктограмм на карте отечества будет весьма больше, чем на распиаренном "сделаноунас".
Я лично ни ногой в воздушное судно, хоть и отмодернизированное, но возрастом в полвека и прогнившее у забора аэродрома пару десятков лет. Кошмар какой-то. В авиапарк Путену надо такие древолёты поставить.

[Odiosus]

Я чуть не помер со смеху. В связи с практически полным развалом местных авиаперевозок, Минпромторг видит спасение в модернизации... кукурузников . Тех самых, которые прекратили выпускать в Союзе больше сорока лет назад. Может лучше сразу к воздушным шарам возвращаться? В России всё больше и больше актуальности для какого-нибудь сайта "Похереноунас". Однако, пиктограмм на карте отечества будет весьма больше, чем на распиаренном "сделаноунас".
Я лично ни ногой в воздушное судно, хоть и отмодернизированное, но возрастом в полвека и прогнившее у забора аэродрома пару десятков лет. Кошмар какой-то. В авиапарк Путену надо такие древолёты поставить.

Окажите любезность, не позволяйте себе впадать в пустое критиканство:http://www.tsagi.ru/cgi-bin/jet/viewnews.cgi?id=20120718073612575299


Но касательно государственной политики в этой сфере, так она и впрямь неотличима от таковой во всех прочих.

[Innokentiy]

Окажите любезность, не позволяйте себе впадать в пустое критиканство:http://www.tsagi.ru/cgi-bin/jet/view...18073612575299

Видите ли, в чём дело, тут такая неувязочка наблюдается: развал малой авиации налицо, а представители грозных ФГУП и НИИ лишь, цитирую, "выдвинули ряд инициатив" по разработке новых судов и модернизации имеющихся мамонтов. Учитывая российскую, далёкую от стахановской, оперативность, сегодня мы имеем "ряд инициатив", через пару лет - ряд конкретных предложений, ещё через пару - готовых проектов, ещё через пяток - готовых образов машин и ещё через N лет - поступление новых машин в авиапарк. Учитывая опыт с Суперджетом, который должен был полететь в коммерческий полёт ещё в 2008-м, тягомотина с новыми судами малой авиации (если их вообще сделают) вероятна чуть менее, чем полностью. Итого, в сухом остатке на ближайшую декаду лет остаётся лишь пользоваться, как проинициировали глубокоуважаемые ФГУП и НИИ, биплановыми архозаврами. Так что критиканство, позвольте, не пустое.

[Odiosus]

Видите ли, в чём дело, тут такая неувязочка наблюдается: развал малой авиации налицо, а представители грозных ФГУП и НИИ лишь, цитирую, "выдвинули ряд инициатив" по разработке новых судов и модернизации имеющихся мамонтов. Учитывая российскую, далёкую от стахановской, оперативность, сегодня мы имеем "ряд инициатив", через пару лет - ряд конкретных предложений, ещё через пару - готовых проектов, ещё через пяток - готовых образов машин и ещё через N лет - поступление новых машин в авиапарк. Учитывая опыт с Суперджетом, который должен был полететь в коммерческий полёт ещё в 2008-м, тягомотина с новыми судами малой авиации (если их вообще сделают) вероятна чуть менее, чем полностью. Итого, в сухом остатке на ближайшую декаду лет остаётся лишь пользоваться, как проинициировали глубокоуважаемые ФГУП и НИИ, биплановыми архозаврами. Так что критиканство, позвольте, не пустое.

Мужайтесь в осознании необходимости борьбы за равные права на самореализацию и общественное благополучие. Нас могут читать дети - будущее нации.

[Концепт]

Я чуть не помер со смеху. В связи с практически полным развалом местных авиаперевозок, Минпромторг видит спасение в модернизации... кукурузников . Тех самых, которые прекратили выпускать в Союзе больше сорока лет назад. Может лучше сразу к воздушным шарам возвращаться? В России всё больше и больше актуальности для какого-нибудь сайта "Похереноунас". Однако, пиктограмм на карте отечества будет весьма больше, чем на распиаренном "сделаноунас".
Я лично ни ногой в воздушное судно, хоть и отмодернизированное, но возрастом в полвека и прогнившее у забора аэродрома пару десятков лет. Кошмар какой-то. В авиапарк Путену надо такие древолёты поставить.

Насколько мне известно, кукурузник - вообще удивительная машина, обладающая фантастическими пилотажными качествами. Легкостью управления, устойчивостью в полете. Именно поэтому она широко использовалась для обучения пилотов до 2 Мировой. Это помимо широкого применения в качестве разнообразных летающих карет скорой помощи, техничек, почтовиков, "такси" и много-много еще чего. Потом, когда на фронтах стало туго - большинство таких машин отозвали в ночные бомбардировщики. И здесь успех. Интересно, что для того, чтобы свалить его в штопор нужно иметь высокий пилотажный класс. Как только пилот перестает мучить машину - она сама выходит из ненормального режима полета. Управлять может даже вчерашний курсант, еще ни разу не сидевший в кабине.
Техническое совершенство. Такой личный самолет был у Чкалова. В дальнейшем эту машину может постигать только незначительная модернизация.
Малая авиация России нужна как воздух. Не столько дороги, хотя и они тоже, сколько тучи таких вот кукурузников. Недорогих, простых, экономичных в эксплуатации машин.

Воздушные шары, дирижабли - кстати, тоже перспективная тема. Материалы сейчас новые, технологии - загляденье, ну а сами аппараты - чудо техники, прогулочные, наблюдательные, грузовые, пр... нашелся бы в правительственном аппарате какой энтузиаст...

[Тычоблин]

Насколько мне известно, кукурузник - вообще удивительная машина, обладающая фантастическими пилотажными качествами. ...

Я в детстве на собственном опыте убедился что это не так. Жил я в Кодинске (Красноярский край, где ГЭС сейчас строится) и зимой на каникулах собрался слетать в Братск, к бабушке. Пока все одноклассники нормально отдыхали, наслаждались зимними каникулами, я как больной, каждый день с утра ездил в поселковый аэропорт и ждал вылета в Братск АН-2 (летали только они), часа в 4 дня возвращался домой, так как то в Братске, то в Кодинске была нелётная погода. Так прошло 10 дней. Братск не принимал. а мои каникулы прошли в здании кодинского аэропорта. А Вы говорите... кукурузник....

[Vader]

Я в детстве на собственном опыте убедился что это не так.

Нет, это так. Кукурузник отличная машина в классе малой авиации, для перелета на малые расстояния, сельхозработ и пр. - самое то. Сесть и взлететь опять же может практически на любой поляне. Раньше бывало за лето на нем раз этак с десяток успевал полетать. Один косяк - нужно очень тренированный вестибулярный аппарат иметь или кучу пакетов с собой, укачивает так что хоть вешайся Естественно, для перевозки пассажиров нужно уже что-то другое, 60 лет машинке как никак.

[Тычоблин]

....Один косяк - нужно очень тренированный вестибулярный аппарат иметь или кучу пакетов с собой...

Ни разу не укачивало. Правда в самолёте тарахтит как в тракторе и дребезжание такое-же. Один раз летал на почтовом АН-2, вообще лёжа на мешках и посылках - красота!

[Концепт]

Я в детстве на собственном опыте убедился что это не так. Жил я в Кодинске (Красноярский край, где ГЭС сейчас строится) и зимой на каникулах собрался слетать в Братск, к бабушке. Пока все одноклассники нормально отдыхали, наслаждались зимними каникулами, я как больной, каждый день с утра ездил в поселковый аэропорт и ждал вылета в Братск АН-2 (летали только они), часа в 4 дня возвращался домой, так как то в Братске, то в Кодинске была нелётная погода. Так прошло 10 дней. Братск не принимал. а мои каникулы прошли в здании кодинского аэропорта. А Вы говорите... кукурузник....

Что не так? Где здесь затушевываются его уникальные летные качества - устойчивость в полете? Элементарная логика говорит, что двойной набор крыльев биплана создает двойную подъемную силу. Вы путаете летные качества, устойчивость, простоту управления с возможностью пилотирования в сложных метеоусловиях, очевидно.
Нелетная погода наверняка сможет быть изрядно компенсирована новым навигационным оборудованием, которое за эти годы шагнуло ого-го, и массо-габаритные характеристики, и новые возможности.

Нет, это так. Кукурузник отличная машина в классе малой авиации, для перелета на малые расстояния, сельхозработ и пр. - самое то. Сесть и взлететь опять же может практически на любой поляне. Раньше бывало за лето на нем раз этак с десяток успевал полетать. Один косяк - нужно очень тренированный вестибулярный аппарат иметь или кучу пакетов с собой, укачивает так что хоть вешайся Естественно, для перевозки пассажиров нужно уже что-то другое, 60 лет машинке как никак.

Сам аэроплан машины как-то изменить будет явно сложно. Разве что производить в соответствии с веяниями времени. А монопланы вроде сесны имеют явно меньше достоинств.

[Vader]

Ни разу не укачивало.

Оффтопик

Везет. Меня постоянно оттуда позеленевшим выносили.

[Гром]

Странно, а зачем "Рысачок" разработали?

[Концепт]

Странно, а зачем "Рысачок" разработали?

У авиаторов своя волна, впрочем не лишенная смысла. Рысачок двухмоторный, что позволяет решить одну из проблем такого типа машин, не нужно постоянно рыскать глазами в поисках места для экстренной посадки в случае отказа двигателя, говорят, этим грешит распространенная на западе Сесна.
Вряд ли два двигателя Рысачка будут экономнее одного двигателя биплана, но он наверняка более скоростной...

[sda]

цесна и двухмоторная есть(421-я), и она не менее распространена чем одномоторнаяДобавлено через 2 минутыПосмотрел на этого рысачка, что то на первый взгляд, характеристики хуже цессны, а цена выше.

[Концепт]

цесна и двухмоторная есть(421-я), и она не менее распространена чем одномоторная

Не знаю, все может быть, просто сколько видел их в художественных и документальных фильмах - почти всегда машины одномоторные. Главное на мой взгляд, что не стали делать одномоторный моноплан. Все-таки надежность в деле освоения массовым пользователем дело важное

Посмотрел на этого рысачка, что то на первый взгляд, характеристики хуже цессны, а цена выше.

Сесна уже много лет в большой серии на внутреннем и внешнем рынке, да по всему миру, а серия снижает стоимость. Порой очень и очень существенно, и чем дольше в серии тем больше возможностей находить новые технологические решения, внедрять в аппарат новые технологии, удешевляющие производство

[Arkenston]

Доменная печь нового поколения "Россиянка" - год эксплуатации

---

30 августа исполнился год со дня пуска доменной печи нового поколения «Россиянка» производственной мощностью 3,4 млн тонн чугуна в год.
За этот период были проведены гарантийные испытания агрегатов и оборудования комплекса печи, подобраны технологические режимы, позволившие печи выйти на проектную производительность.
В течение года эксплуатации на ДП «Россиянка» выплавлено около 2,95 млн т чугуна, из которого произведено 3,3 млн т. стали. В отдельные периоды суточное производство достигало 10,3 тыс. т чугуна при проектной производительности 9,45 тыс. т в сутки.
Из образующихся побочных продуктов получено 826 тыс. т фракционированного щебня для дорожного строительства. На утилизационной ТЭЦ, использующей доменный газ новой печи, выработано около 1,13 млрд кВтч электроэнергии для нужд комбината.
Пуск комплекса доменной печи «Россиянка» и нового конвертера позволяет увеличить мощности НЛМК по производству стали в Липецке на 36%, до 12,4 млн тонн.
«Россиянка» - первая доменная печь, построенная в нашей стране за последние 25 лет, а также наиболее важный объект Программы технического перевооружения НЛМК. Общий объем инвестиций в проект составил более 43 млрд руб.
Проект реализован совместно с фирмой Paul Wurth (Люксембург). Строительство велось в течение трех лет с участием более 70 строительно-монтажных организаций. В доменной печи использованы передовые разработки российских и иностранных инженеров, что позволяет назвать проект строительства производственного комплекса одним из наиболее успешных примеров международного сотрудничества последних лет.
В сравнении с лучшими зарубежными аналогами «Россиянка» обеспечивает более высокие показатели по производительности труда, качеству конечной продукции при минимальном расходе топлива. Весь технологический процесс построен с использованием наилучших доступных природоохранных и ресурсосберегающих технологий - высокоэффективных систем аспирации и замкнутого водооборотного цикла. Доменный газ используется как сырье для производства электроэнергии на новой утилизационной теплоцентрали мощностью 150 МВт. Весь шлак перерабатывается в щебень для дорожного строительства.

Источники: 1,2

[1aleks6]

Интересно, а где будет производится 0,35 млн т присадок, чтобы из чугуна сталь качественную получить. Походу совместная фирма Paul Wurth (Люксембург) из задрипанного Люксембурга, которого и на карте упреешь искать, в курсе.

[Концепт]

«Озёрная Верфь» передала заказчику полицейский катер «Грозный»

«Озёрная Верфь» провела на реке Ангаре в городе Иркутске демонстративные испытания полицейского катера «Грозный», построенного предприятием в городе Шлиссельбурге Ленинградской области. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили в «Озёрной Верфи». После испытаний катер был передан заказчику – Восточно-Сибирскому Линейному Управлению МВД РФ на транспорте. Руководство Управления высоко оценило маневренные и ходовые характеристики катера, а так же высококачественную внутреннюю отделку и окраску.

Всего на верфи в период с ноября 2010 года по сентябрь 2012 года построено 9 (девять) служебно-вспомогательных, разъездных и патрульных катеров проекта 13М. Сроки окончания строительства судов строго соответствовали Государственным контрактам с Минтрансом РФ, МЧС и МВД,

Сегодня коллектив ООО «Озёрная Верфь» работает над новым, усовершенствованным проектом многоцелевых катеров 14М.
Российские производители стали доминировать на российском рынке маломерных судов

Жигаловский судостроительный завод (Иркутская обл.) сдал в эксплуатацию теплоход «Виктор Литвинов»

Жигаловскими судостроителями 19 сентября 2012 года был сдан в эксплуатацию из постройки теплоход-буевоз «Виктор Литвинов».

Это двухвинтовой трюмный теплоход с надстройкой, рубкой и машинным отделением в кормовой части. Длина судна более 65 метров, ширина – 10,3 метра, высота борта – 2 метра и мощность двух двигателей по 315 лошадиных сил каждый.

Теплоход, спущеный на воду 16 мая, успешно прошел приемо-сдаточные испытания на реке Лене в районе города Киренска.

В поселке Онгурён Иркутской обл. начались пробные запуски новой электростанции.
- Солнечные батареи, ветродвигатели и дизельный генератор. Уникальность этой электростанции в том, что все ее системы работают автоматически, обеспечивая поселок Онгурен электричеством 15 часов в сутки.

70 километров бездорожья, горные перевалы, которые обрываются в Байкал. Когда в Ольхонском районе тянули ЛЭП, электрификацию поселка Онгурен сочли экономически неоправданной. Да к тому же еще и незаконной - вокруг территория Прибайкальского национального парка. Строительство за пределами населенных пунктов запрещено. В 2011 году власти региона приняли решение создать в Онгурене крупную солнечную электростанцию мощностью в 100 киловатт. Монтажные работы начались минувшим летом. Сейчас они на заключительном этапе. Насколько эффективным окажется экспериментальный проект, не знают даже строители. Это зависит от погодных условий и качества комплектующих деталей.
- Местные жители переживают - у них до двух метров снега. И как будут себя батареи вести, когда их снегом будет засыпать и при ветре... Такая парусность батарей.
Сегодня у строителей торжественный день. С рассветом они спешат на электростанцию. Предстоит первый пробный запуск. Спустя 2 часа после восхода солнечные батареи готовы снабжать поселок электричеством.
- В данный момент нагрузка от батарей составляет два с половиной киловатта. Так как интенсивность солнца еще небольшая, то мощность отдачи невелика. Максимальной она будет ближе к обеду.
С приходом электричества жизнь в Онгурене преобразилась. Еще вчера водоколонка включалась только вечером, когда работал дизельный генератор. Теперь не нужно запасаться водой. Строители сразу начали обшивать сруб досками. Главное здание поселка будет выглядеть как новое.
Блага цивилизации первыми оценили учителя, сотрудники почты и администрации. Обычно в 8 вечера они вынуждены идти на работу. В это время включается дизельный генератор - можно печатать на компьютере, отправлять документацию по Интернету. Сегодня впервые урок информатики в школе проводится в середине дня.
- Будем надеяться, что сейчас мы сможем всё делать днем. Наверное, начнем приобретать бытовые приборы. Начиная с тех же холодильников, - говорит учитель математики Антонида Битхеева.
Тестовый запуск показал - в разгар дня солнечные батареи и ветродвигатели дают электричество мощностью 25 киловатт. В конце сентября установят новый дизельный генератор. Вместе с ним станция будет вырабатывать в два раза больше энергии. А в 2013 году, когда строительство комплекса завершится полностью, поселок будет обеспечен энергией в полной мере.

Второй Су-30СМ поднялся в воздух
На аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ОАО «Корпорация «Иркут» (входит в состав «Объединенной авиастроительной корпорации») продолжаются летные испытания многоцелевых истребителей Су-30СМ, разработанных ОАО «ОКБ Сухого» и предназначенных для Министерства обороны Российской Федерации.

Сегодня, 25 сентября к летным испытаниям присоединился второй истребитель. Полет продолжался 1 час 40 минут и прошел без замечаний. Самолет пилотировали летчики-испытатели ОАО «ОКБ Сухого»: - командир экипажа - Костин Сергей Владимирович, летчик-испытатель 1 класса; - штурман - Маловечко Павел Николаевич,заслуженный штурман-испытатель РФ.
Многоцелевой сверхманевренный истребитель Су-30СМ является дальнейшим развитием семейства боевых самолетов типа Су-30МК. Специалисты ОАО «ОКБ Сухого» адаптировали истребитель под требования российских ВВС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем. Также внесены изменения в состав вооружения.
Контракт на поставку в войска 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ в период до 2015 г. между Министерством обороны РФ и ОАО «Корпорация «Иркут» подписан в марте 2012 г.

Интересно, а где будет производится 0,35 млн т присадок, чтобы из чугуна сталь качественную получить. Походу совместная фирма Paul Wurth (Люксембург) из задрипанного Люксембурга, которого и на карте упреешь искать, в курсе.

Чугун и сталь от этого перестали быть произведенными у нас? Историческую справку было бы неплохо.

[Андрей]

Насколько мне известно, кукурузник - вообще удивительная машина, обладающая фантастическими пилотажными качествами. Легкостью управления, устойчивостью в полете. Именно поэтому она широко использовалась для обучения пилотов до 2 Мировой. .......

Вот ты папутал, так папутал!!!

Либо У-2(По-2) с Ан-2, либо с датой выпуска Ан-2 (речь идёт о модернизации именно Ан-2). Ан-2 начали выпускать ПОСЛЕ ВОВ!

[Концепт]

Вот ты папутал, так папутал!!!

Либо У-2(По-2) с Ан-2, либо с датой выпуска Ан-2 (речь идёт о модернизации именно Ан-2). Ан-2 начали выпускать ПОСЛЕ ВОВ!

Где там про Ан? Речь шла о конструкции самолета параплан в общем.) Два крыла создают двойную подъемную силу, поэтому его трудно свалить в штопор.
Вот ты папутал так папутал))

[Андрей]

Где там про Ан? Речь шла о конструкции самолета параплан в общем.) Два крыла создают двойную подъемную силу, поэтому его трудно свалить в штопор.
Вот ты папутал так папутал))

Концепт... ты чо жрал сёня? Опять грибы? Какая конструкция "параплан"... Вот ты папуас в натуре!
Биплан это называется.... Би-план!
Короче, чтоб ТЫ запомнил, делаю тебе ассоцЫативную "на водку": би план - наркота для гомосеков.
Тока не пиши, что я это придумал... Это старая байка!