Интересное и полезное чтиво...

[Arbuzzz]

Не так страшен джип, как его малюют


Большие внедорожники могут легко проехать там, где нет дороги, пересечь реку вброд и взобраться на крутую гору. Но в Великобритании поставили под вопрос их способность сохранить водителя и пассажиров невредимыми при ДТП. Автомобильные эксперты попытались успокоить владельцев джипов.

Скандал вокруг проверки безопасности внедорожников начался, когда департамент транспорта Великобритании опубликовал доклад, в котором анализировалась статистика аварий за 2004 год. Почему был выбран именно этот период времени, авторы исследования не уточняли. Зато на основе имеющихся данных они пришли к выводу, что пассажиры больших машин (джипов, SUV, минивэнов) находятся в гораздо большей опасности, чем те, кто ездят на автомобилях меньшего размера. Владельцы джипов забеспокоились: им сообщили, что вероятность получить серьезные травмы в аварии или даже разбиться на смерть у них почти в два раза больше, чем у всех остальных.

Особенно авторы доклада упирали на тот факт, что дорожные ограждения, которые созданы для того, чтобы не дать машине вылететь на полосу встречного движения или упасть в кювет, не рассчитаны на джипы и минивэны.

Эти заграждения способны обеспечить безопасность лишь в том случае, если вес машины не превышает полутора тонн. Легковушка, по мнению авторов доклада, при аналогичных условиях ДТП просто ударится об ограждение и остановится, а джип - пробьет его и перевернется. В итоге его пассажиры получат более серьезные травмы. «Водители внедорожников далеко не всегда лучше защищены, - прокомментировал результаты исследования глава отдела дорожной безопасности автомобильной ассоциации Великобритании Эндрю Говард. - Особенно, если машина врезается и затем переворачивается».

Авторы доклада также уверяли, что большой вес машины существенно увеличивает вероятность аварии. Так, по их данным, 67% SUV, врезавшихся в дорожные ограждения, весили более полутора тонн. В заключении эксперты предупредили водителей, что большой вес и высокий центр тяжести уже сами по себе являются предпосылками для аварии.

Естественно, такие заявления тут же вызвали бурную реакцию в обществе. Внедорожники и SUV - одни из наиболее быстро развивающихся классов машин и с каждым годом процент таких автомобилей на дорогах мира растет. Так что, если следовать логике исследователей, увеличивается и опасность аварий

Поэтому авторитетная «Лаборатория транспортных исследований» (TRL) провела свое расследование, цель которого была установить, так ли уж опасны большие автомобили.

В основу работы лаборатории легли данные национальной статистики аварий и государственного агентства по лицензированию водителей и транспортных средств. Из общего числа ДТП были выбраны те, где фигурировали тяжелые машины: джипы, SUV, минивэны. Они составляют 10,1% автопарка Великобритании и участвовали всего в двух процентах аварий, в которых фигурирует разделительный барьер.

Всего же вероятность попасть в такое ДТП на джипе или минивэне оказалась в пять раз меньше, чем на легковой машине.

Как считают эксперты Общества производителей и продавцов автомобилей Великобритании (SMMT), дело в том, что сегодня большинство машин этих классов оборудованы системой курсовой устойчивости ESP, которая не дает машине выйти из-под контроля. Подробное изучение статистики травм пассажиров также показало, что данные в первом докладе были неточны. Пассажиры больших машин в авариях получали меньше повреждений, чем те, кто был в машинах меньшего размера.

Любопытно, что после опубликования этого доклада, первое исследование, которое и вызвало всю эту шумиху, было удалено с сайта департамента транспорта. Так что, похоже, что его авторы признали свою ошибку.

Кстати, растущая популярность джипов и минивэнов заставляет пристально следить за безопасностью этих машин экспертов во всем мире и все они отмечают, что ESP для большой машины - вещь незаменимая.

Национальная администрация США по безопасности на транспорте (NHTSA) уже не первый год проводит тесты устойчивости машин с высоким центром тяжести, проверяя их на прохождении виражей на скорости от 53 до 80 км/ч. Эксперты этой организации говорят, что появление ESP в несколько раз снизило число моделей, склонных к переворачиванию.

По оценкам специалистов, система ESP уменьшает вероятность опрокидывания машины почти на 60%. Впрочем, по заявлением NHTSA, безопасность пассажиров во внедорожниках и минивэнах зависит от многих факторов. Так, несмотря на то, что лишь от 5% до 7% ударов сзади приводят к летальным исходам, если в такую аварию попадет машина с тремя рядами кресел и на последнем будут сидеть взрослые, риск серьезных травм резко возрастает.

Покупателям семиместных машин, если те собираются регулярно возить на третьем ряду пассажиров, эксперты советуют при выборе автомобиля следовать трем правилам. Первое - проследить, чтобы и у третьего ряда кресел были подголовники и трехточечные ремни безопасности. Второе - убедиться, что места для ног пассажиров «галерки» достаточно как минимум для того, чтобы поставить ступни прямо. И третье - заказать максимальное количество подушек безопасности. Последнее особенно важно в случае переворота машины, когда люди, находящиеся на третьем ряду, наиболее уязвимы. При этом эксперты исходят из того, что ESP на машине установлена по умолчанию.

Текст: Антон Иванов. Фото: ИТАР-ТАСС.
http://www.gazeta.ru/

[Arbuzzz]

Как исключить неприятности при езде по скользкой дороге

Дождались! Легкий морозец превращает дороги в каток. Особенно по утрам. В ГИБДД отмечают резкий (в два раза) рост мелких ДТП - "поцелуев". Гаишники говорят, что привыкать к обледенелым трассам наши водители будут с месяц. Только потом количество аварий пойдет на спад. Винить подмерзшие дороги - себе дороже. В прямом и переносном смысле. Лучше вспомнить и выучить назубок хотя бы элементарные правила вождения авто по скользкой дороге. И заняться спецтренировками, благодаря которым гололед превратится в союзника, а не врага водителя.Начну с разбора элементарных, но непростительных ошибок, которые делают коллеги по баранке сплошь и рядом.


Замедленное кино

Вот он - след от колес "жигуленка", который врезался в столб: до столкновения машина скользила метров пятнадцать - водитель тормозил не двигателем, а педалью. Причем ударил по ней так резко, что автомобиль поволокло по скользкой поверхности. Вдобавок по следу видно, как водитель быстро крутанул руль в правую сторону. Автомобиль стал неуправляемым, и только после наезда на препятствие он остановился. Видно также, что "жигуль" пер прилично. Если даже исключить невнимательность водилы, налицо по крайней мере две грубейшие ошибки.

Первая. Водителем забыто главное правило езды в гололед, которое гласит: никогда не тормози при выжатом сцеплении или выключенной передаче. Кажется, этот прием все знают, о нем пишется везде, а поди ж ты, полосы от скользящих юзом колес на скользком асфальте встречаются на каждом шагу.
Звонит мой приятель, молодой автомобилист и пытается оправ-дать себя. Он "поцеловался" на своем "Гольфе" с "Ниссаном", но своей вины не понимает, ругает "оппонента": "Перед перекрестком я включил нейтралку и пустил машину накатом. Она спокойно шла по инерции". Какой, к черту, накат! Даже летом пускать машину перед перекрест-ком с выключенной передачей опасно. Ведь она в это время находится как бы в свободном плавании, двигатель не участвует в торможении, кото-рое является наиболее эффективным на любой дороге. А тут - гололед. К перекресткам, идущим впереди автомобилям надежнее всего подъез-жать на второй скорости и держа правую ногу на педали тормоза. А для тех, кто привык нажимать на тормоз и при этом выключать передачу, советую засовывать левую ступню под педаль сцепления. Это лишний раз напомнит о главном правиле остановки машины или замедления ее хода на ледяной дороге.

Последовательность торможения двигателем такова: сбросить газ, не выключая сцепления, выжать сцепление, включить низшую передачу и снова включить сцепление. Мотор увеличит обороты и постепенно сбавит скорость авто. Если при этом очень плавно подтормозить педалью, то все будет почти как на сухой дороге. Подтормаживание имеет свою особенность. В основном она касается отечественных автомобилей. Нельзя тормозить резко. Колеса от этого застывают на месте, бло-кируются, то есть не катятся, а скользят, куда им заблагорассудится. Водителю они уже не подчиняются. До беды - секунды. Лучший вариант торможения - прерывистое: нажал, отпустил, нажал, отпустил... Тогда колеса будут замедлять ход, но не стопориться, остановка произойдет быстро, но плавно. На иномарках для прерывистого торможения устанавливается специальная система - АБС. Раз у нас такой нет, приходится работать ногами - нажал, отпустил, нажал, отпустил - вот тебе и АБС!

Вторая ошибка водителя "жигуленка", разбившегося о столб, заключалась в том, что он резко крутанул руль. Вообще любые резкие движения (повороты, торможение, подача газа) приводят к авариям. Действовать на скользкой дороге нужно так, будто снимаешься в замедленном кино. Это касается всех автомашин - полноприводных, заднепереднеприводных, с автоматической коробкой передач и механической. Тот же резкий поворот баранки ставит машину в так называемый за-нос, управлять ей после этого очень трудно. Без специальных тренировок не обойдешься.


Занос - вещь управляемая

Некоторые зарубежные водители перед отправкой в ледяную Россию отрабатывают приемы поведения в аварийных ситуациях на скользкой дороге на спецтреках, покрытых маслом.

У нас же и пустая площадка, покрытая льдом, годится. Конечная автобусная остановка за городом тоже подойдет. Тренироваться надо одному. Цель простая: научиться держать автомобиль в заносе, когда он движется не носом вперед, как обычно, а боком. Или начинает вращаться. Вот что советует в своих книгах известный мастер вождения Эрнест Цыганков.

На первом этапе попробуйте на небольшой скорости резко тормознуть, не выключая второй передачи, резко повернуть руль влево или вправо и чуть газануть. Ваш автомобиль начнет скользить боком вперед, а то и закрутится волчком. Отлично! Поймайте момент, когда автомобиль только-только входит в занос - перестает подчиняться рулю. Тут не зевайте. Поворотом баранки в сторону заноса и возвратом в начальное положение постарайтесь выправить машину. Тормоз не трогайте. Тренируйтесь, пока не получится. Уже этот прием спасет вас от части неприятностей на скользкой дороге.

На втором этапе поучитесь держать машину в заносе. Поставив авто в занос и не выключая вторую передачу, попробуйте уже не рулем (пусть он будет вывернут в сторону заноса), а тормозом и газом сделать так, чтобы автомобиль двигался вперед боком и шел по окружности площадки. Сколько давать газку, с каким усилием давить на педаль тормоза, все это вы быстро поймете, а успех подскажет, когда упражнение получилось. Вы вдруг почувствуете, как может быть послушна машина. После отработки двух этих приемов сделайте контрольку. Попросите друга, чтобы он где-нибудь в пустынном месте резко дернул ручник. Машину бросит, а вы поставите ее на место. Очень приятное ощущение.

На третьем этапе усложните задачу: держа машину в заносе, попробуйте провести ее рядом с препятствиями. В качестве таких препятствий каскадеры, например, обычно используют картонные коробки. Из них легко соорудить стенку, муляж автомобиля и так далее. (Кстати, коробки помогают водителю победить естественный страх и не закрывать глаза даже на миг во время предаварийной ситуации, что очень важно.) Если понравилось, сами придумайте, каким боком подкатить машину по льду к картонному препятствию и остановить, не касаясь коробки. Потом начинайте моделировать аварийные ситуации, которые только возможны на дороге. Объезжайте коробку на скорости, останавливайтесь впритык к ней - учеба даром не пройдет.

[Arbuzzz]

Спешите получить права

Процедура сдачи экзаменов на право управления автомобилем будет усложнена. В планах ГАИ изменить схему аттестации будущих водителей на знание правил дорожного движения.

На днях первый заместитель министра внутренних дел РФ Александр Чекалин поведал о новой инициативе, которая коснется всех желающих получить права на вождение транспортным средством. Сдавать экзамены в ГАИ станет сложнее. Министерство готовит ряд поправок в программу обучения начинающих водителей. В автошколах будет увеличено количество часов обучения, изменятся экзаменационные билеты и порядок приема экзаменов. Изменить правила МВД заставило большое количество аварий с участием "чайников". Начинающие водители совершают до 40 процентов дорожно-транспортных происшествий, поэтому МВД считает нужным пересмотреть программу обучения водителей, заявил Александр Чекалин. По его словам, ученикам автошкол необходимо больше уроков вождения, да и самих предметов должно прибавиться. По мнению МВД, будущий водитель должен знать об особенностях психофизиологического состояния человека.

Еще одно нововведение затронет непосредственно процедуру экзамена. ГАИ будет снимать на видеокамеру практический экзамен по вождению. Эксперимент по использованию видеосъемки при сдаче экзамена уже проводится в Удмуртии и Приморском крае. По словам Александра Чекалина, это позволит исключить субъективность при приеме экзаменов. Александр Чекалин сообщил, что МВД предложило пересмотреть условия лицензирования автошкол и предусмотреть возможность контроля ГАИ за деятельностью этих учреждений. Автошкол в стране - более 7,8 тысячи.

Сама подготовка к экзамену будет двухуровневой. Один уровень нужен для получения прав с целью занятия водительской деятельностью на профессиональной основе, выполнения коммерческих перевозок или работы по найму, другой - просто для получения удостоверения.

Наконец-то у будущих водителей будет возможность учиться водить на машине с автоматической коробкой передач. При этом в правах будет делаться специальная пометка, что такой человек может управлять только автоматами. Кроме того, предлагается увеличить количество часов практического обучения вождению в условиях реального дорожного движения. Ввести дополнительные предметы, предусматривающие изучение особенностей психофизиологического состояния водителей.

Готовятся и другие изменения. Так, ранее руководство МВД заявляло о том, что скоро сдаче теоретических экзаменов за каждый неправильный ответ испытуемый будет получать четыре дополнительных вопроса: сейчас для сдачи экзамена позволяется допускать две ошибки. Возможно, что скоро при сдаче экзамена на площадке необходимо будет пройти 14 обязательных элементов вместо четырех, которые действуют сейчас. В-четвертых, сдача экзамена на вождение будет проходить на автоматизированных автодромах.

Правила сдачи экзаменов на вождения собираются менять уже во второй раз. С 1 июня 2006 года были введены новые билеты по теоретическим экзаменам по новым билетам, что было связано с вступлением в силу с 2006 года новых правил дорожного движения. А за каждый неточный ответ (а допустимо лишь дважды ответить неверно) с прошлого года экзаменуемый должен ответить на пять дополнительных вопросов.

Марина Цветова
Личные деньги

[Arbuzzz]

Водители подстраховали автогражданку


Российские страховщики обнародовали данные по сборам и выплатам по ОСАГО за прошлый год. Незаконная сверхприбыль страховщиков составила $451,6 млн, а своей компенсации лишился каждый пятый из 100 обратившихся за выплатой людей.

Российский союз автостраховщиков – организация, объединяющая все отечественные страховые компании, торгующие ОСАГО, – опубликовал результаты работы за 2006 год. Из этих данных видно, что в прошлом году по автогражданке водители застраховались на 63,8 млрд рублей, из которых страховщики выплатили страховым случаям 39,1 млрд руб. Доход членов РСА составил 24,7 млрд рублей – 39% от собранных денег. Таким образом, страховые компании уже четвертый год подряд, с момента введения обязательной автогражданки, нарушают п. 2 статьи 8 закона об ОСАГО, в котором говорится, что «доля страховой премии, применяемая при расчете страховых тарифов и непосредственно предназначенная для осуществления страховых и компенсационных выплат потерпевшим, не может быть менее чем 80 процентов от страховой премии». То есть 80% от всех собранных средств страховщики обязаны тратить на выплаты по ДТП. Еще 3% страховые компании по закону должны отчислять в компенсационный фонд РСА. Их прибыль в таком случае должна быть не больше 17%.

Получается, что в 2006 году страховщики незаконно присвоили 11,9 млрд рублей ($451,6 млн).

Однако страховщики и разработчики ОСАГО никаких сверхприбылей не видят и предпочитают читать эту статью закона совсем иначе. По словам замдиректора департамента финансовой политики Минфина Веры Балакиревой, заработанные деньги страховые компании не кладут себе в карман, а тратят на издержки. «В законе сказано, что все расходы страховщиков не должны превышать 20% от величины страховых премий. Это на все: и на организацию работы офисов, и ведение баз, и печать полисов. Остальные 80% идут: одна часть на выплаты, а другая – в доходы компаний», – пояснила Балакирева.

Это подтверждают представители страховых компаний, говоря, что все лишние деньги они накапливают в собственном компенсационном фонде, а не осваивают. «В законе об ОСАГО прописано, что мы можем оставлять себе только 5% дохода. Остальные деньги мы отдаем в компенсационный фонд, из которого производятся выплаты, – рассказал директор департамента страхования автотранспорта РОСНО, Сергей Абалакин. – Еще мы отчисляем 3% в фонд РСА для выплат за обанкротившиеся компании и выплат по вреду здоровья при ДТП, совершенном с участием неизвестного лица или лица без страхового полиса».

Правозащитники считают, что страховщики хитрят, говоря, что почти все их деньги уходят в компенсационные фонды, – деньги все равно остаются в распоряжении страховых компаний, и их никто не контролирует

Депутат Госдумы Виктор Похмелкин считает, что обязательное страхование не должно приносить миллиардные доходы страховщикам. «Государство обязывает автовладельцев страховать гражданскую ответственность. А в результате за счет автовладельцев наживаются страховые компании», – сказал Похмелкин. Чтобы устранить несправедливость, он предлагает либо снизить тарифы, либо повысить страховые выплаты, либо сделать и то, и другое. Но все четыре года существования ОСАГО страховщики успешно отбиваются от таких предложений.

Причем, по данным Федеральной службы страхового надзора, сумма страховых сборов продолжает расти. За прошедший год собрали на 18,9% больше денег, чем в 2005. И хотя одновременно на 20,8% вырос объем страховых выплат, абсолютное увеличение премиальной суммы все равно покрывает его с лихвой. Заместитель гендиректора «Ресо-Гарантия» Игорь Иванов уверен, что такой рост объемов страховых премий в первую очередь связан с тотальной автомобилизацией страны: «Растет количество покупаемых автомобилей, растет и количество проданных для них полисов ОСАГО». При этом раньше страховщики говорили, что рост числа машин приведет их к неизменному банкротству, потому что будет расти и число аварий, а значит, страховых выплат. Теперь, после четырех лет на рынке, они уверены, что справятся и смогут освоить дополнительные прибыли. «В страховые компании будет и дальше поступать больше денег за полисы ОСАГО, благодаря тому, что в России покупают все больше и больше автомобилей. Ведь каждый новый автомобиль подлежит обязательному страхованию», – объяснил Иванов.

Кроме незаконной сверхдоходности бизнеса по обязательному автострахованию, из статистики РСА видно, что в среднем страховые компании смогли урегулировать за прошлый год только 95 из 100 зарегистрированных страховых случаев.

У некоторых компаний за прошлый год не получилось рассмотреть по 13 страховых случаев из сотни. Что сейчас делают 68 633 клиентов, убытки которых не были урегулированы, неизвестно. При этом страховщики даже не пытаются объяснить, откуда берутся и что делают клиенты с нерассмотренными делами. Заместитель гендиректора «Ресо-Гарантия» Иванов считает, что часть таких случаев может быть связана со случаями мошенничества, когда на выплату накладывается запрет, но дело не закрывается. Но озвучить долю таких дел в статистке своей компании он не смог. Их просто никто не считает.

Текст: Артем Бетев. Фото: ИТАР-ТАСС.
http://www.gazeta.ru/

[Arbuzzz]

C кредитами на автомобиль могут возникнуть проблемы


Рынок автокредитования продолжает динамично развиваться и сейчас является наиболее востребованным продуктом банковской розницы. Около 30% всех новых автомобилей сегодня приобретается в кредит. По данным компании “Автомобильная статистика”, в 2006 году банки выдали автокредитов на сумму около 200 млрд руб. ($7,5-8 млрд), тогда как в 2005-м банки “вложили” в российский авторынок всего $4-4,5 млрд. Текущий портфель автокредитов в российских банках по состоянию на начало 2007 года аналитики оценивают на уровне $10 млрд, а долю автомобилей, продающихся по кредитным схемам, – на уровне 35-40%.

Если в 2003 году количество “кредитных” иностранных машин составляло 220 тыс. штук, то к концу 2006 года, по оценке НБ “Траст”, этот показатель достиг 900 тыс. автомобилей.

Рост выданных автокредитов мог быть и выше из-за избыточного спроса на иностранные авто, но производители не успевают удовлетворять все желания клиентов. Основная доля продаж автомобилей в кредит приходится на автомобили средней ценовой категории стоимостью от $10 000 до $25 000 (Nissan Almerа, Nissan Primera, Renault Megane II, Opel Vectra, Opel Astra и пр.). Cпрос на автокредиты для российских и подержанных авто в это время умеренно снижается.

О проблеме невозвратов начали говорить еще около двух лет назад, когда потребительское кредитование резко пошло в гору. Уже в прошлом году Центробанк выразил тревогу тем, что показатель просроченной задолженности по потребительским кредитам, выданным коммерческими банками, продолжает увеличиваться. Тогда эта проблема казалась делом будущего, но уже сегодня банки вынуждены самостоятельно выбивать деньги из недобросовестных клиентов.

В определенной степени, банки сами способствуют увеличению числа “плохих кредитов” в портфелях. Острая конкуренция заставляет банкиров идти навстречу клиенту, упрощать требования к заемщикам и улучшать условия кредитов. Только в течение двух последних лет на российском рынке автокредитования получил распространение целый ряд продуктов: беспроцентные кредиты, кредиты без первоначального взноса, без приобретения страховых полисов
(за исключением ОСАГО), экспресс-кредиты, развитие схем trade-in. Сейчас для того чтобы приобрести автомобиль, достаточно лишь паспорта и водительских прав. Необязательно даже являться в автосалон – многие практикуют кредит по телефону. Неудивительно, что среди заемщиков появляются авантюристы, которые вынашивают идею кредитора “кинуть” и игнорируют выплаты, понимая, что сегодня у любого российского банка заемщиков выше крыши – авось в суматохе не заметят.

Как показал опрос столичных банков, автокредиты – довольно безопасный вид кредитования. При залоговом кредитовании (автокредитование, ипотека) качественно проведенная оценка платежеспособности заемщика и наличие ликвидного залога сводят процент невозвратов по данным видам кредитования к долям процентов.

Однако эксперты полагают, что уже в ближайшее время проблема может обостриться, поскольку бум автокредитования в ближайшие годы продолжится. По прогнозам, в кредит будет продаваться не 30-40% новых машин, как сейчас, а 60-80%. Для того чтобы обезопасить себя от невозвратов, эксперты выделяют несколько путей: это правильно отстроенная процедура оценки финансового состояния заемщика, а также создание кредитных бюро и практика кредитных историй, чем в последнее время все и занялись.

Несмотря на то, что процент невозвратов в автокредитовании еще далек от критического, просрочка платежей – уже обычное дело. Как показывает банковская практика, выудить деньги из недобросовестных клиентов очень непросто.

Сначала должники подвергаются телефонным атакам банковских служб, далее следует суд и конфискация автомобиля.

Пока таких случаев единицы. Но уже сейчас, предвидя проблему невозвратов в контексте быстрого роста автомобильного рынка, практически все банки занимаются внедрением дополнительных мер безопасности, поэтому экспериментировать не советуем…

Елена Костякова
http://www.autonews.ru/

[Arbuzzz]

Особенности секса в легковых авто


В День святого Валентина (поздравляем всех католиков и протестантов, у православных 14 февраля – именины Трифона) большинство людей думают только о сексе. Валентинки, подарочки – это все для отвода глаз. Поэтому, не сомневаемся, множество автомобилей сегодня станут местом страстных свиданий. Ибо секс в автомобиле является неотъемлемой частью жизненного сексуального опыта и в современном мире – один из самых распространенных видов любви.

В России сексом в автомобиле занимаются абы как, на голом энтузиазме. На Западе же автомобильному сексу посвящены целые научные монографии, где подробно описано, как, где и почему это делать удобнее всего. Например, в Великобритании успешную конкуренцию невинному еще Гарри Поттеру составляет CARma Sutra, 82-страничная монография (с картинками) о правильном и здоровом сексе в машинах.

Стоит этот бесценный труд сущие копейки – порядка 15 долларов, зато предоставляет в распоряжение читателя бесценные знания, основанные на опыте поколений.

Поскольку немногие наши автовладельцы являются счастливыми обладателями Land Cruiser, Hummer

или даже “Волги”, то для владельцев малолитражек проблема близкого взаимоотношения полов внутри машины наиболее животрепещуща. Но выход из этой ситуации существует. Точнее, даже три выхода, точнее, входа.

Итак, вас двое и у вас машина небольших размеров. Для начала надо выбрать подходящее уединенное местечко. Это может быть лес, парк, бескрайнее российское поле, тупиковая тихая улица в промышленном районе, где нет пешеходов и любопытных милицейских патрулей. Про водительское сидение надо забыть сразу, если вы случайно не заехали на Южный полюс и на ближайшие тысячи километров нет никого кроме пингвинов: мало того, что чей-то зад будет постоянно задевать за рулевую колонку, так еще и исправный клаксон будет ритмично оглашать округу звуками. А трясущийся на пустынной улице и беспрерывно бибикающий автомобиль наверняка привлечет внимание милицейского патруля.

Однако переднее сидение может быть идеальным местом для занятия любовью, если это сидение пассажирское. Для начала его надо отодвинуть максимально далеко назад, откинуть спинку кресла на 45 градусов. Незабываемые минуты гарантированы, если только правильно предохраняться – следить за тем, чтобы девушка не билась головой об крышу автомобиля.

“Впервые я испытал этот способ два года назад со своей женой, когда мы ехали из ресторана и она попросила близости, – пишет один из владельцев MINI. – Она была в платье, поэтому для нее никаких проблем не возникло. Я же вместо ремня надел брюки на подтяжках и это стало сущим адом. Далее, однако, все прошло хорошо, и этот День святого Валентина навсегда остался в нашей памяти”.

Любителям миссионерской позиции придется переместиться на заднее сидение. Способ не очень удобен для мужчин ростом выше метра восьмидесяти – как и в предыдущем случае, можно удариться головой.

Третий способ был испробован на Ford Fiesta и поэтому с большой вероятностью подойдет владельцам всех автомобилей этой марки. Если машина трехдверная, то передние сидения отодвигаются и откидываются вперед, что дает огромное пространство для маневров. Мужчина располагается посреди заднего сидения, девушка водружается на него и с этого момента единственная проблема – это ее голова. “Этот великолепный способ мы опробовали несколько лет назад, – пишет один из владельцев Ford Fiesta. – Правда, у подружки свело ноги, и мы начали смеяться так, что не смогли двигаться”.

В больших машинах таких проблем нет, а разнообразие вариантов взаиморасположения там практически бесконечно. Однако, как показывает практика, владельцы “восьмерок”, Getz, Matiz и даже “Оки”

могут быть вполне счастливы в своем автомобиле.

Андрей Трифонов
http://www.autonews.ru/

[Arbuzzz]

Создано руководство по переводу аукционных листов


Компания Амаяма Авто подготовила открытое руководство по переводу аукционных листов.

При выборе машины на аукционе очень важно принимать во внимание не только оценки кузова и салона, элементы комплектации, отмеченные в виде аббревиатур, дефекты кузова, обозначенные на схеме, но также замечания эксперта относительно достоинств и недостатков авто, написанные по-японски.

Как правило, в крупных компаниях, оказывающих услуги по доставке автомобилей с аукционов есть штатные японисты, которые переводят примечания эксперта в аукционных листах и всегда предупредят клиента, если с машиной, которую он хочет купить, что-то не так. Однако и тот, кто лишен такого сервиса либо не хочет каждый раз ждать перевода, может самостоятельно справиться с этой задачей на начальном уровне. В этом поможет данное руководство, содержащее перевод наиболее часто встречающихся фраз.

Предлагаемое руководство составлено специалистами компании Амаяма Авто на основе продолжительного опыта работы с японскими автомобильными аукционами сетей USS и AUCNet. Надеемся, что оно поможет вам в вопросе выбора и приобретения аукционного автомобиля. Но обращаем ваше внимание на то, что окончательный перевод все же лучше доверить профессионалу.

С руководством можно ознакомиться на сайте компании Амаяма Авто в разделе "ВОПРОС-ОТВЕТ". Текст состоит из 8 разделов, которые посвящены отмеченным инспектором достоинствам автомобиля, дефектам кузова и двигателя, салона, лобового и заднего стекол, отметкам об аварийной истории и т.д.

Источник:
Drom.ru

[Arbuzzz]

Письмо водителю маршрутки

Гаишники Северного административного округа Москвы недавно получили письмо от одного школьника четвертого класса, который просит передать свое послание водителю маршрутного такси. Письмо на самом деле очень грустное. Надеемся, оно заставит чиновников и владельцев маршрутных такси задуматься над тем, кого они берут на работу и как водители «маршруток» выполняют свои обязанности.



«Здравствуйте уважаемый водитель Авто-лайна.
Меня зовут Гриша. Я учусь в 4 классе. Я езжу два раза в неделю в одно и то же время в бассейн и часто попадаю в вашу маршрутку.
Когда едет маршрутка, я узнаю, что за рулем Вы, потому, что машина несется по середине дороги и кажется, что Вы не сможете затормозить. Тем не менее, Вы всегда останавливаетесь где нужно. Если на улице слякоть, то нас обдает грязью. Вообще-то во время поездки я люблю смотреть в окно, наблюдать за прохожими и машинами. Но когда Вы за рулем, я наблюдаю за вами. Вы можете делать несколько дел одновременно: получать деньги, отсчитывать сдачу, обгонять по встречной полосе машины и разговаривать по телефону. Когда Вы поворачиваете, стоячим пассажирам приходится нелегко, некоторые из них падают.
Советую Вам в дальнейшем быть поаккуратнее и больше думать о людях, которых Вы везете.
До свидания!»

// auto.mail.ru

[Андрей]

Понравилась статья про движение (соблюдение рядности). Имеет отношение и к дорогам Братска, особенно от первого светофора на Пирогова, если ехать с КБЖБ и до развилки в Падун (на спуске). Скачут из ряда в ряд, как зайцы, правда в статье им другое имя припасли.....

В столице идет гей-парад
На всех улицах каждый день

Подумать только, как изменились нравы водителей. Недавно я убедился в этом лично, проезжая по одному из столичных шоссе. Вот представьте себе картину.
Едут машины сплошным потоком в три ряда, как вдруг — знак, который дает понять: через 500 метров — сужение до одной полосы из-за дорожных работ. Вы думаете, что тут же образовалась дикая пробка? Что шоферюги начали, подрезая друг друга, толкаться у “бутылочного горлышка”? А самые борзые из них поперли обгонять по обочине, пугая собачек и пешеходов?
Нет. Все было, как говорил киногерой Вицина, чинно, благородно. Водители, завидев знак, аккуратно выстроились друг за другом в один (правый) ряд и, лишь едва снизив скорость, проехали сквозь узкое место. Конечно, два-три шумахера попытались было обойти всех слева. Но путь им тут же преградили культурные водители. Как? Выехав из правой полосы и на ходу перекрыв две параллельные, они вынудили выскочек вернуться в “строй”. А выполнив воспитательную миссию, сами вернулись в аккуратную цепочку авто, где другие культурные водители “держали” им место.
Не верите в эту сказку? Зря. Потому что это не сказка. Подобные достижения шоферской цивилизации проявляются в столице весьма даже регулярно. В столице Баварии — городе Мюнхене, где автор этих строк не так давно побывал.
А теперь — картина номер два. Съезд с московского Третьего кольца на проспект Мира в сторону области. Здесь на однополосный поворот машины выстраиваются в три ряда, великодушно оставляя один тем, кто едет по “скоростной” трассе дальше. Тут, конечно, грех не заклеймить архитекторов, спроектировавших Т-образное слияние транспортных потоков (то же самое и на съезде с Варшавки). Но ведь как бы они ни старались нам навредить, если поворачивать по правилам, только с правого ряда, весь север Третьего кольца не стоял бы ежедневно из-за одного узкого места. А весь юг — из-за другого.
Стоп, что это я несу? Заболел, наверное, грипп. Какой еще один ряд? Может, нам еще и скоростной режим соблюдать? Может, и не перестраиваться туда-сюда каждые 50 метров, виляя задом, как пассивный гомосексуалист на танцах? Вот Юрий Михайлович пеший гей-парад запретил. Ну и что с того? Такой же, только автомобильный, у нас на улицах — каждый день. И никто его не запрещает, и участвуют в нем москвичи и гости столицы активно и массово. Причем водители сами это открыто признают, за глаза нежно величая друг друга пи... — сами знаете как.
Кстати, если среди читателей найдется убежденный мазохист-извращенец, то дарю ему способ удовлетворить эту страсть прямо в машине. Поездите-ка по Москве с разрешенной скоростью — до 60 км в час. Вам оч-чень понравится! Вы почувствуете себя такой падшей тварью, что сэкономите на плетках и наручниках кучу денег. Все до одной машины будут вас самым унизительным образом обгонять, плевать грязью в лобовое стекло, беспрестанно повторяя: пи... пи... А довершит процесс самоунижения строгий господин в форме с фаллоимитатором от зебры в руках. Углядев наметанным глазом столь дикое извращение, он сразу остановит, чтобы проверить: не пили ли вы или не курили чего, раз едете так медленно, как на печке Иван-дурак?
Большинству читателей, однако, такие советы давать не смею. Мы и перед Америкой унижаться не станем, а тем паче — друг перед другом. Уж куда лучше, разогнавшись, со всей былинно-сказочной удалью въехать на полном ходу кому-нибудь в виляющий зад. Потом обложить кого-нибудь изысканным матом. Потом прождать часок-другой патрульных зебропоклонников. А в процессе с чувством выполненного долга наблюдать за образовавшейся от вашего “поцелуя” многокилометровой пробкой. И те, кто простоят в ней часы, никогда вас за это не осудят. Потому что сами такие.

Московский Комсомолец
от 20.02.2007


Ну и ещё одна статейка, про тонировку. Ну тут просто забавно (на мой взгляд).

ГИБДД устроила шоу “за стеклом”
Вчера начался всероссийский рейд против тонированных машин


Впрочем, даже владельцам наглухо затонированных машин бояться особо нечего. Ни штрафстоянка, ни лишение прав им не грозит. Санкции за это нарушение смехотворны — либо предупреждение, либо 50-рублевый штраф. Да и то взыскание на недобросовестного водилу наложат только в том случае, если задержат на стационарном посту-пикете ДПС. Остановить же вас на дороге и проверить соответствие стекол вашей машины ГОСТу не вправе ни один сотрудник ГИБДД.

Но и на стационарном посту вы можете обойтись только потерянным временем. Дело в том, что у приборов “Блик”, с помощью которых проводится проверка светопропускания стекол, рабочий диапазон температур, заявленный изготовителем, колеблется в промежутке от +5 до +20. И хотя агрегат справляется со своими обязанностями и при -2, эксплуатировать его по закону уже нельзя, не говоря уже о более низких температурах. А поскольку гаишная акция выпадает на морозное время года (с 19 февраля по 5 марта), автовладелец может отказаться от прохождения проверки. Также он может это сделать, если “Блик” не опломбирован или у госавтоинспектора отсутствует копия акта о вовремя проведенной поверке прибора (аппарат поверяется раз в год). Если же служивый настаивает на проверке при несоблюдении одного из вышеперечисленных условий, вы сможете опротестовать результаты теста и у его вышестоящего начальства, и в суде.
Одним словом, это мероприятие иначе как профанацией не назовешь. От любителей ездить вслепую оно наши дороги не избавит. А просто напомнит и им, и тем, кто планирует затонировать машину, насколько это опасно. Во-первых, затемненное заднее стекло сильно ограничивает обзор позади идущим водителям. Во-вторых, в ночное время (когда и происходят самые страшные аварии и наезды на пешеходов) автовладелец, затонировавший ветровое стекло, в прямом смысле “летит по приборам”. В обоих случаях такое авто создает аварийную ситуацию. Не понимать этого может лишь идиот, которых, увы, на наших трассах все больше.
Именно поэтому ГИБДД планирует изменить наказание за подобное нарушение — вплоть до эвакуации авто на штрафстоянку. При этом сумма штрафа, по мнению ГАИ, должна превышать стоимость тонировки (сегодня тонирование “по кругу” обходится в 4000 рублей), чтобы сделать правонарушение экономически невыгодным. Пока же напомним читателям, что и как можно тонировать в автомобиле. Лобовое стекло — никак и ни при каких условиях. Три задних стекла — как угодно при наличии двух боковых зеркал заднего вида. Светопропускание же бокового водительского и переднего пассажирского стекол должно составлять 75%.

СПРАВКА "МК"
Ряд крупных фирм по тонировке стекол предоставляют сегодня клиентам довольно сомнительную услугу. За небольшую плату они перед техосмотром целиком меняют тонированные стекла на абсолютно чистые, а после получения заветного “лобовичка” восстанавливают статус-кво.
Как нам стало известно из источника в столичной ГИБДД, одна из неафишируемых целей операции — выявление недобросовестных сотрудников пунктов инструментального контроля, торгующих талонами ГТО. Госинспектора, чья подпись и номер стоит на талоне, выданном на тонированную машину, подвергнут служебной проверке.
Александр РОСТАРЧУК, Дмитрий ЗЛЕНКО, Дарья ЗАРЕЦКАЯ.

Московский Комсомолец
от 20.02.2007

[Arbuzzz]

Автомобильный бензин, октановые числа и марки


Что такое октановое число?

Автомобильный транспорт по мере своего развития предъявлял все большие требования не только к количеству, но и к качеству бензина. С количеством все понятно. А вот что входит в понятие качества?

Давайте рассмотрим процесс сгорания бензина в двигателе. Это сложный физико-химический и технологический процесс, связанный с выполнением противоречивых требований. Прежде всего, карбюрация — смешение бензина с воздухом. Если топливная смесь бедна, то есть в ней много воздуха и мало топлива, то температура горения и, следовательно, температура рабочего тела (продуктов сгорания) в двигателе снижаются.

А эффективность всякой тепловой машины” в том числе и двигателя внутреннего сгорания, зависит как раз от перепада температур рабочего тела в начале и конце рабочего процесса. Это непреложное требование термодинамики. Кроме того, при работе на бедной топливной смеси снижается мощность двигателя, повышается интенсивность закоксовывания цилиндров, поршней и клапанов, снижается КПД...

Лучше всего сжигать топливную смесь с минимальным избытком топлива. Но необходимо обеспечить равномерность горения, не допускать его взрывного характера.

Однако не все углеводороды сгорают одинаково. Многие из них образуют в качестве промежуточных перекисные соединения и продукты их распада — свободные радикалы. Все эти вещества очень нестойки, склонны к взрыву. Вот и получается иногда:
искра от пламени зажгла топливную, смесь, фронт пламени пошел по цилиндру, а в верхней его части накапливаются перекиси. И когда остается еще 15—20% неизрасходованной топливной смеси, происходит взрыв. Скорость распространения пламени при этом увеличивается в сотни раз — до 2500 м/с! Ударная волна многократно отражается от стенок цилиндра и от поршня, начинаются вибрации, в двигателе появляется характерный металлический стук... Словом, происходит детонация.

При прочих одинаковых условиях наибольшей склонностью к детонации отличается н-гептан, а наименьшей — 2,2,4-триметилпентан (изооктан). Эти углеводороды и были приняты в качестве эталонных при определении так называемого октанового числа.

Эта условная величина определяется следующим образом. Представьте себе испытательный стенд, где размещен одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания с карбюратором. При испытаниях этот двигатель запускают на исследуемом топливе, а специальные датчики фиксируют все показатели режима, характеризующие степень детонации. После этого подбирают смесь эталонных топлив — н-гептана и изооктана, при которых двигатель ведет себя точно так же, как и при исследуемом топливе. Детонационная стойкость н-гептана принимается равной нулю, а изооктана равной ста. А дальше понятно — процентное содержание изооктана в эталонной смеси и есть характеристика детонационной стойкости бензина. Так, скажем, если изооктана в смеси 80%, то и октановое число (ОЧ) считают равным восьмидесяти пунктам.
Другими словами, октановое число — относительная и безразмерная величина, не имеющая физического смысла.

Но это еще не все. Двигатели бывают разные; условия, в которых Они работают, тоже неодинаковы. Скажем, одно дело стабильность сгорания топлива в двигателе тяжелого грузовика, работающего на пониженных передачах, и совсем другое — детонация в двигателе легкового автомобиля, работающего в форсированном режиме на высоких оборотах.
Из-за этого в стандартах разных стран появились различные методы испытаний детонационной стойкости бензина. Наибольшее распространение получили моторный и исследовательский методы. Моторный метод имитирует более жесткие условия работы двигателя. При этом топливная смесь после карбюрации нагревается до 149 °С, а частота вращения выдерживается постоянной 900 об/мин. По исследовательскому методу частота вращения снижается до 600 об/мин, а смесь не подогревается вообще.

Соответственно, и октановые числа по моторному и исследовательскому методу маркируются по-разному — МОЧ и ИОЧ.

Естественно, при использовании разных методов и результаты измерений различаются, иногда довольно существенно. Так, ароматические углеводороды С6-С8 дают различия в измерениях ИОЧ и МОЧ до 10 пунктов.

Строго говоря, наилучшую картину антидетонационной стойкости можно получить по среднему показателю:
(МОЧ + ИОЧ)/2

Этот показатель получил название октанового индекса. Он широко распространен в американской специальной литературе. Однако до принятия его в качестве официального стандарта дело пока не дошло. Для оценки разных сортов товарного бензина обычно выбирается какой-то один индекс. Так, по ГОСТу; октановое число автомобильных бензинов А-66, А-72 и А-76 измеряется по моторному методу. А вот высокооктановые бензины АИ-93, АИ-95, АИ-98 тестируются по исследовательскому методу, о чем говорит литера “И” в марке бензина.
огласитесь, стало понятнее, но не на много, поэтому ниже выкладываю еще материал об октановых числах и вырезки из справочника по автомобильным бензинам.


Октановые числа

Как определяются исследовательское, моторное и компрессионное октановые числа. В начале 20-ого столетия, инженеры были озадачены поведением двигателей самолетов, которые саморазрушались без очевидной причины. Вдруг в работающем двигателе в его поршнях образовывалась дыра. Скоро они выяснили, что виновником этого является взрыв топлива, а проблема обнаружена в изменяющемся качестве топлива. Стало очевидно, что необходима система оценки топлива.

В то время партии топлива, которые измерялись, казались идентичными, но в них всё-таки было большое различие в качестве, даже среди партий, которые происходили из той же фабрики.

Поэтому производители топлива стали пробовать сравнивать качество топлива с помощью ряда химических тестов, которые оказались ненадежными в определении момента взорвется или будет детонировать данное топливо, когда оно будет использоваться в реальном мире моторов.

Поэтому были созданы специальные двигатели с единственным цилиндром и с переменной степенью сжатия как платформа стандартизованных испытаний. Теперь все, что вы должны были сделать, это сжимать проверяемое топливо кривошипом, вплоть до начала момента детонации, а затем делать запись – это и будет самая высокая возможная степень сжатия бензина. Такие двигатели были распределены различным топливным лабораториям, и был рожден стандарт измерений.


Или так думали испытатели.

Но после испытания в различных местах было обнаружено, что одно и это же самое топливо показывает разные числа степени сжатия в зависимости от атмосферных условий. Тогда было решено выбрать два чистых и доступных вещества, чтобы откалибровать все испытательные механизмы. Для того чтобы химически чистые вещества давали бы предсказуемую постоянную работу при которой можно было бы установить стандарт самого «высокого» и самого «низкого» уровня.
Снова были произвольно выбраны два первичных стандартных топлива, изооктан (2,2,4-триметилпентан) и n-гептан, которым назначены «октановые» числа 100 и нуль, соответственно. Тогда, все испытательные двигатели могли быть «установлены на нуль» с помощью n-гептана, в то время как верхний диапазон также мог быть определен с помощью изооктана (2,2,4-триметилпентана).

Между прочим, октан оказался недостаточным названием с точки зрения «оценки детонационной стойкости», потому что у молекулы n-октана (C8H18) оно фактически оставляет -17!

«Октановая» оценка топлива основана на сравнении характеристики детонации с различных смесей n-гептана и изооктана. Например, оценка октановое 92 означает, что проверяемое топливо при нормальных условиях работы в стандартном двигателе, работает также как и смесь, которая состоит из 92 частей изооктана и восьми частей n-гептана. Числа выше 100 просто определяют потенциал работы лучше, чем у чистого изооктана.

Но, начиная с тех ранних дней, процедура стандартизации топлива разделилась на несколько типов испытаний, самые распространенные из которых, - исследовательское октановое число, моторное октановое число и компрессионное октановое число.

Тесты исследовательского октанового числа и моторного октанового числа используют один и тот же одноцилиндровый двигатель переменного сжатия, но отличаются от теста компрессионного октанового числа определяемого при более высоких оборотах мотора на его впуске.


Далее, выдержка из автомобильного справочника о бензинах и их марках.

Автомобильный бензин
Motor gasoline

Для приготовления автомобильного бензина используют бензины прямой перегонки, бензины термического крекинга, бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга, бензины коксования (для низкооктановых бензинов), алкилбензин, изопентан, толуол (для высокооктановых бензинов), бутан, бутан-бутиленовую фракцию, пентан-амиленовую фракцию и газовый бензин. Для повышения детонационной стойкости автомобильного бензина используют антидетонационные присадки, из которых самыми распространенными являются тетраэтилсвинец (ТЭС) и метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). Используется в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием.

Содержание серы в автомобильном бензине меняется от 0,05 до 0,1%. Автомобильный бензин изготовляют зимних и летних сортов, которые отличаются давлением насыщенного пара. Маркируют по октановым числам, замеренным по моторному или исследовательскому методу, или по обоим методам одновременно.

Выпускают автомобильный бензин марок А-72 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), А-76 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), А-80 (этилированный и неэтилированный), АИ-91 (неэтилированный, летний и зимний), А-92 (этилированный и неэтилированный, летний и зимний), АИ-93 (этилированный, летний и зимний), АИ-95 «Экстра» (неэтилированный летний) и АИ-95 (неэтилированный, летний и зимний).

В разных регионах мира используются разные марки автомобильного бензина. В Европе распространены марки «суперплюс» или «супер» (неэтилированный, летний и зимний), «премиум» или «европейский» (неэтилированный, летний и зимний), «немецкий» (этилированный, летний и зимний), «итальянский» (этилированный, летний и зимний), «регулар» (неэтилированный, летний и зимний).

В США применяется автомобильный бензин марок «регулар», «мидгрейд», «премиум» и «суперпремиум». Все марки бывают как летние, так и зимние. В США применяется только неэтилированный или, вернее, малоэтилированный автомобильный бензин с содержанием свинца менее 0,0026 г/л. В Азиатско-Тихоокеанском регионе применяется автомобильный бензин марок 91RON, 92RON, 95RON, 97RON. Все они малоэтилированные (летние) с содержанием свинца до 0,01 г/л. Аббревиатура RON составлена из первых букв английских слов research octane number (октановое число по исследовательскому методу). При написании марок бензина используются разные значения октановых чисел, поэтому при подборе аналогов необходимо ознакомиться с описанием каждой марки. Производство автомобильного бензина в мире равно примерно 900 млн т в год, что составляет 30% от общего производства нефтепродуктов.

Автомобильный бензин марки А-72
Low octane motor gasoline
Автомобильный неэтилированный бензин низкого качества с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин и антиокислительные присадки. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 72, по исследовательскому методу не нормируется.

Автомобильный бензин марки А-76
Low octane motor gasoline
Автомобильный бензин низкого качества. Содержит продукты термического и каталитического крекинга, коксования и пиролиза, прямогонный бензин, антиокислительные и антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина для использования в сельском хозяйстве.

А-76 производят этилированный (желтого цвета) с содержанием свинца не более 0,17 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу не нормируется, но обычно близко к 80. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является Naphta со скидкой 10—12 долл. США за 1 т.

Автомобильный бензин марки А-80
Low octane motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,755 г/смА-803. Октановое число по моторному методу — 76, а по исследовательскому методу — 80. Фактически — это бензин марки с немного улучшенными характеристиками.

Автомобильный бензин марки А-92
Regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. Самая распространенная марка бензина в крупных городах РФ и Украины. производят этилированный с содержанием свинца не более 0,15 г/л и неэтилированный с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,05%. Плотность — не более 0,77 г/смА-923. Октановое число по моторному методу — 83, а по исследовательскому методу — 92. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 92RON, но содержит на 30% больше свинца.

Автомобильный бензин марки АИ-91
AI-91 regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 82,5, а по исследовательскому методу — 91. По качеству близок к европейской марке «регулар» и азиатской 91RON, но содержит на 30% больше свинца.

Автомобильный бензин марки АИ-93
AI-93 regular motor gasoline
Автомобильный бензин обычного качества. Этилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга мягкого режима, с добавлением толуола и алкилбензина. Для повышения давления паров добавляют фракцию прямой перегонки с температурой кипения до 62°С или бутан-бутиленовую фракцию. Неэтилированный АИ-93 готовят на основе бензина каталитического риформинга жесткого режима с добавлением алкилбензина, изопентана и бутан-бутиленовой фракции. Содержит антидетонационные присадки.

АИ-93 производят этилированный (оранжево-красного цвета) с содержанием свинца не более 0,37 г/л и неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Содержание серы — не более 0,1%. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 93. Специально для экспорта производился этилированный АИ-93 без добавления красителя, с содержанием свинца не более 0,15 г/л и серы не более 0,001%. При определении экспортной цены бензина этой марки базисным сортом является европейский «регулар».

Автомобильный бензин марки АИ-95
AI-95 premium motor gasoline
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки. производят неэтилированный (бесцветный) с содержанием свинца не более 0,013 г/л. Плотность не нормируется. Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но содержит на 30% больше свинца.

Автомобильный бензин марки АИ-95 «Экстра»
AI-95 Extra premium motor gasoline
Автомобильный бензин улучшенного качества. Готовят на основе бензина каталитического крекинга легкого дистиллятного сырья с изопарафиновыми и ароматическими компонентами и добавкой газового бензина. Содержит антидетонационные присадки.
АИ-95 производят неэтилированный (бесцветный), свинец в нем отсутствует. Плотность — не более 0,720 г/см3, содержание серы — не более 0,05%, давление насыщенных паров — не менее 53,3 кПа (400 мм рт. ст.). Октановое число по моторному методу — 85, а по исследовательскому методу — 95. По качеству близок к европейской марке «премиум» и азиатской 95RON, но лучше, так как не содержит свинца.

www.auto-most.ru

[Андрей]

В дополнение, про тонировку:

Президент коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин напомнил автолюбителям несколько основных правил, которые следует помнить при встрече с сотрудником ГИБДД, который остановил вашу машину для проверки на светопропускание.

Итак: если ваши стекла действительно чрезмерно тонированы, то единственная статья в КоАП, которая регламентирует соответствующие действия, не предусматривает ни задержания ТС, ни запрещения на его использование, ни снятия регистрационных знаков. Ни один из существующих нормативно-правовых актов не предусматривает за это нарушения действующего талона ГТО.
Возможные предложения пройти повторный техосмотр заведомо неправомочны по двум причинам: во-первых, примечания к статье 12.1 КоАП РФ гласят, что сроки и порядок прохождения ТО устанавливаются правительством РФ, а не приказом начальника ГИБДД РФ; во-вторых, теми же примечаниями запрещается проводить повторный техосмотр или инструментальную проверку, если ТО уже пройден в установленном порядке и это подтверждено наличием талона ГТО.
Следует отметить, что проверить, соответствует ли тонировка стекол вашего автомобиля нормам закона, сотрудник ГИБДД на дороге не может физически. Дело в том что аппараты «Блик», которыми измеряется степень тонировки стекла, очень капризны: они не переносят повышенной влажности, атмосферного давления, проверять ими можно преимущественно прямые и незакаленные стекла, а температура должна быть не меньше +15 градусов.

Таким образом, автомобиль можно будет качественно проверить только в помещении – скорее всего, на станции ТО. Вот только кто будет устанавливать, какая в помещении влажность и температурный режим, – неизвестно.

[Arbuzzz]

О применение самоклеящихся пленок для тонирования стекол

читаем прикрепленный файл...

[Arbuzzz]

ОСАГО меняет старое на новое


Высший арбитражный суд удовлетворил иск страховой компании о возмещении ущерба по ОСАГО без учета износа автомобиля. В Минфине с этой позицией согласны и готовят соответствующие поправки в закон об обязательном страховании. Но страховщики в ответ требуют повысить плату за полис, ссылаясь на грядущие убытки.

Во вторник президиум Высшего арбитражного суда признал право страховой компании, чей клиент, застрахованный по договору каско, пострадал в ДТП, на полное возмещение ущерба за разбитый автомобиль со страховщика виновника ДТП. Причем выплата ОСАГО должна производиться без учета амортизации поврежденных деталей. Такое решение судья Наталья Ксенофонтова приняла в споре между «Национальной страховой группой» (НСГ) и «Национальной страховой группой »Росэнерго« (НСГ-Росэнерго). Правозащитники отмечают признание судебной инстанцией незаконности неполного возмещения ущерба. Страховщики, наоборот, пытаются это факт замять.

Спор между страховыми компаниями возник из-за суммы 81 204 руб. 73 коп., которую в полном объеме без учета износа запчастей в соответствии с Гражданским кодексом выплатила »Национальная страховая группа« по договору каско своему клиенту Щелконоговой за разбитый в августе 2004-го года »Форд Фокус«. Решение о выплате этой суммы НСГ приняла по результатам независимой экспертизы. Затем »Национальная страховая группа« обратилась с требованием о возмещении ущерба в НСГ-Росэнерго, в которой по ОСАГО был застрахован виновник аварии – водитель »Волги« Харченко. Однако НСГ-Росэнерго отдавать деньги по полису ОСАГО отказалось, заявив, что »Национальная страховая группа« не имеет права требовать возмещения ущерба от страховой компании.

Мол, компания машину не била, а по Гражданскому кодексу требовать возмещения ущерба можно только с виновника, то есть напрямую с Харченко.
Страховщики ОСАГО часто используют эту лазейку, чтобы свалить обязанность выплачивать ущерб потерпевшим от их клиентов, если те застрахованы по каско.

В судах всех трех низших инстанций судьи соглашались с доводами НСГ-Росэнерго и в выплате денег »Национальной страховой группе« отказывали. Однако когда дело дошло до Высшего арбитражного суда, юристы отказавшейся от выплаты НСГ-Росэнерго сменили тактику защиты и заявили, что они не отказывались вообще платить по полису ОСАГО, а на самом деле их не устраивала сумма выплаты. Оказалось, что в ходе независимой экспертизы в 81 тыс. рублей был оценен полный ущерб, нанесенный »Фокусу«, с учетом ремонта с использованием новых деталей. С учетом амортизации стоимость повреждений составила 74 463 руб. 02 коп. И представители НСГ-Росэнерго заявили, что не оплатят ничего, потому что с них незаконно требуют на 6,5 тыс. рублей больше, так как согласно постановлению правительства ущерб возмещается с учетом амортизации. В результате, рассмотрев доводы обеих сторон, судья ВАС Ксенофонтова отменила все предыдущие решения судов низшей инстанции и постановила возместить »Национальной страховой группе« полную сумму ущерба в размере 81 204 руб. 73 коп.

В самом ВАС это решение пока никак не поясняют. В НСГ-Росэнерго свое поражение комментировать отказываются. В »Национальной страховой« группе рассказали, что для них не главным было добиться оплаты своих издержек полностью, они хотели выбить хоть какие-то деньги за ремонт »Фокуса« из НСГ-Росэнерго. »В ходе судебного разбирательства вопрос о выплате с учетом или без учета износа не затрагивался, - заявил председатель правления »Национальной страховой группы« Евгений Павленко. - Прецедент как раз в другом. Президиум ВАС подтвердил законность непосредственного обращения страховщика по каско с требованием о возмещении ущерба к страховщику по ОСАГО«.

Однако Павленко лукавит. Такие дела как раз уже выигрывались.

Видимо, представитель »Национальной страховой группы« прекрасно понимает, что он также является страховщиком по ОСАГО, если он сейчас заговорит о справедливости ремонта по автогражданке с заменой »старого на новое«, такого же подхода от него начнут требовать его клиенты.

Юрист коллегии правовой защиты автовладельцев Марат Бикбов считает, что решение ВАС абсолютно логично, так как согласно 15 статье Гражданского кодекса »под убытками понимаются расходы, которые лицо, чье право нарушено, произвело«, и »Национальная стразовая группа« вправе требовать возмещения именно той суммы, которая потребовалась для ремонта разбитого автомобиля клиента. Ссылки в таких случаях на постановление правительства, в котором прописано, что при расчете возмещения ущерба по ОСАГО необходимо учитывать износ деталей, он считает несостоятельными. »15 статья ГК является общей, и таким образом устанавливает принципы, по которым в случае, если страдает невинный человек, ему возмещают ущерб. Постановление правительства по статусу ниже и не может служить основанием для разрешения спорных вопросов, если вступает в конфликт с ГК«, – пояснил Бикбов.

Однако, по его словам, справедливость была восстановлена только в отношении юридических лиц. »Такое решение пригодится фирмам, ПБОЮЛам, так как их дела рассматриваются в арбитражных судах. В подобных случаях они смогут ссылаться на этот прецедент, а арбитраж очень внимательно прислушивается к решениям всех своих инстанций. Частных лиц этот случай не коснется – их делами занимаются суды общей юрисдикции, и для них прецедент в арбитраже ничего не значит«, – пояснил Бикбов.

Таким образом, остальным автомобилистам остается ждать, пока Минфин наконец внесет в Госдуму поправки, обязывающие страховщиков при ремонте по автогражданке оплачивать новые запчасти.

Пожелавший остаться неназванным собеседник »Газеты.Ru« в Минфине рассказал, что соответствующий законопроект уже готов, прошел согласование во всех министерствах и ведомствах и две недели назад направлен на согласование в правительство. Но как рассказал заместитель директора центра страхования автотранспорта РОСНО Сергей Абалакин, автомобилистам от этого легче не станет – страховщики в ответ будут добиваться повышения стоимости полиса ОСАГО. »Если этот законопроект будет одобрен, на страховые компании существенно возрастет финансовая нагрузка, компенсировать ее может только повышение страховой премии. Другой выход – уходить из этого бизнеса».

Текст: Артем Бетев. Фото: usedcars.ru.
http://www.gazeta.ru/

[Arbuzzz]

Актуально: Тестируем скребки и щётки: чистка автомобиля от снега и льда

Скребок и щетка (часто два в одном) — неизменный атрибут автомобиля в нашем регионе. Сегодня их предлагается великое множество. Но какие лучше и эффективнее? Представляем вам тест 10 изделий и комментарии.

СКРЕБОК ДЛЯ УДАЛЕНИЯ СНЕГА И ЛЬДА
Чистка автомобиля от снега и льда
Изготовлен в Китае, продаётся под маркой Uniqom (Владивосток), 25 руб.

Скребок приятной формы сиренево-голубого цвета сам просится в руку. Держать его удобно, острых кромок и заусенцев нет. Острая только рабочая кромка, но на ней заметны следы облоя (лишняя пластмасса, оставшаяся после литья изделия в пресс-форме). Работать скребком удобно и приятно, форма и рукоятка позволяют с достаточным усилием одной руки эффективно соскабливать изморозь и тонкий лёд со стёкол. Правда, следы облоя не позволят идеально очищать стёкла, оставляя полосы, которые убираются вторым заходом.
РЕЗЮМЕ: недорого, удобно, эстетично, занимает мало места.

СКРЕБОК ДЛЯ УДАЛЕНИЯ СНЕГА И ЛЬДА
Чистка автомобиля от снега и льда
Изготовлен в Китае, продаётся под маркой Uniqom (Владивосток), цена 25 руб.

Красивое изделие с жёлтой рукояткой и прозрачной рабочей частью, на которой кроме острого лезвия есть мощные зубья для раскалывания льда. Прозрачный рабочий элемент слегка шатается в рукоятке, но держится прочно — при работе не выскочит. Лезвие скребка ровное, но на ощупь чувствуются лёгкие неровности. Зубья для льда мощные и долго не сотрутся. Пластмасса скребка твёрдая, прослужит долго. Рукоятка гладкая, без заусенцев, но не столь удобная, как у предыдущего изделия.
Опять же в сравнении с предыдущим скребок не так удобен в работе, хотя значительных усилий не требует. Из-за неровностей скребка при очистке изморози на стёклах остаются полосы, потребуется второй-третий заходы. Зубья против льда работают хорошо, лёд разрушается эффективно, остатки убираются острой кромкой, но следы от неровностей также остаются.
РЕЗЮМЕ: можно рекомендовать, если не приходится часто чистить стекло.

КОМБИНИРОВАННОЕ ИЗДЕЛИЕ: ЩЕТКА, СКРЕБОК ДЛЯ ЛЬДА И РЕЗИНОВАЯ ЩЕТКА ДЛЯ ВОДЫ
Чистка автомобиля от снега и льда
Изготовитель неизвестен, по словам продавцов, изделие китайское (на пластмассе надпись ЭКОС 91 и какая-то эмблема), цена 60 руб.

По виду комбинированная щётка отдалённо напоминает топор с хитроумным вырезом, взявшись за который рукой, можно скоблить лёд скребком. На лезвии скребка ощущаются неровности: идеально стекло ото льда не отчистишь. Резиновая щётка для удаления воды со стёкол с задачей своей справится (если будет такая необходимость). Ворс щётки из материала наподобие лески, довольно мягкий на ощупь, значит, не должен поцарапать лакокрасочное покрытие кузова. На пластмассе не очень удобной рукоятки с ребрами (на морозе без перчаток держать неприятно) местами чувствуется облой, который, правда, руку не царапает. Сметать снег щёткой удобно и эффектно, однако если он мокрый, то сметается не сразу. Толстый слой щётка сметает с трудом и в основном уже корпусом, а не щетиной, при этом рукоятка гнётся (но не критично). Вторым проходом поверхность очищается уже неплохо. Конфигурация щётки такова, что ею можно выметать снег из укромных уголков, в районе стеклоочистителей и других «потаенных» мест. Взявшись за вырез, имитирующий ручку, можно скоблить изморозь со стекла, однако «плечо» получается великовато, и твёрдая изморозь просто так не поддается. К тому же неровности лезвия оставляют следы на стекле, их можно удалить резиновым скребком (им же можно убирать мокрую грязь со стёкол). Су*** грязь скоблить нельзя, можно поцарапать стекло.
РЕЗЮМЕ: покупать можно, если не волнует не слишком эстетичный вид.

ЩЁТКА ДЛЯ АВТО МАЛАЯ
Чистка автомобиля от снега и льда
Изготовлена в России, цена 70 руб.

Красивое разборное изделие серо-чёрного цвета, скребок от щётки легко отделяется и так же легко соединяется, с надёжной фиксацией. У лезвия есть мощные зубья для льда, но из-за их большой величины лёд крошить тяжеловато. Само лезвие острое, но очень неровное, чистить стекло им почти бесполезно. Щётка из лески средней жёсткости вряд ли повредит лакокрасочное покрытие. Рукоятка удобная и гладкая, но в одном месте оставлен литник (не срезанная после формования пластмасса), о который можно поцарапать руку. Лучше его сразу срезать. Сметать снег щёткой с крыши и капота можно, но если на крыше есть релинги или багажник, то скребок будет мешать, как и в других местах с затрудненным доступом. Зацепившись за зеркало, скребок просто отлетел в сторону, и это несмотря на хорошую фиксацию в тепле. При температуре всего-то минус шесть градусов фиксаторы ослабли — что же будет в мороз за двадцать? Хотя, может, это и к лучшему — без скребка сметать снег удобнее, да и остаётся его на поверхности совсем немного. Скребок из-за неровной поверхности очень плохо счищает изморозь со стекла, даже если водить по одному месту несколько раз, и дочистить щеткой его не получится, изморозь крепко держится на стекле. Зубья скребка великоваты, плохо разрушают лёд, и рука быстро устает.
РЕЗЮМЕ: я бы не рекомендовал покупать это изделие, даже с учетом того, что скребок можно отсоединить.

ЩЁТКА СО СКРЕБКОМ
Чистка автомобиля от снега и льда
Произведена в Китае, цена 220 руб.

Любопытный экземпляр — с поворотной щёткой. Нажав фиксатор, ее можно повернуть на 90 градусов и не просто смахивать снег с автомобиля, а сталкивать с него. Щетина из лески средней жёсткости не оставляет царапин. Лезвие скребка имеет очень неровную кромку — изморозь со стекла счищает плохо. Зубья небольшого размера, что явно облегчает скалывание льда. Ручка у щётки покрыта мягким материалом типа поролона, приятная и тёплая — рука не замёрзает. Но сметать снег щёткой не очень удобно, скребок мешает. Его бы повернуть на 90 градусов. Видимо, такая компоновка изделия выбрана для удобства хранения, а не работы. Сметает снег щётка неплохо и не только благодаря нетвёрдой щетине — этой щетины много, щётка широкая. Если высота автомобиля предельная, можно нажать фиксатор, поставить щётку под углом 90 градусов к рукоятке и сталкивать снег от себя. Изморозь со стекла счищается плохо, оставляя широкие полосы, а вот лёд зубьями разрушается хорошо и его остатки можно доскоблить скребком и удалить щёткой. Хоть ручка мягкая и приятная, работать изделием не очень удобно, особенно когда сметаешь снег — скребок цепляется за рукав.
РЕЗЮМЕ: покупать не рекомендуется, особенно учитывая цену.

ЩЁТКА ДЛЯ ОЧИСТКИ СНЕГА СО СКРЕБКОМ «АЙС ХАММЕР»
Чистка автомобиля от снега и льда
Изготовлена в США, 180 руб.

На рукоятке отформована надпись Hoppy и patent 0456143, есть этикетка со штрих-кодом. Красивое изделие с изогнутой рукояткой, покрыто нескользящей резиной для руки. Элегантный изгиб рукоятки позволит счищать снег с крыши автомобиля через релинги, однако твердость лески ворса вызывает опасение за сохранность лакокрасочного покрытия, к тому же есть опасение, что этот ворс быстро осыплется (даже при съемке он обильно усыпал всё вокруг). Неровная поверхность скребка не позволит чисто удалять лёд со стекла. Боковые зубья на скребке позволяют проникнуть в потаённые уголки для дробления льда, только надолго их не хватит — пластмасса не очень твердая и, быстро затупившись, будет просто «гладить» лёд. Есть ещё зубья на скребке, только они бесполезны — до льда ими не добраться из-за выступающего корпуса щётки.
Стрелка показывает направление действия, а надпись предлагает скалывать лёд
Щёткой удобно сметать снег с крыши, изгиб ручки позволяет обходить релинги и всякие спойлеры. Влажный снег твёрдой щёткой очищается плохо, а сильнее придавить страшно: появляется звук как «железом по стеклу», того и гляди, частички эмали со снегом полетят вперемешку с вылетающей щетиной. Изморозь скребок чистит плохо, оставляя полосы. А вот зубьями на углах щётки лёд действительно разрушается, правда, по-настоящему потаённые места этим скребком не очистишь, слишком он велик. Загнутый «зубастый» нож под скребком бесполезен, изделие опирается на лезвие и рукоятку, и этот мощный нож висит в воздухе, не доставая до поверхности стекла.
РЕЗЮМЕ: покупать не рекомендуется.

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ЩЁТКА СО СКРЕБКОМ «ЛЕДЯНОЕ ЛЕЗВИЕ»
Чистка автомобиля от снега и льда
Изготовлено в США. Цена 350 руб.

Все та же надпись Hoppy, ручка длиной 847 мм может удлиняться еще на 245 мм, стоит лишь ослабить гайку. Правда, такую длинную щетку не очень удобно размещать в салоне. Щёткой запросто можно счищать снег и с микроавтобуса, вот только очень твердая серая леска ворса вызывает опасение за состояние поверхности кузова. Ручка покрыта мягким и «теплым» материалом, как и у китайской поворотной щётки. Лезвие скребка ровное и твёрдое, есть острые зубья.
Мягкий снег щётка сметает не очень хорошо, а сильнее прижимать её к поверхности не хочется из-за опасности повредить лакокрасочное покрытие кузова жёсткой щетиной. Удлиняется щётка легко, что позволяет очистить почти весь автомобиль, не сходя с места, однако высокие автомобили и особенно если на их крыше есть релинги и спойлеры, чистить не очень удобно, щётка за пределы рукоятки выступает мало. Скребок чистит стекло почти идеально и не оставляет следов. Лёд зубьями колется легко и быстро, остаётся только убрать его скребком или смести щёткой.
РЕЗЮМЕ: рекомендуется владельцам габаритных автомобилей.

КОМБИНИРОВАННОЕ ИЗДЕЛИЕ БЕЗ ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ
Чистка автомобиля от снега и льда
Страна происхождения неизвестна, цена 480 руб.

Из «родовых» признаков присутствует небольшая надпись patent pending. Изделие с жёлто-полосатой мягкой ручкой можно назвать комбайном: рукоятка удлиняется на 473 мм (и это при длине в сложенном состоянии 805 мм). Щётка может поворачиваться на 180 градусов, в среднем положении превращаясь в швабру. Есть три фиксированных положения. С одной стороны щётки жёсткий, опасный для лакокрасочного покрытия ворс из лески, а с другой — резиновый скребок для удаления со стёкол воды. На противоположном конце рукоятки — скребок с ровным лезвием. На скребке есть и зубья для льда, правда, они тупые, не высокие и редкие, лёд ими не сильно-то расколешь. Интересен механизм фиксации телескопической рукоятки при удлинении — достаточно градусов на 90 повернуть одну её часть вправо, и происходит надёжная фиксация. Для ослабления требуется слегка повернуть одну часть рукоятки против часовой стрелки. Недостаток изделия — габариты, занимает слишком много места в автомобиле. Хотя этот комбайн (как и предыдущее изделие) при случае может послужить эффективным орудием самообороны.
С любым слоем снега щётка справляется неплохо, хотя когда снега много, потребуется значительное усилие на рукоятке. Из-за жёсткости щетины влажный снег полностью не счищается. Если есть желание идеально очистить поверхность, можно, перевернув щётку, поработать резиновым скребком, он со своими обязанностями справляется хорошо. В дождь им удобно счищать грязь со стёкол. На большом автомобиле снег можно сталкивать, превратив щётку в швабру. Большое выступание щётки от линии рукоятки позволяет счищать снег с высоких автомобилей и «обходить» релинги и спойлеры. Работать, правда, этой щеткой не просто, слишком великовата, особенно это чувствуется, когда надо очисть боковые стёкла. Хотя есть и плюсы — не сходя с места можно очистить весь бок автомобиля — лёгким движением рукоятка удлиняется на необходимую величину. Однако когда температура воздуха стала приближаться к -10°С, фиксатор рукоятки неожиданно ослаб и щётка стала свободно проворачиваться, не позволяя чистить снег. Попытки зафиксировать не увенчались успехом. Только поставив щётку перпендикулярно рукоятке и превратив её в «швабру», стало возможным счищать снег. Неприятный факт — неожиданно провернувшись, корпус щётки может и лакокрасочное покрытие повредить. Изморозь со стекла счищается хорошо, не оставляя следов, а вот лёд крушить практически не получается. Да и вообще скребком работать довольно неудобно, щётка сзади мешает. Единственным приятным моментом в общении со щёткой стало покрытие рукоятки, мягкое и тёплое, оно «греет» руку. Только этого мало, щётка должна хотя бы давать возможность чистить снег.
РЕЗЮМЕ: не рекомендуем приобретать даже владельцам габаритных автомобилей.

СКРЕБОК ДЛЯ ЛЬДА С РУКОЯТКОЙ-ВАРЕЖКОЙ
Чистка автомобиля от снега и льда
Наклейка с русским текстом на этикетке заявляет, что сделано в США, на обороте в противовес присутствует надпись Made in China. Цена 250 руб.

Русский текст гласит, что у рукавицы водонепроницаемое внешнее покрытие, защищающее от снега и льда, а внутреннее покрытие — теплосберегающее. Оригинальное решение очищения обмёрзшего стекла и защиты рук от снега, льда и воды. Рукавица большая, даже прикроет рукав одежды. Скребок состоит из двух частей, соединённых в рукавице, при необходимости его легко отделить. Скребок с надписью Bear Claw выглядит респектабельно, лезвие ровное, правда, имеются небольшие риски, идеально чистить стекло им не удастся. Зубья для льда — средней величины и с острыми кромками, видно, что лёд разрушать будут хорошо. В работе рукавица со скребком приятна, однако промороженная за ночь рукоятка скребка даже в рукавице холодит руку. Правда, постепенно прогревается, и скоблить стекла в рукавице комфортно. Если бы лезвие скребка было идеально ровное, тогда и стекло после него оставалось чистым. Лёд зубьями крушится хорошо, значительных усилий не требуется.
РЕЗЮМЕ: можно рекомендовать как дополнение к щетке.

ЩЁТКА ДЛЯ ОЧИСТКИ СНЕГА С УНИКАЛЬНЫМ ДВУХСТОРОННИМ СКРЕБКОМ «СОКОЛ»
Чистка автомобиля от снега и льда
Производство США, цена 260 руб.

Вид у изделия внушительный, на корпусе отформована надпись Falcon, а на резиновой рукоятке надпись Hoppy (похоже, все американские изделия имеют одно происхождение). Щетина из лески у щётки средней жёсткости и плотно уложена, способна очистить снег любой толщины и твёрдости. Однако в плотной щетине легко застрянет грязь с песчинками и камешками, а они в свою очередь могут поцарапать покрытие кузова. Интересно выполнен скребок, у него два лезвия, позволяющие соскабливать лёд со стекла при движении туда и обратно. Лезвия ровные и острые, но имеют лёгкие неровности, которые оставят на стекле следы изморози. Зубья для льда не крупные, но с мощными основаниями, гарантированно разрушат любой лёд. Изделие действительно эргономичное, при сметании снега держать его за резиновую ручку удобно, в руке не скользит, скребок не мешает. Если же, перевернув щётку, очищать от изморози стекло, щётка не только не мешает, а, упираясь в локоть, помогает, облегчая работу. Жаль, что лезвия скребков имеют царапины и не позволяют идеально очистить стёкла, оставляя полосы. Лёд на стекле зубьями разрушается хорошо, его остаётся только дочистить скребком и смести щёткой. Жёсткости изделия достаточно для борьбы с любым снегом и льдом, при работе не возникает чувства неуверенности. Но о твёрдости и плотности щетины забывать не стоит. Влажный снег оставляет следы, но при сильном нажатии могут появиться риски на поверхности кузова.
РЕЗЮМЕ: можно рекомендовать к применению.

ЩЕТКА ИЗ НАТУРАЛЬНОГО ВОРСА
Чистка автомобиля от снега и льда

Для сравнения с современными изделиями приводятся щётка и скребок, уже третий десяток лет кочующие из автомобиля в автомобиль автора этих строк. Кто из них старше, сейчас уже и не определить, но служат они верой и правдой.
Щётка покупалась для мытья автомобиля и в комплекте с ней были съёмные ручка и штуцер для шланга. По прямому назначению она почти не использовалась, ручка и штуцер плохо фиксировались, а в основном из-за неудобства работы с тяжёлым шлангом, которым и воспользоваться-то было непросто.
В общем, лишние детали и по сей день пылятся где-то на полке в кладовой, а щетка исправно и идеально счищает снег с автомобилей, не причиняя ни малейшего вреда НАТУРАЛЬНЫМ ворсом лакокрасочному покрытию. Конечно, корпус её слегка поцарапался, есть небольшие сколы, но выглядит она ещё бодрячком и на пенсию не собирается. Из всех приведённых здесь изделий вряд ли какое столько проживёт и так мягко сможет сметать снег с автомобиля.

СКРЕБОК
Маленький треугольный скребок, оцененный когда-то в 25 копеек, похоже, был изготовлен еще в советской Литве.

С одной стороны надписи «вода», «снег», «лёд», а с другой «vanduo», «sieges», «ledas», показывающие соответствующие рабочие кромки треугольника. Для удаления воды скребок используется крайне редко, а вот снег и лёд ему приходится убирать регулярно и много. Пластмасса скребка достаточно твёрдая и износостойкая, но пару раз кромки приходилось выравнивать, иначе изморозь со стекла соскабливается не полностью. Затупились уже и зубья для льда, но с обязанностями своими пока справляются успешно. Большое преимущество треугольного скребка, как, впрочем, и щётки, — минимальные габариты, позволяющие им постоянно находиться в автомобиле, не мешаться под ногами (хотя щётка часто именно там и находится) и всегда быть под рукой.


ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЧИСТКЕ АВТОМОБИЛЯ ОТ СНЕГА И ЛЬДА

Как это ни банально прозвучит, но щётку с мягкой щетиной и пластмассовый скребок (или то и другое вместе) в автомобиле иметь надо, даже если он ночует в гараже.

Не отправляйтесь в путь, не смахнув снег с автомобиля. Постепенно крыша от салона прогревается, и снег, подтаяв, может при торможении сползти на ветровое стекло, полностью закрыв видимость. На скорости подтаявший снег большими «лоскутками»» будет слетать с автомобиля, не доставляя радости едущим сзади.

Сметайте снег с автомобиля, не дожидаясь, когда он подтает. Примёрзнув, он может повредить эмаль и лак на кузове. Примёрзший снег счищать не следует, можно повредить лакокрасочное покрытие.

Лёд счищайте только со стёкол. Твёрдость льда и пластмассы скребков значительно ниже твердости стекла, и вреда они ему не причинят. А вот пластмассовые детали автомобиля и лакокрасочное покрытие кузова поцарапать как льдом, так и пластмассой скребка просто.

Сметайте снег со всех стёкол перед поездкой, ветром его практически не сдувает, а тая, он остаётся на стекле каплями воды, закрывая обзор.

Оставляя автомобиль на ночь при температуре около нуля или ниже на открытом воздухе, можно закрыть ветровое стекло плотной материей, прижимая дверьми.

Утром, сняв накидку, отправитесь в путь с чистым стеклом. Но делать это надо, когда мала вероятность дождя и мокрого снега, иначе накидка может примёрзнуть, и отделить её от стекла будет проблематично. В дождь вода по материи, как по фитилю, попадёт в салон.

Оставляя в снегопад, при температуре около нуля, автомобиль на стоянке, поднимите рычаги стеклоочистителей. При понижении температуры щётки не примёрзнут к стеклу. Но имейте в виду, поднятые щётки привлекают внимание мальчишек.

Вечером, оставляя автомобиль на стоянке, протрите стёкла от грязи и пыли. Утром их придётся скоблить от инея, и частицы грязи оставят на стекле неубираемые следы — царапины.

Очищайте стекло от инея только пластмассовыми скребками. Металл для этого не подойдет, может поцарапать стёкла.

Соскабливайте изморозь скребком только вперёд, срезая лёд и снег. В обратном направлении скребок надо поднимать или разворачивать. Убирая снег, скребок срезает и грязь, а если снег скапливается под скребком, там же скапливаются и частицы песка, неминуемо царапая стекло.

По возможности не применяйте для чистки стекла коробки от магнитофонных кассет и CD-дисков, у них тупой угол, и не срезанная грязь обязательно поцарапает стекло.

Включайте обдув ветрового стекла при прогреве двигателя сначала на минимальный режим, чем обезопасите стекло от трещин, и в это же время очищайте его от изморози. При таком подходе оно быстрее будет чистым. Ждать, пока двигатель полностью прогреется и отопитель отогреет стекло, долго, неэкономично и опасно (из-за вероятности возникновения трещин).

(с) asjoirnal.ru, Николай Рудых

[Arbuzzz]

Товарищ водитель, а ОСАГО просрочено!

Итак. Стандартная ситуация: Вы давно ездите на своей машине, иногда вспоминаете, что пора продлить ОСАГО, но вроде время еще есть. Идиллию прерывают настойчивые взмахи полосатой палки и требование предъявить всякие бумажки, разрешающие ездить на машине. Две минуты вы наслаждаетесь работой мозга, видной невооруженным взглядом на дружелюбном лице инспектора, читающего документы. И вдруг так невзначай: “Товарищ водитель, а страховочка-то… просрочена… Как будем? На месте обла… эээ.. оформим, или эвакуатор вызывать будем?”

Если не хочется ни того, ни другого, то читаем дальше

Многие где-то от кого-то краем уха слышали про то, что страховка действует еще месяц после того, как кончается. На такое предположение, высказанное заственчивым тоном в ответ инспектору, последний скорее всего, уверенно ткнет пальцем в графу, где четко указан период действия страховки и, может быть сочувственно и по-отечески хлопнет по плечу

Это самый подходящий момент, чтобы спросить его о личной точке зрения на интерпретацию графы “Срок страхования” в свете первой части десятой главы закона “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств”. Возможно, что произнеся по памяти столь пафосное заклинание, вы уже через минуту сможете выдернуть свои права из онемевших пальцев оппонента по юридическому спору и радостно уехать .

Конечно, если вы это сказали не очень уверенно и при этом нервно мусолили в руках бумажник, инспектор вправе попробовать вас переспорить. Действительно, получается неоднозначность. В полисе написан срок страхования, а в законе об “ОСАГО” написано примерно следующее:
Действие страховки автоматически продлевается еще на год, если вы не уведомили компанию о расторжении договора минимум за 2 месяца до ее окончания. Вместе с тем, вы можете просрочить оплату максимум на 30 календарных дней.

Тут главное, в процессе спора не открыть “Правила обязательного страхования и.т.д.”, которые написаны в книжечке, что выдают вместе с полисом. Потому что там написано в главе 5, пункт 28, немножко по-другому и дополнительно содержит примерную фразу “продление срока осуществляется путем выдачи нового полиса и.т.д.”. Так что лучше, чтобы не смущать и так перетруженный мозг инспектора, показывать ему сразу закон. Потому, что закон это Закон, а правила это так… правила…

А для полной уверенности сообщу: то, что можно ездить на машине еще месяц, подтвердил Верховный Суд. Можете распечатать, положить в бардачок:
http://www.insur-info.ru/printable/news/6718/

Решение верховного суда:
http://www.supcourt.ru/card/CASES.ph...822&DELO_ID=15

по информации http://blog.racing-portal.ru/

[Arbuzzz]

Жаба и зимняя резина

Оторвавшись от монитора и посмотрев в окно, Вы возможно, уже замечали кое-где снежок, возвестивший приход зимы, а вместе с ней и начало поры забитых снегом улиц, холодных сидений по утру (брррр!), севших аккумуляторов, замерзшего снега под арками и в замках дверей, и еще кучи малоприятных сопутствующих бонусов…

Чтобы одним из бонусов холодным темным утром, по пути на работу, не стал улет в бордюр или (тьфу-тьфу-тьфу), ну Вы поняли, наиболее предусмотрительная часть населения переобувает свои автомобили в зимнюю резину. Некоторые даже с шипами. Об этом мы сегодня и поговорим…

Как всем конечно же известно, шины бывают летние, всесезонные и зимние.

С летней резиной в зимний сезон все понятно - если жалко денег и плевать на пассажиров/родственников и других участников движения - ваше дело, дальше можно не читать.

Некоторая часть автомобильного населения считает, что можно ощутимо сэкономить, если постоянно использовать всесезонную резину. В этом теоретически есть свой резон, если у Вас зимой не ниже -5. Я не буду приводить здесь трехстраничный трактат, чем это может быть хуже и почему многие считают, что всесезонка - это компромисс, одинаково плохой как для лета, так и для зимы, но задумайтесь вот над чем: если вы покупаете комплект зимней и комплект летней резины, то при примерно равной длинне сезонов у вас их хватит на столько же времени, на сколько хватит двух комплектов всесезонки. Тоесть в обоих случаях за одинаковое время вы износите два комплекта колес. В любом случае. 8 колес так или 8 колес эдак Так какой смысл покупать всесезонку, если можно купить два разных комплекта и чувствовать себя спокойно и уверенно на дороге за почти те же деньги.

Итак, остается решить - шипованная зимняя резина VS просто зимняя резина.

В данном случае, конечно, сначала надо для себя решить, где Вы будете ее использовать. Если 99% времени Вы ездите по дальнему городку какой-нибудь республики Марий Эл, где даже в центре, даже перед главпочтамтом всю зиму лед толщиной в палец и дети ездят в школу на коньках, то Ваш выбор очевиден - шипы

Если же большинство времени Вы ездите по очищеным улицам и только изредка заезжаете в область, то брать шипы не стоит. Они не уменьшат (а чаще увеличат, особенно по снежной раскатанной каше) ваш тормозной путь и не сделают за Вас Вашу поездку безопасней.

Внимание: Очень важно понимать, что шипы почти не увеличивают трение торможения (почти не уменьшают тормозной путь) даже на ледяной дороге. В месте касания резины с дорогой в каждый отдельно взятый момент будет находиться всего 2-3 шипа (это если они еще не повылетали), умножаем на 4 колеса, получаем 8-12 маленьких железных шипиков. Какое трение они могут создать? Килограммы. А машина весит тонну. Или больше. Шипы положительно влияют на курсовую устойчивость в поворотах при вращающемся колесе. Если колесо заблокировано - они опять не помогут.

И еще, зимняя резина делается специально мягкой, чтобы облегать все неровности, канавки делаются больше, чтобы лучше вбирать грязь и снег из пятна контакта. Чем больше мягкой резины соприкасается с поверхностью - тем лучше (переборщить тоже нельзя - получится лыжа, т.к. вес распределится по большей площади и колесо перестанет вытеснять снег из пятна контакта). Представили? А теперь представьте, что между колесом и асфальтом у вас находится железная горошина, которая очень существенно мешает резине прилегать к поверхности. Соответственно сцепление меньше - тормозной путь больше. Особенно это заметно, когда идет снег и под колесами образуется сантиметровый слой раскатанной жижы.

Теперь, исходя из вышеописанных советов вы можете прикинуть условия эксплуатации и сделать свой выбор. Если Вас интересует наиболее подходящая размерность, откройте водительскую дверь - на ребре или на центральной стойке очень часто можно найти заводскую наклейку с рекомендуемыми размерностями и давлением в колесах для конкретно вашей модели.

А прежде чем бежать в магазин, имеет смысл открыть пару-тройку сайтов в интернете а-ля “продажа зимней резины” и ознакомиться с линейкой предложений и стоимостью. Тогда уже можно поехать и купить зимнюю резину, ориентируясь в ценах и не боясь продешевить

P.S. Ах да. Почему так называется заголовок? Ну просто не дайте жабе задушить себя, покупайте нормальную резину

по информации http://blog.racing-portal.ru/

[Arbuzzz]

ОСАГО–2007: услуги по европейскому стандарту?

В наступившем году автовладельцев может ожидать сразу несколько перемен в области ОСАГО. Вслед за привязкой страховой истории к водителю, а не к машине, законодатели собираются решать вопрос с увеличением выплат по жизни и здоровью. Доля выплат в 2% по этим рискам просто противоречит здравому смыслу. Однако пока «железо» у нас ценится в десятки раз выше человеческой жизни. А еще с середины года страховщиков ОСАГО обещают подтолкнуть к переходу на прямое урегулирование убытков (получению выплат пострадавшим у своего страховщика) и готовятся ввести упрощенный порядок оформления мелких ДТП. Но случится ли это в скором времени? Вот что по этому поводу думают сами страховщики.


Вместо 18 тысяч рублей – сотни тысяч евро

На сегодня пострадавшие в ДТП зачастую предпочитают не обращаться за выплатами в страховые компании. Размер возмещений все равно невелик. Если за выплатой по факту смерти обращаются в каждом седьмом случае, то за возмещением вреда здоровью – в каждом двадцать седьмом. Средняя выплата по жизни в ОСАГО составляется 18 тыс. рублей, по ущербу здоровью – 12 тыс. Получить при этом выплату не так-то просто. Требуется предоставить массу правильно оформленных справок (о зарплате, о том, что травма получена в ДТП, заключение медицинской экспертизы, постановление об административном правонарушении, чеки, подтверждающие расходы на лечение, назначенное врачом и т. д.).

Не только автовладельцы, но и страховщики согласны с тем, что процедуру выплат надо пересматривать, а их размер увеличивать. Например, предлагается пересмотреть методику расчета возмещения по жизни и здоровью, ввести фиксированный размер возмещения в случае гибели. А выплаты по причиненному вреду здоровью подразделить на несколько категорий. По ним также установить базовые суммы выплат, которые пострадавшие получают, предъявив минимальный набор документов. Разночтения вызывает размер выплат. Дмитрий Маркаров, первый заместитель генерального директора "Росгосстраха" считает, что постепенно мы должны подойти к суммам выплат как в Европе – а это сотни тысяч евро. По мнению Дениса Макарова, руководителя управления методологии обязательных видов страхования Группы "АльфаСтрахование" законодатели вряд ли придут к какой-то фиксированной сумме выплат. Скорее всего, будет значительно упрощена процедура их получения.


Прямого урегулирования убытков пока не ждите

Уже сегодня отдельные компании ("АльфаСтрахование", РОСНО и другие) за дополнительную плату готовы предоставить своим клиентам услуги по прямому урегулированию убытков. Это значит, что пострадавший в ДТП обращается за страховым возмещением в свою компанию, а не к страховщику причинителя вреда, как это действует на практике. Никогда не известно, кого однажды угораздит протаранить твое авто и в какой компании у такого горе-водителя будет оформлен полис ОСАГО. А если случится, что эта компания на пути к банкротству и выплаты уже не производит? Тогда придется ждать отзыва лицензии. И только потом обращаться за выплатой в РСА.

Компания "АльфаСтрахование" ввела услугу по прямому урегулированию убытков с 1 июля 2006 года. За дополнительные 500 рублей клиент может рассчитывать на получение выплаты в своей компании. «Да, мы платим по чужим убыткам сами, - отмечает Денис Макаров. – И хотя большого всплеска спроса не произошло, лояльность клиентов компании от введения этой услуги повысилась. У нас по каско стра***т машины только около 15% автовладельцев. А этот продукт интересен всем остальным, для кого полное каско слишком дорого». Предложение особенно востребовано у клиентов, которые сами ездят аккуратно. Поэтому им выгодно таким образом защитить себя и свой автомобиль от возможных неприятностей.

Говорить о том, что страховщики в целом будут готовы перейти на прямое урегулирование убытков в ОСАГО с 1 июля 2007 года или с начала 2008-го, пока не приходится. Европе, например, для этого понадобилось не одно десятилетие. И у нас сейчас страховщики в один голос заявляют, что рынок к этому не готов. При этом они называют массу причин, препятствующих этому переходу. Так, у компаний нет единых систем и стандартов по технической экспертизе, зачету обязательств и расчетам. У многих из них нет собственной системы урегулирования убытков в регионах. Например, заместитель исполнительного директора РСА Андрей Батуркин предлагает ограничить на первом этапе число страховщиков, которые будут участвовать в отработке системы. Так действовали во Франции, где из 110 страховщиков ОСАГО прямым урегулированием убытков занимались сначала только 20. Сейчас соответствующий законопроект Минфина рассматривается в правительстве.

Если мы начнем постепенно переходить к прямому урегулированию убытков, то страхователю станет не все равно, полис ОСАГО какой страховой компании он имеет. Да и у страховщиков появится заинтересованность повышать качество услуг, предоставляемых по программе.


ДТП мелкие, а неприятности крупные?

Законодатели сейчас заняты подготовкой законопроекта, вводящего упрощенный порядок оформления мелких ДТП. Речь идет о том, что незначительные ДТП с ущербом до 25 тыс. рублей будут оформляться без участия сотрудников ГИБДД. Правда, правило будет действовать только в том случае, если ущерб причинен исключительно имуществу пострадавших.

Страховщики не в восторге от этой перспективы. «Не сформулированы до конца критерии, по которым то или иное ДТП можно отнести к мелким, - высказывает свои опасения Дмитрий Маркаров. - Есть и другая немаловажная тема: как противостоять всплеску мошенничеств, который ожидается в связи с этим?» Страховщики уверяют, что без создания бюро по борьбе с мошенничествами вводить подобное новшество просто опасно. К тому же они убеждены, что делать привязку только к сумме ущерба – это большое лукавство. «На месте происшествия ни один автовладелец не может точно определить размер ущерба, - считает Денис Макаров. - Хорошо, он решит, что ущерб у него до 25 тысяч рублей. А потом нам ему придется отказывать в выплате, потому что ущерб оказался 26 тысяч? Это тоже лояльности закону не прибавит».


И это далеко не все

С весны этого года мы станем свидетелями того, насколько успешно заработает система «бонус-малус», поощряющая водителей за безаварийную езду и наказывающая рублем «аварийщиков». Будет рассмотрен вопрос о введение дополнительных льгот и компенсаций по ОСАГО инвалидам и пенсионерам. И мы узнаем, пройдет ли инициатива ФАС, предполагающая отмену фиксированных тарифов по ОСАГО. А если она получит поддержку, то произойдет ли обещанное снижение на 20% цены полиса ОСАГО.

Ирина Гахова
iLoveMoney.ru

[Arbuzzz]

Как гаишники стали милиционерами


26 февраля 1936 года Адольф Гитлер представил прототип “народного автомобиля”. Гитлер поручил Фердинанду Порше разработать “фольксваген” в кратчайшие сроки, поэтому велика вероятность, что из-за спешки конструктору пришлось воспользоваться наработками инженеров Белы Барени и Ганса Ледвинки. Осенью того же года фюрер совершил пробный тест-драйв машины, первоначально носившей пафосное имя “Kraft durch Freude” (“Сила через радость”). Завод по производству будущих “жуков” открылся только в 1939 году, а массовый выпуск начался только по окончании Второй мировой войны.


27 февраля 1934 года в Коннектикуте в семье ливанских эмигрантов родился Ральф Надер. Молодой адвокат стал знаменит в 1965 году после выхода книги “Опасно на любой скорости: врожденные угрозы американского автомобиля”, в которой подверг жесткой критике стандарты безопасности, точнее их отсутствие у автомобилей, выпускаемых “Большой тройкой”.
Надер, в частности, обратил внимание на неудачную конструкцию селектора автоматической коробки передач многих тогдашних американских автомобилей. Положение “R” (задний ход) находилось в самом низу. Водители, привыкшие к тому, что внизу “должна” находиться “первая” передача, случайно выбирали задний ход, и это приводило к авариям. Замечания Надера привели к тому, что на смену принятой на большинстве тогдашних машин с автоматом схеме “P-N-D-L-R” пришла “P-R-N-D-L”, в которой случайный выбор заднего хода был сведен к минимуму.
Особенно Надер нападал на модель Chevrolet Corvair. Заднемоторный Corvair начала 60-х с развесовкой 37:63 требовал установки шин определенного давления и имел проблемы с подвеской. Малейшая неосторожность могла привести к переворачиванию автомобиля. General Motors постарался исправить указанные Надером недочеты, но в то же время попытался дискредитировать его, устроив за адвокатом слежку и подсылая ему проституток. Однако все попытки оказались неудачными, и тогдашний президент GM Джеймс Роч вынужден был извиниться перед Надером в Сенате.
Книга Надера получила резонанс и серьезно повлияла на американскую автоиндустрию. Уже в ноябре 1966 года сенат США принял Национальный свод законов о безопасности движения. Повышенным требованиям к безопасности автомобиля и водителя мы во многом обязаны этому человеку.


28 февраля 1990 года Ford закрыл сделку по приобретению компании Jaguar Cars. Британский производитель обошелся американцам в 2,5 миллиарда долларов и за полтора с лишним десятилетия ни разу не принес прибыли. “Ягуару”, напротив, годы, проведенные под началом Ford, пошли только на пользу. В 70-80-е качество автомобилей английской марки оставляло желать лучшего, но уже к концу 90-х по степени удовлетворенности клиентов он обошел Audi and Mercedes-Benz, а модель XJ8 заняла первое место в исследовании надежности журнала Top Gear 2003 года. Несмотря на убыточность, Ford пока не собирается продавать Jaguar, о чем заявил новый президент концерна Алан Малалли на Детройтском автосалоне 2007 года.


1 марта 1907 года родился австрийский инженер Бела Барени. Главной разработкой его жизни стал запатентованный в 1952 году основной принцип пассивной безопасности (жесткая “клетка” салона и зоны деформации), который впервые появился на Mercedes 220 S с кузовом W111 (1959 год). Вполне вероятно, что и сверхпопулярный “жук” Фердинанда Порше формой и конструкцией во многом обязан именно Барени. В 1925-1926 годах студент механического отделения Венского технического училища Барени на серии эскизов изобразил автомобиль, похожий на будущий Volkswagen Beetle: аэродинамический кузов, продольно расположенный оппозитный мотор воздушного охлаждения за задней осью, коробка передач перед ней. Правда, в отличие от “жука” в основе автомобиля Барени лежала хребтовая трубчатая рама. Но ранние прототипы “жука” тоже имели трубчатую раму. После смерти Порше Барени даже выиграл дело о признании его истинным изобретателем первого Volkswagen.
В 1939 году Барени устроился на работу в отдел пассивной безопасности компании Daimler-Benz, проводил крэш-тесты, внедрял травмобезопасное рулевое управление. Оставив около 2500 патентов, Барени не оставлял мечты построить автомобиль собственной конструкции и даже начал проект под кодовым обозначением K-55. У концепта были съемные кресла, сдвижные двери и плоская крыша. На плоской крыше можно было перевозить вещи, ровный пол превращался в кровать, а прикрепленные к кузову стойки позволяли быстро поставить палатку. Чтобы избежать травм пешеходов при столкновении, Барени применил убирающиеся под капот щетки стеклоочистителей. На серийном автомобиле (Mercedes S-класса W126) “скрытые дворники” появились только в 1985 году. Барени также принадлежит идея знаменитой вогнутой крыши на родстерах и купе Mercedes 230 SL (W113) “Пагода” дизайнера Поля Брака.
В 80-х Daimler-Benz присвоил Барени неофициальное звание “отца пассивной безопасности”. “Отец” дожил до 90 лет и умер в 1997 году.


2 марта 1967 года умер австрийский инженер Ганс Ледвинка. С 1921 по 1945 год он занимал пост главного конструктора чешской фирмы Tatra. Имя Tatra марка из Копживнице получила в 1919 году, когда экспериментальная модель Ледвинки с тормозами на всех колесах (редкость по тем временам) смогла обогнать на обледенелой дороге сани. Находившиеся в санях люди воскликнули: “Это машина для Татр”.
В качестве конструктора “Татры” Ледвинка предложил конструкцию, основанную на безрамном трубчатом шасси с полностью независимой подвеской, качающимися осями колес и расположенным сзади двигателем воздушного охлаждения. Первой моделью, разработанной Ледвинкой, стала выпущенная в 1923 году Tatra T11. Это была простая надежная машина, позволившая многим чехам и словакам обзавестись первым автомобилем.
Другое знаменитое творение Ледвинки – Tatra 77, первый в мире массовый автомобиль с аэродинамическим кузовом. Идеи Ледвинки “очень близко к тексту” пересказал в своем KdF-Wagen Фердинанд Порше. Это сходство заметил и послевоенный суд, обязавший после войны VW выплатить "Татре" компенсацию в 3 миллиона немецких марок.
Сам Ледвинка, отсидев за сотрудничество с нацистами пять лет, после освобождения вышел на пенсию и удалился на покой в Мюнхен. В 1992 году Ледвинку реабилитировали, а в 2007 году включили в Европейский зал автомобильной славы.

3 марта 1932 года в Болонье умер Альфьери Мазерати – один из пяти братьев Мазерати, основателей одноименной компании. Альфьери был заядлым гонщиком, выиграл в 20-х годах несколько гонок и умер от последствий травм, полученных в аварии 1928 года. Руководство компанией перешло к брату Эрнесто. Своего сына Эрнесто назвал в честь брата – Альфьери.

3 марта 1936 года Совет народных комиссаров СССР включил Госавтоинспекцию в состав Главного управления Рабоче-Крестьянской милиции НКВД СССР. Основанная в 1934 году, Госавтоинспекция первоначально входила в состав ЦУДОРТРАНСа (Центрального управления шоссейных и грунтовых дорог при СНК СССР.

4 марта 1887 года “бензиновый моторный экипаж” Готтлиба Даймлера совершил первую пробную поездку на шоссе Эсслинген – Каннштат (Штутгарт). На четырехколесном экипаже (первый автомобиль Карла Бенца был трехколесным) стоял одноцилиндровый четырехтактный двигатель с водяным охлаждением головки цилиндра, который Даймлер разработал совместно с Вильгельмом Майбахом. Для охлаждения воды применялся пластинчатый радиатор, установленный наклонно в задней части экипажа. Испытания 1960 года показали, что мотор развивает мощность 1,11 л.с. при 690 об/мин, что позволило автомобилю разогнаться до 18 км/ч.
Сохранившийся до наших дней экземпляр хранится в музее DaimlerChrysler в Штутгарте.

4 марта 1929 года ВСНХ СССР подписал приказ о строительстве автомобильного завода в Нижнем Новгороде. Для сооружения этого предприятия была выбрана площадь на месте деревни Монастырка. Первые автомобили ГАЗ выпустил в январе 1932 года.

http://www.autonews.ru/

[Arbuzzz]

Как получить удовольствие в пробке. Советы психолога


Если в Москве остался хоть один автомобилист, надеющийся, что при его жизни столичные жители лишатся проблемы пробок, значит, среди нас еще остались неиспорченные мечтатели и у Пауло Коэльо есть для кого писать, а Эдуарда Асадова есть кому читать. Большинство уже, конечно, давно привыкло к тому тошнотворно-тревожному чувству, с которым приближаешься к очередному “проблемному” месту дороги, а поминутные судорожные движения наподобие фрикций превратились в бытовую “обязаловку” для каждого обладателя четырех колес.

Бороться с пробками бессмысленно, под них можно только подстроиться и в некотором роде полюбить их, наслаждаясь чувством замирания времени и никем не нарушаемого одиночества. Правда, вскоре после того, как мы все окончательно свыкнемся с этой городской патологией, находчивые предприниматели немедленно найдут способы развлечь нас во время сидения в автомобиле. Зарождение “пробочной” индустрии не за горами. Пока же предлагается довольствоваться почти “самопальным” встроенным в авто компьютером с беспроводной клавиатурой, бесполезной навигацией, еще более бесполезным КПК и множеством извращенных способов подключения MP3-плееров к аудиосистеме. Многим, кстати, все это помогает, скорее, правда, психологически.

Если физически решить проблему многочасовых подергиваний руками и ногами и потери чувствительности пятой точкой и спиной можно путем различных гимнастик, то с психикой все сложнее. Как говорит психолог Мария Стывкина, стрессу в пробках более всего подвержены по натуре тревожные люди, которые не переносят чувство неопределенности и беспомощности. Подобный дискомфорт, пережитый многократно, да еще и в ограниченном пространстве, может привести к проявлению немотивированной агрессии и возникновению неврозов, предшественников серьезных заболеваний. Активным и подвижным людям стоит чаще брать попутчиков, путешествовать с друзьями, сотрудниками и членами семьи. В Рунете сейчас появилось множество сайтов, где можно найти себе попутчика, который еще вдобавок возместит часть затрат на бензин.
Главное же в поддержании психической стабильности – работа над собой: научиться воспринимать ситуацию такой, какая она есть, и переживать пробку, как томительное ожидание мужа из командировки или сонливое ожидание своей очереди в паспортный стол. Идеальным вариантом для коротания времени в пробке является обдумывание и анализ жизненных событий и проблем, на что времени или сил не хватало.

Психотерапевт Галина Клейн также советует в пробке поговорить о чем-то серьезном со своими детьми. В замкнутом пространстве, где некуда деться и нет других занятий, кроме разговоров, ситуация располагает к обстоятельной и вдумчивой беседе. В целом Г. Клейн рекомендует рассматривать пробку как неизбежную реальность, как каприз природы и ни в коем случае не заострять на этом свое внимание. Естественно, автомобиль, символизировавший до недавнего времени свободу передвижения и ставший в пробке своеобразной тюрьмой, может вызвать раздражение, фрустрацию и обострить другие внутренние проблемы человека. С этим бороться бесполезно, важно правильно это принять.


Ну а пока в пробках продают только то, что никому не нужно, водители вынуждены развлекать себя сами. Из самых пристойных занятий можно перечислить следующие:

• Чистка и уборка в автомобиле: надо же наконец разобрать бардачок.
• Прослушивание аудиокниг. Полезно во всех отношениях.
• Приведение себя в порядок: бритье, чистка ботинок, маникюр. Позволяет с утра поспать подольше.
• Расслабление на массажной подстилке на сидении. Подстилка – штука приятная.
• Громкое пение для избавления от излишней энергии.
• “Дикторская” гимнастика или занятия с эспандером. Тоже какая-никакая польза.
• Изучение социальных закономерностей методом рассматривания соседей по несчастью. Кстати, говорят, сейчас в пробках стало модно знакомиться.
• Можно настраивать новые станции на магнитоле.
• Полезным является изучение всех функций мобильного телефона и звонки забытым друзьям.
• Вязание носков.

Автопроизводителям, кстати, можно было бы и задуматься над разработкой специальных “пробочных” пакетов комплектации своих машин. Вот что совсем не помешало бы попавшим в пробку:

• Велотренажер, который бы выдвигался над педалями, пока автомобиль неподвижен.
• Возможность проецирования диафильмов на лобовое стекло.
• Автомобильное ICQ, по которому можно общаться с другими водителями.
• Робот-попутчик, готовый поддержать любой разговор, посочувствовать и умеющий зачитывать вслух новости из Интернета.
• Автопилот и кресло водителя, превращающееся в кровать.

Елизавета Бадалова
http://www.autonews.ru/

[Arbuzzz]

«Новая» территория обанкротившегося завода «Москвич» досталась французской компании

Сбылось наше «пророчество»: правительство Москвы и французский концерн Renault подписали протокол, предполагающий увеличение мощностей автосборочного завода «Автофрамос» с 80 000 до 160 000 машин в год. А за две недели до того правительство Москвы выкупило часть недвижимого имущества ЗПИФН «Метрополь Олимп» под управлением ООО «УК «Метрополь», ранее принадлежавшего ОАО «Москвич».

Напомню, что 4 декабря прошлого года вся недвижимость завода «Москвич» — а это 54 объекта на 94-гектарной территории — была куплена на торгах УК «Метрополь» практически по стартовой цене — за 5,5 млрд рублей.

Представители столичных властей, буквально накануне торгов объявившие о том, что город отказывается в них участвовать, неожиданно сняли свои претензии к победителю аукциона. Позже отозвала свой иск и компания «Миракс-Групп», также претендовавшая на территорию завода.

По мнению экспертов, сей «околоюридический» казус произошел из-за того, что еще в процессе торгов представителям Департамента науки и промышленной политики правительства Москвы удалось найти точки соприкосновения с руководством УК «Метрополь». В самом деле: девелоперская компания была намерена построить на месте старых цехов, возведенных еще в 30-е годы прошлого века, гостиничный комплекс и несколько офисных зданий. При этом в «Метрополе» прекрасно понимали, что решить вопрос прав собственности на огромную территорию без поддержки столичного правительства будет крайне затруднительно. За десятилетие стагнации, постигшей «Москвич», его территорию арендовали десятки структур, чьи обязательства либо давным-давно исчерпаны, либо настолько запутаны, что и не распутаешь.


Как это было?

Медленная смерть одного из градообразующих предприятий — в лучшие годы на Автозаводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) работало до 25 тысяч человек — началась в конце 80-х годов. Технический и модельный кризис совпал с развалом старых хозяйственных связей, новое оборудование, купленное на кредит Внешэкономбанка, разворовали, и на заводе «повис» долг в 350 млн долларов, который за десять лет удвоился. Плюс добавились долги за электроэнергию, теплоснабжение…

Одновременно под гору покатилось качество сборки и без того уже устаревшей модели «Москвич-2141». В середине 90-х годов начались первые остановки конвейера, а в начале этого века заговорили и о процедуре банкротства. Долг завода уже превысил 20 млрд рублей!

При этом власти города искренне считают, что если бы правительство РФ «простило» долги и передало завод в собственность правительства Москвы, трагедии можно было бы избежать. Но, наверное, стоит вспомнить о том, что эксперименты, поддерживаемые мэром города Юрием Лужковым, постоянно заканчивались провалом. Не пользовались успехом модели «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий», а «лимузин» «Иван Калита» вообще вызывал лишь улыбку.

Во время последнего торжественного пуска конвейера в конце 90-х годов, когда Юрий Михайлович, сев за руль только что сошедшего с конвейера «Москвича», сказал прочувствованную речь о возрождении автопрома, автомобиль заглох, и завести его не удалось. Лужков, не говоря ни слова, покинул территорию...

Зато удалось «раскачать» СП «Автофрамос»: начав со сборки модели Renault Symbol, завод окреп, стал на ноги, отделился от обезлюдившего «Москвича», и начал в апреле 2005 года серийный выпуск «почти современного» бюджетного автомобиля Logan. Сегодня завод уже близок к проектным 60 тысячам авто в год, которые весьма неплохо распродаются. И ему в стенах СП стало тесновато. А площади, необходимые для расширения бизнеса — вот они, рядом.

И, как было уже сказано, с недавнего времени они перешли сперва в распоряжение правительства Москвы, а теперь — и самого СП.


Выкуп по себестоимости

Еще ненадолго вернемся на пару месяцев назад — детали сделки весьма любопытны.

УК «Метрополь» достались в собственность так называемые «старая» и «новая» территории, на Волгоградском проспекте, 32 и 42 соответственно. 44 гектара «старой» территории можно разве что под бульдозер пускать. А вот на «новой» до сих пор благополучно стоят цеха, построенные в 70-е годы прошлого века. Сносить их — дорого, да и неразумно. Так что уже в середине декабря обе стороны пришли к предварительному соглашению. А подписание конкретных договоренностей тормозилось лишь бюрократическими препонами, связанными с регистрацией «покупки». Однако эту проблему удалось решить менее чем за месяц, с учетом новогодних каникул. Небывалый случай!

18 января был подписан договор между «Метрополем» и правительством Москвы. В результате сделки, цена которой составила 3,621 млрд рублей, в собственность города перешло 24 объекта нежилой недвижимости (540 тысяч кв. метров производственных площадей и 18 тысяч кв. метров Дома культуры АЗЛК), расположенных на земельном участке площадью около 50 га. По словам столичных чиновников, приобретенные площади будут использованы для нужд «Автофрамоса», а также для развития производства комплектующих и запчастей, которые планируется поставлять «Автофрамосу».

По условиям соглашения, французский автопроизводитель инвестирует 150 млн долларов, а правительство Москвы предоставляет дополнительную территорию для увеличения объемов производства. Общая площадь новых производственных мощностей «Автофрамоса» составит около 250 тысяч кв. метров. Сейчас завод занимает приблизительно такую же площадь. После расширения СП будет выпускать три модели Renault Logan, в том числе уже хорошо известный седан. Наверняка на конвейер встанут и другие модели Renault. Увеличение мощностей завода придется на середину 2009 года параллельно с запуском производства новых версий Logan.

Кроме того, московское правительство давно уже вынашивает план выпуска собственного малолитражного автомобиля — это еще один «конек» московского мэра. В качестве такового еще недавно рассматривался проект «Ока-2».


На очереди — ЗИЛ

Еще в январе депутаты Мосгордумы приняли городской закон «Об утверждении заключения договоров о государственных гарантиях города Москвы». По словам руководителя Департамента науки и промышленной политики города Евгения Пантелеева, закон реализует концепцию реформирования АМО ЗИЛ, утвержденную столичными властями в 2005 году.

Министерством финансов России было предложено урегулировать задолженность этого завода путем заключения с предприятием мирового соглашения, обязательным условием которого является замена имущественного обеспечения АМО ЗИЛ на государственную гарантию города Москвы, утвержденную столичным Законом.

«Главное, — подчеркивает министр, — закон позволит избежать городу ситуации с ОАО «Москвич», а именно: в случае банкротства контрольный пакет отойдет Москве. В настоящее время городу принадлежит 51% акций. То есть, таким образом Москва вынуждена законодательно отстаивать свою собственность, свои экономические интересы».

В ближайшее время ожидается выпуск более современных холодильников широко известной в советский период марки ЗИЛ, трех новых моделей среднетоннажного автомобиля, а также специализированной медицинской техники, востребованной на региональном рынке.

Дмитрий Семенов
По информации www.autoizvestia.ru