Интересное и полезное чтиво...

[зяба]

Чудо выдержки и образец жизнелюбия проявил гражданин Швеции, затерявшийся на этом пятачке земли в самом пупе Европы и проживший в заметенном снегом салоне авто 2 месяца без еды и тепла. То ли врет, то ли и впрямь чудо..?

В Швеции откопали замерзающего водителя, который два месяца провел в лесу в заснеженной машине.

История началась более двух месяцев назад. Швед попал в страшный снегопад в ноябре-декабре прошлого года. Его машина застряла посреди леса близ города Умео и быстро превратилась в большой сугроб. Выбраться из чащи самостоятельно он не сумел и два месяца боролся за жизнь, ночуя в промороженном салоне авто, сообщает France-Presse.

В лесу зимой не только безумно холодно, но и голодно. Все это время несчастный ел только снег и стучал зубами от мороза (температура в эти месяцы неумолимо приближалась к минус 30). Несчастного водителя ждала страшная смерть, он выжил чудом.

Никто специально его не искал, кузов автомобиля среди сугробов заметил водитель снегохода. Он стал откапывать машину, добрался до окна, сквозь замерзшее стекло рассмотрел лежащего внутри человека, испугался и позвонил в полицию.

Наряд прибыл в указанное место и нашел заросшего, истощенного мужчину в спальном мешке. Он еле шевелился и с трудом разговаривал. Несчастного отвезли в больницу. Врачи назвали эту историю уникальной, так как прожить без еды больше двух-трех недель, да к тому же на лютом морозе, мало кому удавалось, передает Folkbladet.nu.

Но полицейские верят рассказу чудом выжившего шведа. А медики делают все возможное, чтобы силы поскорее вернулись к пациенту и он смог поведать о том, как попал в чащу на машине и как не умер за месяцы снежного плена.

[зяба]

Новый Jeep Grand Cherokee опаснее УАЗика?!

Как показали тесты шведского авто-издания teknikensvarld, новый Jeep Grand Cherokee можно перевернуться, или в лучшем случае встать на два колеса, при осуществлении так называемого «лосиного теста» на скорости 63 км/ч! Несмотря на то, что видео появилось в Сети всего сутки назад, производитель уже успел дать официальные комментарии…

И это логично, поскольку видеоролик с полным провалом Гранд Чироки посмотрело немалое количество, которые теперь точно задумаются о целесообразности покупать этот автомобиль.

Как пишет «2hp», официальный ответ от Chrysler Group опубликовали менее часа назад. В нем говорится, что подобный тест, проводимый изданием, не сертифицирован ни одной из ассоциаций безопасности дорожного движения и не является обязательным. Далее было указано, что увидев подобное видео, в компании срочным образом взяли три Grand Cherokee и сделали по 11 подобных заездов на каждом. В ходе испытаний тест-пилоты установили, что либо испытатели журнала лукавят о скорости, либо их автомобиль был чем-то перегружен в салоне и багажнике, что и привело к отрыву колес. Так или иначе, но шведы, которые проводили испытания, назвал новый Jeep с заводскими 20-дюймовыми колесами опасным и обвинили его еще в том, что во время переставки в автомобиле не сработали электронные помощники, которые должны были удержать машЫну на дороге.
Чудесное видео можно глянуть на странице издания

Ну што, народ, кому поверим?

[зяба]

Первые в мире кроссоверы

На постсоветском пространстве до конца девяностых словосочетание «полный привод» означало только ульяновского «козлика» и тольяттинскую «Ниву». Но тут начали массово появляться невиданные доселе машины: Toyota RAV4, Honda CR-V. В обиходе прижилось новое словечко «кроссовер» — нечто среднее между привычной легковушкой и кондовым внедорожником. В гаражах после пропущенного стакана про новую разновидность иномарок заговорили: «Вот могут же! Вот умеют же!». Но советские инженеры «умели и могли» задолго до появления новомодных «японцев»...

2. Кроссоверами (от англ. Crossover — переходное явление, звено) сегодня называют построенные на «легковых» платформах автомобили, которые занимают промежуточное звено между внедорожниками и легковушками. А вот такие признаки, как высокий клиренс и полный привод, стали факультативными, отчего Peugeot и Kia также называют свои модели 3008 и Soul кроссоверами

Идеи скрестить легковушку и внедорожник возникали еще во время Второй мировой. Подобными экспериментами занимались и немецкие, и американские, и советские производители, причём последние пусть малыми, но все-таки сериями выпускали такие машины. В 1940 году стартовало производство ГАЗ-61 (этой машиной, построенной из 6-цилиндровой «эмки» пользовались маршалы Жуков, Конев и Рокоссовский), в 1949 выпустили ЗИС-110Ш — привычный для членов Президиума ЦК ВКП(б) лимузин, но оснащенный мостами и трансмиссией от американского Dodge WC 51.

3. Какую машину считать первым в мире кроссовером? Marmon-Herrington (слева вверху), на который ссылаются американцы, отсекаем из-за рамной конструкции. Chevrolet Suburban (справа вверху) не имел полноприводной модификации. AMC Eagle (внизу), который очень многие источники называют первым кроссовером, появился гораздо позже советских ГАЗ-М72 и «Москвич-410» — в 1979 году

Но «шестьдесят первый» и «сто десятый» — скорее штучные продукты: первых собрали 238 экземпляров, вторых, включая более позднюю модификацию 110П, — не больше десятка. А всерьёз разработкой кроссовера, точнее «проектированием легкового автомобиля повышенной проходимости», занялись в середине пятидесятых, когда Хрущёв «порекомендовал» представителям автопрома: «Сделайте автомобиль для колхозника!». Ведь именно колхозникам не хватало полноприводных машин — армия «съедала» большинство выпускавшихся тогда ГАЗ-69.

Партия сказала: «Надо!»
С поручением Никиты Сергеича первым справился ГАЗ — в 1955-м началось производство полноприводного ГАЗ-М72, который представлял собой гибрид кузова «Победы» и агрегатов ульяновского «козлика». Кроссовер? Да! Несущий кузов, повышенный клиренс и полный привод. Но «для колхозника» новая машина оказалась... слишком комфортабельной. Мягкая обивка салона пастельных тонов, обтянутые шерстяной тканью диваны: в грязных сапогах и промасленной спецовке сюда не залезешь.

4. Какую машину считать первым в мире кроссовером? Marmon-Herrington (слева вверху), на который ссылаются американцы, отсекаем из-за рамной конструкции. Chevrolet Suburban (справа вверху) не имел полноприводной модификации. AMC Eagle (внизу), который очень многие источники называют первым кроссовером, появился гораздо позже советских ГАЗ-М72 и «Москвич-410» — в 1979 году

Неудивительно, что параллельно роскошному для своего времени ГАЗ-М72 создавалась и машина «попроще», получившая индекс М73. Группа конструкторов под руководством Григория Вассермана, ученика «короля внедорожников» Виталия Грачёва, проектировала компактный кроссовер без оглядки на другие советские автомобили, но двигатель и коробку взяли «москвичёвские» — от модели 402. От «четыреста второго» использовали и кузов, правда, несколько переработанный — из четырёхдверного седана инженеры скроили практичный пикап и... двухместное купе!

5. Выпуск «первого в мире кроссовера» ГАЗ-М72 остался незамеченным для современников: если заднеприводных «Побед» было выпущено 236 тысяч, то полноприводных М72 — всего 4677 штук. Так что неудивительно, что эта модель (слева), как и прототип ГАЗ-М73 (справа), неизвестны широкому кругу автомобилистов. Между тем, протоколы испытаний говорят, что обе машины по проходимости не уступали ГАЗ-69!

Получившийся гибрид поразил испытателей и конструкторов своей проходимостью. При длине 3430 мм (для сравнения, визуальный «эталон» российских автомобилистов, «Ока», короче на 23 см) лихо преодолевал любые препятствия, с которыми новая машина могла встретиться в сельской местности: раскисшие просёлки, тракторные колеи, вспаханный чернозём — всё оказалось «семьдесят третьему» по плечу. Но до конвейера ГАЗ-М73 не добрался: банально не хватало производственных мощностей завода, чтобы поставить новинку на производство.

«Москвич» не для москвичей
Зато М73 послужил добрую службу инженерам МЗМА, Московского завода малолитражных автомобилей (тогда такое название носил будущий АЗЛК), — горьковского «коротыша» взяли за основу при проектировании полноприводной версии «Москвича-402», которая получила собственный индекс 410. В 1957 году первые «четыреста десятые» вышли из ворот завода: ведущие мосты собственной конструкции, рессорная подвеска и рычажные (!) амортизаторы вместо привычных сегодня телескопических, понижающая передача и дорожный просвет в 430 мм под днищем. Полноценный вездеход!

6. Двигатель «четыреста десятого» выдавал всего 35 л.с.! Недостаток мощности инженеры компенсировали малым весом машины, а также удачным подбором размера колёс и передаточных отношений в трансмиссии. После модернизации 1958 года модель получила кузов от «Москвича-407», 45-сильный двигатель, 4-ступенчатую коробку передач вместо 3-ступенчатой и стала называться 410Н

Но машина получилась откровенно неудачной. Возьмём подшивку журналов «За рулём» советского периода и посмотрим, сколько писем в уважаемое издание писали читатели по поводу полноприводного «Москвича». В. Тимошенко из Краснодарского края интересовался: «Можно ли устранить повышенную выбрацию?». В. Жёлудев из города Орша спрашивал: «Можно ли переделать «Москвич-410» на «Москвич-407»?». И таких обращений, в которых автомобилисты СССР пытались найти ответы на вопросы, касающиеся конструкции машины, — превеликое множество...

7. С 1957 по 1960 годы было выпущено 11 890 полноприводных «Москвичей», включая универсал 411 (внизу слева) и модернизированный седан 410Н (внизу справа). Часть машин списали после опрокидывания (а такое часто случалось с «четыреста десятым»), другая часть «саморазрушились» — кузова трескались и ржавели. Так что сегодня сохранившийся «Москвич-410» — большая редкость

Почему потребители были недовольны машиной? Самые главные недостатки — при боковых кренах «Москвич» легко опрокидывался, а кузов оказался недостаточно жёстким: лонжероны лопались, стойки перекашивало... Слабость конструкции пытались устранить необычным образом — вместо кузова типа седан конструкторы МЗМА использовали конструктивно более жёсткий 5-дверный кузов от модели 423. Однако в начале шестидесятых от выпуска полноприводных «Москвичей» отказались. Официальная причина — завод освобождал мощности под производство экспортных моделей.