Интересное и полезное чтиво...

[Arbuzzz]

Что год свинячий нам готовит???

Год Свиньи, понимаете ли…
Граждане имеют право знать, что им подложили

Натурально свинские сюрпризы мы получаем, конечно же, не только в год, который азиаты когда-то давно посвятили этому животному. И за последнее время вроде бы должны были к ним попривыкнуть. Но тут так совпало… К тому же в России по обыкновению начинают «свинячить» не в феврале, как принято на Востоке, а непосредственно с полночным боем курантов 31 декабря. Так что самое время разобраться, чего ждать утром следующего дня.
Вообще, значительная часть этого обзора посвящена прогнозам. В Новогодний праздник принято ведь жить не прошедшим, а будущим. Правда, за прогнозами мы не ходили к гадалкам и провидцам, а делали собственные выводы и обращались к знающим людям, специалистам. Картина в целом получилась пестрая, как сама жизнь, есть в ней и темные, и светлые краски.

Передохнули, и будет
Первые дни января — отличное время для «кормления» инспекторов ГИБДД. Тех, которые пока не привыкли сдавать проштрафившихся сограждан за попытку дачи взятки, а действуют по обыкновению. Конечно, таких мздоимцев на российских дорогах останется теперь, после стольких разговоров о коррупции на самом высоком уровне, немного, но они ведь останутся, не правда ли? А поскольку никаких нормативов насчет содержания алкоголя в крови до новогодних праздников утверждено не было (это дело ближайшего, надо надеяться, будущего), то и никакого шампанского за несколько часов до поездки за рулем позволять себе не стоит.

Однако гаишникам совсем не обязательно мерзнуть в ожидании похмельных водителей. Теперь они на полном основании могут оштрафовать, скажем, за не включенный ближний свет вне городской черты, или за то, что ребенок до 12 лет находится в машине, не оборудованной специальным детским сиденьем. Успели забыть об этом? А зря!

Вспомните, ровно год назад с необычайной скоропалительностью родное правительство приняло постановление, изменяющее Правила дорожного движения. В нем как раз и говорилось о детских креслах, нестандартной светотехнике и необходимости включать ближний свет при движении за городом в любое время суток. Возмущенная автомобильная общественность свое право на использование машин с красными указателями поворотов отстоять сумела, к ближнему свету привыкла, а по детским сиденьям добилась лишь отсрочки — аккурат до 2007-го.

В общем-то, и ближний свет, и сиденья — это, несомненно, благо. Но, как к нововведениям ни относись, а помнить, что с Нового года вступают в силу поправки к разделу 22 ПДД «Перевозка людей», следует. Отныне каждый малолетний пассажир должен занимать отдельное место. Раньше правила разрешали возить детей на коленках, теперь — нет. Пусть ребенок грудной, и мать не отпускает его с рук, он должен занимать отдельное место. Если дотошно следовать этому пункту правил (22.8), то в переполненной маршрутке мать с малолетним ребенком должны будут занимать отдельную двухместную скамью, соответственно, оплачивать проезд за двоих, а если водитель кого-то посадит на это место, то заплатит штраф — 100 рублей. Очень маловероятное событие, но формально инспектор ГИБДД будет прав.

Требование, практически невыполнимое в условиях нашего общественного транспорта, прекрасно «работает» в транспорте личном. А в нем каждому ребенку теперь полагается специальное детское удерживающее устройство, соответствующее его весу и росту. Хотя правительственные чиновники, разрабатывавшие документ, не избежали двусмысленности. На переднем сиденье — да, детей можно перевозить только в специальных креслах. А на задних?..

Помимо детского кресла, которое подразумевается под «специальным детским удерживающим устройством», они разрешили перевозить детей на заднем сидении при помощи «иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства». С точки зрения права, под этими иными средствами можно понимать все что угодно. Стопку книг или газет под пятую точку, чтобы грудь ребенка оказалась на уровне ремней безопасности, хороши и любые другие «средства», которые помогут усадить ребенка повыше. Уверены, двусмысленность нормы к этому и приведет. Родители 10-11-летних детей-переростков ни за что на свете не станут тратить от 3 до 10 тысяч рублей на покупку «удерживающего устройства». Да и редкий ребенок в этом возрасте согласится в него по доброй воле влезть.


Цитирую документ:

«22.8. Запрещается перевозить людей:
— вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
— сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

Запрещается перевозить детей до 12 лет на заднем сиденье мотоцикла, а также на переднем сиденье легкового автомобиля при отсутствии специального детского удерживающего устройства.

22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием специальных детских удерживающих устройств.

Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла».

Другое дело, что не во всех автомобилях, особенно старых «Волгах» и «Жигулях», сохранились эти самые ремни безопасности для задних пассажиров. Тут уж, как ни крути, придется автовладельцу покупать кресло для своего чада. Ведь на переднее сиденье, где ремни безопасности есть практически у всех автомобилей, ребенка можно посадить только в нем. Покупать, или платить штраф за нарушение правил перевозки пассажиров — пока в размере 100 рублей.

Лично от себя добавлю, что экономить на безопасности собственных детей — это ненормально. Давно доказано, что при лобовом столкновении у не пристегнутого и незащищенного никакими устройствами, кроме рук матери, ребенка, практически нет шансов выжить. Ни одна мать не сможет удержать в руках и годовалого младенца, если машина влетит в препятствие хотя бы на скорости 30 км/ч. Как правило, не выживают и дети, привыкшие сидеть на заднем диване по центру: при столкновении они летят прямиком в лобовое стекло. Так что рецепт однозначный — креслице следует купить. В конце концов, введение нового требования специально и было отложено, чтобы подготовиться.

Право на «права»
Буквально накануне Нового года стало известно и о другом сюрпризе, который нам готовит Министерство образования по просьбе правительства и Госавтоинспекции. Речь идет об изменении порядка сдачи экзаменов на получение водительского удостоверения. Как повелось — всегда, когда об этом просит ГИБДД, правила становятся жестче. Их разработкой занялись после того, как год назад президент Путин на заседании Госсовета по безопасности дорожного движения устроил выволочку милицейским начальникам за слабую подготовку водителей и поголовную коррупцию среди инспекторов, ответственных за принятие экзаменов.

Итак, проект «Положения о порядке подготовки и допуска к участию в дорожном движении водителей транспортных средств» готов, и он разрешает сдавать экзамен на «права» только кандидатам, прошедшим обучение в автошколе. Причем дается право всего на три попытки, после чего документ о прохождении обучения должен быть аннулирован, а будущему водителю снова придется учиться. Каждая попытка платная, так что помимо потери времени могут возникнуть и дополнительные траты. Кроме этого, строже станут экзаменаторы и при сдаче теоретического зачета. Так, если сегодня человек отвечает на 20 вопросов и может сделать 2 ошибки, то по новой схеме экзаменуемый будет обязан ответить на 3-4 дополнительных вопроса за каждый промах — по той теме, по которой и допустил ошибку.

Наконец, реформе подвергнется и самая коррумпированная часть экзамена на права — практическое вождение. Авторы документа настаивают, что все испытуемые должны сдавать упражнение «город» минимум 45 минут, чтобы экзаменатор понял, насколько хорошо кандидат владеет навыками. Количество элементов, выполняемых на площадке, увеличат с нынешних пяти («змейка», въезд на эстакаду, параллельная парковка, въезд в гараж и разворот «в узком месте») до четырнадцати. В число обязательных упражнений войдут разгон на стометровой прямой на время и проезд перекрестка, а также ряд фигур, связанных с дорожной разметкой. При этом по автодрому будут двигаться одновременно 10-15 автомобилей.

Требования эти, как минимум, спорные. Чем разработчиков не устраивали нынешние практические экзамены, непонятно. С одной стороны для Госавтоинспекции только во благо ограничение числа попыток сдачи экзаменов — сегодня кандидаты без всякой учебы приходят сдавать экзамены по несколько раз, занимая время сотрудников ГИБДД и удлиняя очередь. С другой стороны, абсурдным выглядит требование по 45 минут катать каждого кандидата по городу. Другое дело, что необходимо как-то ограничить произвол экзаменаторов, которые за малейшую заминку кандидата могут его «завалить».

В ГИБДД собираются ввести практику автоматизированного практического экзамена, когда вождение сдается за рулем машины, со всех сторон обвешанной датчиками. А автодромы, где будут сдаваться экзамены, предлагается оборудовать видеокамерами. Тут уж экзаменатору, хочешь — не хочешь, придется оставаться беспристрастным. Но стоит одна такая машина несколько тысяч долларов и существует всего в нескольких экземплярах в столице. Автодром с камерами у нас в России тоже в единственном числе, в Челябинске. Когда дойдет очередь до оснащения в достаточном количестве подобными «чудесами» всех районных отделений ГИБДД, можно только гадать.

Наконец, еще одна важная новация, которая ожидает будущих автолюбителей — это возможность сдавать экзамен за рулем машины с автоматической коробкой передач. Правда, в «правах» в графе «Особые отметки» будет ставиться отметка об этом, соответственно, водитель не сможет сидеть за рулем любого другого автомобиля, кроме как с АКП. Хотя и трудно представить себе человека, который согласится получить «черную метку» — мало ли, как жизнь повернется…

Впрочем, изменится не только система сдачи на «права». Как сообщили «АИ» в ГИБДД, в будущем году изменится и внешний вид водительского удостоверения. Новые «европейские» права будут представлять собой пластиковую карточку, наподобие банковской, в которую будет впаян микрочип с информацией о водителе. В марте 2006 года в Венскую конвенцию по безопасности дорожного движения внесли поправки, утверждающие новый стандарт водительских удостоверений и новую градацию категорий. Когда в 1968 году принимали эту конвенцию, никто и подумать не мог, что пяти водительских категорий (от А до Е) со временем просто «не хватит». Сегодня категория «В» дает право на управление и «Окой», и Porsche. С 2007 года обмен старых водительских прав на новые начинает Европейский союз. Они будут приведены к единому стандарту, и предполагают 12 категорий.

Россия, как водится, с введением новых водительских удостоверений отстает от Европы. ГИБДД обещало еще к октябрю уходящего года разработать и представить в правительство свои предложения. Правительство, в свою очередь, должно внести изменения в постановление №1396 от 15.12.1999 года «Об утверждении Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений». Как говорят теперь в ДОБДД МВД России, разработка этих предложений еще ведется, и появятся они лишь в начале 2007 года. Работа по подготовке нового внешнего вида, порядка получения новых «прав», и сдачи экзаменов для различных водительских категорий будет закончена к 1 февраля. Затем, через какое-то время, последует их всеобщая замена.

Но владельцам старых удостоверений можно не волноваться. Даже тем, кто в скором времени собирается в Европу. «Сегодняшние российские права — как черно-белые картонные корочки, так и цветные пластиковые — полностью соответствуют Венской конвенции, с ними без проблем можно передвигаться практически по всему миру, — заявил «АИ» глава Коллегии защиты прав автомобилистов Виктор Травин. — На худой конец, есть Международное водительское удостоверение — толстая книжица с цветным фото и переводом на все языки мира, получить которую в МРЭО ГИБДД может любой водитель». Европейцы, озабоченные проблемой идентификации граждан больше нашего, придумали права с чипом, прежде всего, для себя. Единственным ограничением, которое они могут ввести для иностранных владельцев старых прав — это запрет на прокат автомобилей и получение каких-либо «околоавтомобильных» услуг. Однако и такое маловероятно, поскольку прокат и услуги — это частный бизнес.

Про штрафы и мигалки
Совсем недавно «Автоизвестия» рассказывали, что в наступающем году поднимутся штрафы практически за все правонарушения на дорогах, изменится и процедура их применения и начисления. Так, размеры штрафов за самые распространенные проступки увеличатся в 5-10 раз. Минимальная планка поднимется до 300 рублей. Кроме того, инспектор получит возможность выписать штраф, и в глаза не видя нарушителя. Теперь ему достаточно лишь снимка с видеокамеры с фиксацией нарушения (превышения скорости, проезда на красный свет, пересечения сплошной). А при нарушении правил стоянки он сможет даже не дожидаться нарушителя, и смело выписывать штраф владельцу машины. На момент написания этого материала законопроект, вводящий все эти драконовские меры, еще не был рассмотрен депутатами даже в первом чтении. Но в том, что одобренный правительством и профильным комитетом Госдумы документ ожидает скорое принятие, практически нет сомнений.

И в заключение нелишне упомянуть, чего нам в следующем году не ждать. Как ни старались оппозиционно настроенные законодатели и правозащитники, с российских дорог не исчезнут машины с мигалками. Как мы и предполагали, история с «привилегированной тысячей» завершилась ничем.

Напомню, несколько месяцев назад президент грозно потребовал от МВД разобраться с обилием машин со спецсигналами на дороге. Министр твердо пообещал их извести. А в итоге на свет появилось постановление правительства, которым утверждается список из примерно 1000 автомобилей, которым даются привилегии на дороге. Заметим — тех же самых автомобилей, тех же самых ведомств.

Правда, глава МВД, уже по собственному почину, пообещал избавиться от синих номеров, которыми сегодня обвешиваются машины милицейских оперативников. Кроме этого, исчезнут с дорог автомобили со спецномерами — «триколором» вместо номера региона. Одна беда, «привилегированных» автомобилей от этого меньше не станет. Неспроста руководители фракции «Единой России» намерены вернуть на свои машины мигалки, с помпой снятые под прицелами десятка телекамер совсем, кажется, недавно — в сентябре…

Михаил Белов
По информации www.autoizvestia.ru

[Arbuzzz]

Magna – GAZ, Magna - AvtoVAZ или Приключения канадцев в России


Канадский производитель автомобильных компонентов и владелец сборочного завода Magna International решился на масштабное покорение российского автомобильного рынка. В течение последнего месяца концерн объявил о старте сразу двух проектов в России — с гигантами российского автопрома, Группой ГАЗ и АвтоВАЗом. Компания с годовым оборотом в $25 млрд намерена заработать в России еще как минимум пятую часть этой суммы.


Нижегородский старт

Месяц назад мало кто обратил внимание на объявление о создании совместного предприятия ГАЗ — Magna International. Стороны намерены общими силами производить в России пластмассовые детали для автомобилей. От российского холдинга в сделке участвовало подразделение «Русские Машины», отвечающее в Группе за сектор коммерческих автомобилей. Компании договорились построить в Нижнем Новгороде завод по производству пластмассовых бамперов и приборных панелей, а также обновить уже существующий цех пластмассового литья на Горьковском автозаводе.

Канадцев, чьими основными клиентами за океаном являются заводы «Большой Тройки», переживающих сейчас не лучшие времена, очень заинтересовала перспектива расширения рынка сбыта. Весь российский рынок запчастей в целом партнеры оценили в $20-32 млрд к 2010 году. «Совместное предприятие Magna International и компании RM Systems, которая специально создается для участия в проекте, будет работать не только на ГАЗ, но и на других автопроизводителей в России и за рубежом», — заявил Александр Филатов, директор по стратегическому развитию Группы ГАЗ. А глава «Русских Машин» Петр Золотарев подтвердил, что в перспективе СП станет главным игроком на российском рынке автокомпонентов.

Стороны не раскрыли объемы инвестиций в проект, кто какой долей в создаваемом СП будет владеть. Известно лишь, что планы экспансии нового альянса распространяются не только на Нижний Новгород, но и на Калугу и Санкт-Петербург, где, как известно, строят автосборочные заводы GM, Toyota, VW и Nissan.

Все это могло превратиться в очередной неосуществимый прожект, чем нередко заканчиваются такие громкие заявления после того, как иностранцы, подняв голову от радужных отчетов своих консультантов, поближе познакомятся с реалиями ведения автомобильного бизнеса в России. Но, похоже, не превратится, дело затевается всерьез.

Менеджеры Magna International быстро разобрались, откуда растут ноги у российского автопрома, и на чем в России можно сделать больше денег. Конечно, не на бамперах для нижегородских «Газелей», а на производстве автомобилей. Опыт самостоятельного автопроизводства у Magna есть, хотя и небольшой. Австрийская дочерняя компания концерна Magna Steyr на заводе в австрийском Граце собирает BMW X3, Mercedes E-класса и G-класса, Saab 9-3 Convertible, Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300, Chrysler Voyager. Собирает давно, но мелкими партиями. Согласно годовому отчету компании, в 2005 году она выпустила 230,5 тысячи машин. Солидная цифра, но все же говорить о Magna International, как о самостоятельном автопроизводителе, пока не следует. Вот и подалась компания в объятия крупнейшего автомобильного предприятия на постсоветском пространстве.


Долгие поиски

АвтоВАЗ в свою очередь давно ищет иностранных партнеров для разработки новых моделей и организации совместного производства. На сторону стал поглядывать еще прежний директор, Владимир Каданников: именно с его помощью родилось на свет СП «GM-АвтоВАЗ». Именно он готовил ту программу модернизации предприятия, которую сегодня «успешно» реализуют нынешние менеджеры завода, пришедшие год назад на его место. Также как их предшественник, они столкнулись с нехваткой средств на модернизацию АвтоВАЗа, и стали заложниками гигантомании, заложенной в производственную структуру предприятия при его проектировании и возведении в далекие 70-е годы.

За год новым владельцам и управленцам удалось разве что прекратить хищения на заводе, поменять практически весь высокооплачиваемый менеджмент и сделать ряд громких, но пустых по сути заявлений. Завод как выпускал устаревшие машины, так и продолжает их выпускать. Ни остановить конвейер, ни модернизировать его руководство не в состоянии. И то и другое приведет к производственному и финансовому параличу гиганта. Многомиллионная ставка на новый, современный и компактный цех, где сегодня выпускают «Калину», себя не оправдала. Может быть, и неплохая это машина, лучшая из всего того, что выпускает завод. Но «не пошла» машина на рынке. Почему, можно рассуждать долго, это отдельная тема, хотя никаких загадок нет. Итог закономерный. Инвестиции в разработку этой модели, возведение новых корпусов и закупку производственной линии составили около $600 млн. Но, выпуская на этой линии по 20-30 тысяч машин в год вместо ожидаемых 200-300 тысяч, АвтоВАЗ еще не скоро окупит свои затраты. Не говоря уже о том, что новая линия не может стать опорой для модернизации всего остального завода, или хотя бы одной из его ниток.

Истинное положение вещей на заводе не является секретом для его нынешних владельцев. Именно потому им хватило всего двух месяцев, чтобы в феврале этого года заявить о запуске масштабного строительства. Нового завода по соседству со старым. И о разработке 12 новых моделей в течение ближайших трех лет. Все это — с привлечением масштабной финансовой помощи от государства. Напомним, глава Федерального агентства по промышленности (Роспром), по совместительству член совета директоров ОАО «АвтоВАЗ» Борис Алешин тогда сгоряча анонсировал собственную программу поддержки отечественного автопрома на $5 млрд и пообещал предприятию поддержку в виде госгарантий на $2 млрд. Ни то, ни другое реализовано не было. По очереди глава МЭРТ Герман Греф и министр промышленности и энергетики Виктор Христенко (чьим подчиненным, кстати, является г-н Алешин) дистанцировались от инициатив своего горячего коллеги. В результате АвтоВАЗ остался ни с чем, и надежда у него теперь лишь на собственные силы. Или на помощь иностранных инвесторов и партнеров.

Как только ситуация с бюджетными миллиардами прояснилась, АвтоВАЗ стал активно вести переговоры с иностранными компаниями о возможных альянсах. В переговорной российского автогиганта побывали представители французских компаний Renault и PSA Peugeot Citroen. Поговаривали о проникновении китайских бизнесменов на предприятие. По данным «АИ», на сегодняшний момент все эти переговоры закончились безрезультатно.

А вот подписание договора о сотрудничестве с Magna International — дело считанных дней. По словам того же Бориса Алешина, уже до конца 2006 года АвтоВАЗ и Magna подпишут соглашение о строительстве в Тольятти второго сборочного завода мощностью 450 000 автомобилей в год. Проект уже готов, а общий объем инвестиций по нему — 1,5 млрд евро ($1,99 млрд). Информацию о скором подписании соглашения по строительству завода подтвердил и гендиректор представительства Magna в России Александр Новолоцкий.

На новом производстве компании займутся выпуском перспективных моделей Lada класса С (видимо с классом В, обжегшись на «Калине», на АвтоВАЗе решили больше не связываться). Кроме этого половину новых корпусов выделят под выпуск одной из иномарок. Помните, полгода назад гендиректор завода гордо заявлял о том, что предприятие будет заниматься разработкой собственных моделей, и до лицензионного выпуска чужих дело не дойдет? Что ж, жизнь вносит свои коррективы. Как только на горизонте замаячила перспектива стратегического краха, про национальную гордость на предприятии тут же забыли. Будут выпускать иномарки, тем более канадцы пообещали вложить в СП с АвтоВАЗом от 50% до 70% от требуемой суммы. Да и где уж тягаться тольяттинской конструкторской школе с иностранными конкурентами. Школа-то на АвтоВАЗе, опять-таки, может, и хорошая, но что-то давно мы не видели воочию результатов ее работы. В то время как иностранные бренды, возьми любой, не проходит и года, обновляют четверть своего модельного ряда.

По словам Александра Новолоцкого, Magna International поучаствует в разработке совместной модели Lada, о которой речь шла выше. Ее создание завершится к 2009 году, аккурат к моменту запуска нового предприятия. Возможно, это будет та самая модель Lada 2116 «Силуэт», которую мы видели на Московском автосалоне в 2005 году. Тогда она выглядела достаточно современно, во всяком случае, снаружи. Останется ли модель таковой к моменту запуска производства, большой вопрос. Строительство завода, по словам сторон, начнется в 2008-м, а запущен он будет в 2010 году. Задачей АвтоВАЗа до этого срока теперь остается одно — выдержать в нелегкой борьбе с конкурентами.


Своевременные миллиарды

О том, что решение об альянсе с иностранным партнером принято вовремя, говорить не приходится. Все свидетельствует в пользу того, что, чем раньше это случится, тем лучше. В период взрывного роста российского автомобильного рынка спрос на продукцию из Тольятти — прежде всего на чересчур дорогие «десятки» и «Калины» — едва превышает прошлогодние показатели. По рынку ходят настораживающие цифры — объем нераспроданных машин на складах дилеров составил на начало декабря от 72 до 85 тысяч машин. По данным Международной ассоциации дилеров АвтоВАЗа, обычно запас автомобилей на складских стоянках не превышает 20-30-дневной нормы. Хотя на самом АвтоВАЗе говорят, что и полуторамесячный запас карман не тянет. Сами дилеры так не считают. «Столичный рынок для АвтоВАЗа уже практически потерян, здесь Lada безоговорочно уступает иностранным недорогим маркам», — заявил «АИ» один из дилеров тольяттинского завода. Так что даже несколько сотен машин на стоянках для столичных продавцов — мертвый груз. А тут речь идет о десятках тысяч.

Объясняется застой в продажах ростом отпускных цен на автомобили. По данным агентства Ladaonline, с начала года разные модели АвтоВАЗа подорожали на 9,6-10,1%, в то время как у иностранных конкурентов, торгующих в той же ценовой категории, цены поднялись не более, чем на 4-5%. «Судя по тому, сколько автомобилей скопилось у дилеров, спрос в последние недели снижается темпами по 10 процентов в месяц», — рассуждает аналитик инвестиционной компании «Атон» Татьяна Капустина. Недавно компания прекратила отслеживать рыночные перспективы акций АвтоВАЗа, поставив на них крест как на инвестиционном активе. «У АвтоВАЗа практически нет шансов стать привлекательным инвестиционным объектом, по крайней мере — в среднесрочной перспективе», — считает аналитик. В качестве причин она называет «отсутствие внятной стратегии, недостаток прозрачности, а также слабые финансовые и операционные показатели». И в доказательство тому справедливый упрек в адрес руководства — компания до сих пор не отчиталась по международным стандартам за 2005 год.


Шаг назад

Чем закончится приключения канадцев в России, сегодня сказать сложно. Попытка привлечь в качестве соинвестора и партнера в канадско-российское СП DaimlerChrysler пока провалилась. Американо-германский концерн, от которого ожидали если не вложения миллиардов долларов, то хотя бы технического участия в проекте (помощи моделями), через какое-то время недвусмысленно дал понять, что у него нет такого желания. «DaimlerChrysler в настоящее время не планирует какое-либо производство в России в рамках возможного сотрудничества с альянсом АвтоВАЗ-Magna», подчеркнул представитель концерна. Как видите, пока проект не внушает доверия не только журналистам, но и его потенциальным участникам. Так что говорить о том, что через 3-4 года он будет успешно реализован, я бы пока поостерегся.

Михаил Белов
По информации www.autoizvestia.ru

[Arbuzzz]

Раздражающий фактор

Все часто сталкиваемся на дороге с тем, что нас в той или иной степени раздражает.
И езда превращается в малоприятное событие.
Мы попробовали собрать наиболее яркие причины такого раздражения в этом небольшом креативе.
Поправьте и дополните нас, если мы в чем-то неправы.
Давайте опробуем понять причины своего раздражения и постараемся минимизировать его.

1. Вы только что помыли машину. А дорогу только что помыли. В су***, ясную погоду. АБСОЛЮТНО СУХУЮ дорогу.
2. Плетущиеся «Пенсионеры» в левом ряду, старающиеся ехать 60 км/ч в потоке, который едет в полтора раза быстрее. Абсолютно уверенные в том, что они никому не мешают. И положение правил о том, что левый ряд предназначен для обгона, их не касается.
3. Неотрегулированные омыватели лобового стекла на машине, которая едет впереди и разбрызгивает воду не на свое лобовое стекло, а на Ваше.
4. Грузовики, с которых что-то сыпется (щебенка, мусор и т.д.) Можете себе представить грузовик в Европе, с которого сыпется щебенка?
5. Пешеходы, которых по идее надо любить. Но как можно любить людей с ярким суицидальным поведением? Которые, уверенно переходя дорогу в неположенном месте или на запрещающий сигнал светофора, НИКОГДА не смотрят в ту сторону, откуда к ним, по идее, подбирается смерть. Вообще говоря, в школе учат, в какую сторону надо смотреть, когда подходишь и когда переходишь проезжую часть. Образ московского таксиста из фильма «Брат-2» со временем становится как родной.
6. Грузовики, а особенно фуры, едущие левее второго ряда. Без комментариев.
7. Старающиеся объехать пробку по обочине справа. Судя по поведению водителей, такое поведение многим не нравятся. Зачастую стоящие в правом ряду специально смещаются чуть правее, чтобы помешать «умнику» совершить задуманное. Что характерно – проезд по обочине вещь весьма заразительная. Стоит одному поехать, у него тут же находится группа поддержки, причем не только в правом, но в крайне левом ряду.
8. Женщины, умудряющиеся управлять машиной, одновременно разговаривая по мобильному телефону. Заметьте, они начинают говорить по мобильному только в машине, когда идут по улице – как правило не говорят. Стоит им сесть в машину – тут же начинают говорить. Первые два действия зачастую сочетаются с наведением марафета, чтением модного журнала и т.д. Очевидно, в такой момент они ощущают себя Юлием Цезарем, который, по преданию, мог делать несколько вещей одновременно. Однако ДЕЛАТЬ несколько вещей и ДЕЛАТЬ ИХ ХОРОШО – две большие разницы. Чудес не бывает – обычно больше всего из набора действий страдает именно управление машиной.
9. Канализационные люки на проезжей части. С учетом быстрого износа полотна, они быстро превращаются в ямы и колдобины. Была же в свое время светлая мысль у правительства Москвы – перенести се люки с проезжей части на тротуары. Как бы они это делали – даже не представляю, но мысль сама по себе светлая.
10. Попрошайки на светофорах. Внешний вид, глаза и само поведение этих людей, как правило, с головой выдают в них лиц, ничего общего не имеющего с реально нуждающейся частью населения.
11. «Мигальщики» и «крякальщики». Несмотря на выход закона, ограничивающего количество машин с мигалками и спецсигналами тысячей штук, меньше их не стало. Очевидно, мы лишний раз получаем доказательство, что иногда арифметика из точной науки превращается в относительную. Разумеется, сказанное не относится к спецтранспорту (милиция, скорая, газ, пожарная и т.д.)
12. Уверенные люди на дорогих машинах, которые считают, что их пропустят, исходя из стоимости их машины. Забывая, что ОСАГО уровняло всех. И что времена, когда после аварий тут же ехали осматривать квартиры виновника ДТП, прошли. И вполне возможно, что он будет в последствии восстанавливать плоды своей наглости за свой же счет.
13. Люди, предпочитающие езду по городским улицам с дальним светом фар.
14. Владельцы убогих машин, переделанных (как им самим кажется) под спортивные болиды. Все бы ничего – каждый может ездить, на чем считает нужным, если бы они еще при этом не пытались показать всем окружающим что у них – ТОЖЕ машина. Делается это, как правило, шумно, нервно и даже истерично.
15. Пьяный за рулем. За это бы стрелял на месте. Без суда и следствия.
16. Люди, паркующие автомобиль так, чтобы было удобно только им. Понятно, что бывает всякое, иногда в условиях перегруженного города просто невозможно припарковаться нормально, но, как правило, тут срабатывает элементарный эгоизм. Человек просто не думает о том, что он может создать неудобство окружающим его, таким же автолюбителям, как и он сам. Отсюда нежелание (или невозможность) подумать о том, чтобы парковать машину так, чтобы не «закрыть» окружающих и не создавать помехи тем, кто проезжает мимо.
17. Катающиеся по зимним дорогам на летней резине. Самое неприятное, что они создают опасность не только для своей жизни (их жизнь, если верить теории Дарвина, как раз не так ценна), но и жизни ни в чем не виновных окружающих участников дорожного движения.
18. Водители, спешащие донести музыку в своем автомобиле до всех окружающих. Причем, что характерно – чем дешевле машина, тем громче в ней звучит музыка.
19. «Бомбилы», пересекающие все ряды слева направо в охоте за очередным клиентом. В погоне за рублем эти люди частенько забывают про всякое приличие на дороге.
20. Водители «Газелей». Несмотря на то, что среди них есть адекватные люди, зачастую «водитель Газели» звучит как клинический диагноз. Манера вождения ими своих фургонов заставляет подозревать их всех в абсолютной отмороженности. Особенно дико наблюдать, как объезжает пробку водитель пассажирской «Газели» (маршрутного такси). За людей внутри страшно.
21. Водители инкассаторских автомобилей. Как правило – законченные хамы.
22. Люди, которые не в силах дождаться разрешающего сигнала светофора, начинают медленно катиться вперед. Ощущение, что этот человек очень торопится, или же он супер-гонщик, который не может устоять на месте. Сейчас, наконец, загорится зеленый, и он покажет чудеса ускорения на старте. Но загорается зеленый, и ничего такого не происходит. Становится понятно, что никакой это не гонщик, а обыкновенный идиот. Опять же, что характерно – машина, которая способна ускориться с места, никогда такими глупостями не занимается. Просто внутри нее сидит человек, который понимает, что (при желании погоняться и показать, на что машина способна) может отпустить всех конкурентов метров на 50 вперед и все равно всех обогнать.
23. Эвакуаторы. Дело, конечно, полезное, никто не спорит. При помощи этих машинок Европа справляется с пробками, причем весьма эффективно. Парковаться надо, действительно, с умом, не нарушая правил парковки и не создавая помех окружающим. Но зачем эвакуировать машины, скажем, с Кутузовского проспекта, субботним утром, когда они не мешают движению? Попахивает исключительно денежным чесом.
24. Пассажиры, хлопающие дверями машины. Присказка, призывающая тренироваться дома на двери холодильника, звучит не смешно, но все равно актуально.
25. Автолюбители, привыкшие совершать маневр, не включая поворотника. Очевидно полагающие, что остальные участники движения и так поймут, когда и куда они собираются повернуть. Яркий образец хамства и эгоизма на дороге.
26. Любители останавливаться, чтобы рассмотреть аварию, явившуюся причиной пробки. Не понимающие, что именно они становятся причиной продолжения пробки. Рассматривают, обычно с видом матерого эксперта. И проезжают только тогда, когда определят для себя, кто виноват в случившемся. Особенно наглядно это выглядит, когда авария произошла на встречной полосе, а пробки выстраиваются на обоих полосах. Неужели люди настолько любят зрелища?

27 декабря 2006
Mode http://steer.ru/

[Arbuzzz]

Покупка автомобиля, правильный выбор

Покупка автомобиля - важное решение. И прежде, чем Вы окунетесь в то, что является второй по величине денежно-кредитной инвестицией, после покупки жилья и к чему большинство людей стремится в течение многих лет, было бы мудрым оценить Вашу покупку и Ваши возможности.

Процесс оценки можно сократить до минимума и следующие подсказки, помогут Вам остаться на правильном пути к покупке лучшего автомобиля.

Одна ошибка, которую совершают большинство людей - выбор автомобиля не соответствующего их потребностям. В то время, когда Вы ходите по автосалонам, выбирая тот или иной автомобиль, Вы влюбляетесь в определенную модель. Эта эмоциональная привязанность к понравившемуся авто отвлекает от правильности выбора. Ваши потребности должны доминировать, чтобы сделать вашу покупку максимально ценной. Вы можете любить дорогие и большие иномарки, но если Вы живете в большом городе, где постоянные пробки, нехватка парковочных мест, было бы непрактичным приобретать именно его. Нельзя забывать о расходе топлива, госпошлине на автотранспорт, страховке.


Бюджет

Первый шаг к покупке автомобиля определяет ваш бюджет. Вы определяете сумму, которую Вы можете позволить себе. Есть два типа расходов, которые необходимо учесть: Предварительные – расходы на момент покупки автомобиля и Последующие – расходы на содержание и обслуживание.

Предварительные расходы необходимо рассмотреть при составление бюджета для покупки:
• Авансовый платеж
• Страхование
• Налоги и пошлины
• Оплата ссуды (если Вы заимствуете деньги, чтобы купить автомобиль)

Последующие расходы к бюджету включают:
• Топливо
• Шины
• Дополнительные опции
• Обслуживание
• Ремонт
• Ежемесячные выплаты по ссуде (если Вы заимствуете деньги)

Составление бюджета на последующие расходы является особенно важным, так как автомобиль не должен отнимать лишнее время и деньги


Образ жизни

Определение вашего образа жизни - второй шаг к покупке автомобиля, столь же важен, как определение вашего бюджета. Необходимо задать себе следующие вопросы:
• Как далеко я буду передвигаться ежедневно? Не забудьте учесть не только расстояние до работы, но также и дополнительные поездки по работе, выезд за город, уикенды.
• Кто будет ездить в этом автомобиле в 90 % случаев? Это будете только Вы, или с Вами будут дети и домашние животных?
• Какие погодные и рельефные условия присущи Вашей территории передвижения?
• На какой период я приобретаю автомобиль?
• Насколько я способен самостоятельно обслужить автомобиль (при поломке)?

Как только Вы ответите на эти вопросы, у Вас появится идея (концепция) относительно типа автомобиля, который будет соответствовать лучше всего Вашему образу жизни.

Как только Вы определили ваш бюджет и образ жизни, пришло время выбрать Ваши приоритеты. Не важно, где Вы приобретете автомобиль в автосалоне или на рынке. Вам необходимо рассмотреть следующие критерии, чтобы определить то, что является более важным для Вас в новом автомобиле.

Критерии
• Марка
• Безопасность
• Расход топлива
• Надежность
• Стиль (имидж)
• Первоначальные затраты на покупку
• Затраты на содержание


Новый или б/у

Теперь, Вы определили бюджет, решили, какие качества Вы хотели бы видеть в новом автомобиле, и как он будет использоваться. Теперь пришло время решить, хотите ли Вы новую или подержанную машину. Некоторые люди уже знают, что им нужен новый автомобиль, однако, многие не против приобрести подержанный.
И у тех и других есть некоторые преимущества и недостатки, которые я кратко опишу.


Новый

Преимущества:
• Гарантия
• Высокая надежность
• Выбор цвета и спецификаций
• Статус (имидж)

Недостатки:
• Выше стоимость
• Более высокая ставка обесценивания
• Выше налог


Подержанный

Преимущества:
• Больший выбор автомобилей в вашем диапазоне цен
• Более низкая цена
• Низкая ставка обесценивания
• Низкий налог
• Дешевле страхование

Недостатки:
• Обычно никакой гарантии
• Низкая надежность
• Меньший выбор цвета и спецификаций
• Большая вероятность поломок


Спецификации и Варианты

Это - интересная часть. Теперь Вы выбираете все, что Вы хотели бы видеть в Вашем автомобиле.

Варианты включают:
• Форма кузова (тип)
• Тип двигателя (бензиновый, дизельный, газовый, электро)
• Объем и мощность двигателя
• Коробка передач (механическая или автоматическая)
• Тормозная система

Спецификации включают:
• Наличие автоматики (опции)
• Безопасность (системы защиты водителя и пассажиров)
• Интерьер и роскошь салона (кожа, велюр)
• Шины и диски
• Тюнинг

Варианты и спецификации увеличивают стоимость нового автомобиля, но при этом действительно делают автомобиль именно Вашим. К тому же спецификации можно добавить позже.

Алан Тотров
По информации www.rambler.ru

[Arbuzzz]

2007 год станет переломным для автомобильной России

Несмотря на то, что 2006 год в России оказался сверхудачным для автомобильных компаний, следующий год будет нелегким. Он станет последней передышкой перед запуском новых иностранных автозаводов. А для отечественных заводов рубежом, который суждено либо перейти, либо умереть…

Итоги продаж автомобилей иностранного производства объемом 1 млн в 2006 году оправдали ожидания автопродавцов и еще раз дали понять, что дилеров ожидает безбедное будущее.

Между тем 2007 год станет по-настоящему переломным: в России заработает огромный индустриальный комплекс по производству легковых автомобилей. Те, кто сделал ставку на иностранные модели, наконец-то начнут получать дивиденды. Те, кто сделать этого не успел – должны поторопиться: 2007 год окончательно сметет с рынка бесперспективных игроков. Уже в следующем году запустятся первые очереди заводов Toyota, General Motors и Volkswagen.

В течение следующего года россияне должны будут укрепить на рынке свои позиции и приготовиться к настоящей битве. Впрочем, некоторые компании уже проделали большую работу в этом году. В первую очередь, речь идет о таких компаниях, как ГАЗ, “Северсталь-Авто” и “ИжАвто” – все они в 2006 году постарались выкупить иностранные технологии, которые и будут использовать в будущем.

Так, ГАЗ выкупил английскую компанию LDV Holding, чьи разработки будет использовать и при модернизации своих “Газелей”, и при создании новых моделей. Кроме этого, компания наладила сотрудничество с DaimlerChrysler и приобрела лицензии на производство моделей Dodge Stratus и Chrysler Sebring, впоследствии ГАЗ опять же намерен строить свои собственные модели на платформе Chrysler. “Северсталь-Авто” приступает к производству FIAT Albea, а впоследствии и Linea, в этом году с российского конвейера сошли первые внедорожники SsangYong: Rexton, Kyron, Actyon. Кроме прочего, компания совместно с FIAT займется производством дизельных двигателей. “ИжАвто”, помимо Kia Spectra, пополнил свой конвейер еще одной перспективной моделью – Kia Rio. Новые технологии обеспечат всем этим компаниям быстрый рост уже в течение следующего года.

К сожалению, единственным, кто не создал абсолютно ничего нового, по-прежнему остается самый крупный российский автозавод АвтоВАЗ: весь год автогигант занимался собственной реструктуризацией. Большинство экспертов считает, что следующий год станет для Волжского автозавода “последним вагоном уходящего поезда”, и это крайний срок для срочной реализации стратегии.

“Идея строительства нового завода с объемом производства 450 тыс. автомобилей в год, которую вазовцы сейчас пытаются реализовать, – плохая, – так считает Х. Шехмаметьев. – В Тольятти уже есть один плохо управляемый завод, они хотят сделать таких заводов два”.

По мнению аналитика, прямой необходимости увеличивать производство в Тольятти нет. “Сделать управление заводом эффективным мешает воровство – и на ВАЗе оно непобедимо. При огромной численности в 100 тыс. человек эту ситуацию невозможно полностью контролировать. (Для сравнения: ГАЗ – 50 тыс. человек, КамМАЗ – 15 тыс. человек, “ИжАвто” – 12 тыс. человек.) В таких условиях рождается особая субкультура, которая имеет свои традиции. Построив “на стороне” два завода по 100-200 тысяч автомобилей, вазовцы получили бы преимущества и по дешевой рабочей силе, и по логистике, и от воровства бы, может быть, избавились”.

Неоднозначные процессы на АвтоВАЗе, скорее всего, продолжат нервировать общественность и в следующем году. В целом же, cудя по всему, 2007 год будет несколько спокойнее года уходящего. Что касается продаж, то многие аналитики придерживаются мнения, что в следующем году будет наблюдаться некоторый спад темпов роста авторынка. И если в этом году он составил порядка 63%, то прогноз на следующий год – 40-50%. В следующем году объем продаж иномарок может приблизиться к двум миллионам. Самый пик роста авторынка уже прошел, и в денежном выражении рост в следующем году будет незначительным (порядка 15: если в 2006 году он составил 26 млрд долларов, то в 2007 году, по подсчетам аналитиков, составит 30 млрд долларов.

Ну и наконец, практически подошли к концу времена, когда приходилось ждать, что желанная машина вот-вот “придет” из-за океана – в свое время в этом была особая прелесть. Уже начиная с 2008 года начнется активное смещение импорта иномарками отечественной сборки. Но вот станет ли от этого кому-нибудь лучше?

Больше автомобилей на рынке не станет – после того как заработают заводы, производители будут урезать экспортные программы для России. В то же время дешевле машины тоже не будут – при существующем ажиотажном спросе производителям нет смысла спускать цены. А вот качество многочисленных “нашемарок” пока находится под сомнением: квалифицированные кадры Ленинградской области пойдут к самым щедрым “иностранцам”. А кто будет собирать все остальное? Будем надеяться, что не окрестные фермеры…

Елена Костякова
По информации www.autonews.ru

[Arbuzzz]

ЖЕСТКАЯ ПОСАДКА

АВТОКРЕСЛО ДЛЯ ПОДРОСТКА ТЯНЕТ НА 18 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ. НЕ ВСЕМ ПО КАРМАНУ, А БЕЗ ТАКОГО ТЕПЕРЬ НЕ ПОЕЗДИШЬ

С 1 января 2007 года детей до 12 лет в автомобилях можно перевозить только в специальных креслах. Казалось бы, мера разумная: за время новогодних каникул в Москве в ДТП пострадали 14 детей, причем 13 из них не были пристегнуты. Но почему автокресла так дороги? На поиски подходящего автокресла корреспонденты "Труда" направились вместе с 11-летней школьницей Кристиной. Рослая и крупная девочка выглядит заметно старше своих лет, однако по закону ее все еще как бы полагается возить в детском автокресле.

В течение нескольких часов мы добросовестно объехали автосалоны на севере столицы, однако везде нас ждал от ворот поворот. Наконец после двухчасовых странствий на нашем пути оказывается солидный магазин, где есть все для авто.
Ни кресел-люлек для младенцев, ни подставок для детей постарше здесь нет.
- Были, но перед Новым годом разобрали, - объясняет консультант. - Теперь детей только в креслах можно перевозить, вот и покупают.
- А вы тоже автокресло для ребенка ищете? - интересуется москвичка Надежда Викторова. - Мы без них вообще никуда не выезжаем. Однажды я резко затормозила, и моя пятилетняя дочь, которая сидела по центру заднего сиденья и не была пристегнута, буквально вылетела вперед. А сейчас я уже вторую неделю не могу купить для старшей дочки подставку.
Найти в продаже детские автокресла удалось лишь на известном рынке детских товаров в центре столицы. Для младенцев - люльки от 2,5 до 4 тысяч рублей. Для малышей до 4-5 лет - переходное кресло, для дошкольников и младших школьников - кресло побольше, а для подростков кресла могут быть чуть меньше переднего пассажирского сиденья. Цены разные - от 6,5 до 8 тысяч.
- А на нашу девочку сможем подобрать кресло? - спрашиваю я.
- А ей разве 12 лет еще нет? Тогда попробуем... - неуверенно отвечает продавец Алексей и предлагает нам симпатичное кресло для подростка за 7,5 тысячи рублей.
Кресло Кристине явно тесновато, мешают подлокотники. Да и голова, судя по всему, упрется в потолок - слишком высоко.
- Акселераты пошли, а не дети, - улыбается продавец. - Зачем такого вообще в кресло сажать? Может, универсальное сиденье попробуем?
Универсальное можно подогнать по размеру хоть для трехлетнего малыша, хоть для подростка-акселерата. В нем нашей юной спутнице немного удобнее, но и цена отличается - 18 тысяч рублей.
- Есть такое же китайское, оно дешевле, но, говорят, не такое надежное, - предлагает продавец. - Но инспектору-то все равно, надежное оно или нет. Зато уж точно не оштрафует...
В общем, за весь день нам так и не удалось совершить покупку. Уставшего ребенка я решаю отвезти домой на такси. Заодно и узнаем, как у таксистов дела с детскими автокреслами.
- Зачем я его буду покупать? - откровенничает таксист. - Кресло стоит минимум три тысячи. А штраф всего сто рублей! Так что не волнуйтесь, если остановят - сам заплачу!


АВТОРИТЕТНОЕ МНЕНИЕ

Игорь КОЛОСКОВ, сотрудник отдела пропаганды УГИБДД Москвы:
- Если ребенок крупный, высокий и не вмещается в кресло, то подложите снизу подушку, чтобы штатный ремень безопасности заднего сиденья прочно удерживал его в районе груди, а не находился на горле. А само кресло должно быть надежно закреплено. Если оно сорвется в момент столкновения, представить страшно, что будет с маленьким пассажиром. На переднем сиденье нельзя перевозить детей до 12 лет, даже если они крупные. Если кресло ставится спереди, то оно должно быть развернуто, чтобы ребенок был спиной к лобовому стеклу, и закреплено. Грудных детей категорически запрещено перевозить на руках. За отсутствие детского кресла взымается штраф 100 рублей.


ВЗГЛЯД ЭКСПЕРТА

Дмитрий КОЛОДИН, председатель правления региональной общественной организации "Взаимопомощь":
- При покупке детского автокресла нужно обратить внимание на страну-изготовителя. Лучше купить кресло, которое сделано там, где существуют очень жесткие стандарты безопасности перевозки детей - в странах Европы и Северной Америки. Если кресло из Европы, то на нем будет маркировка ECE R44/03 - знак соответствия европейскому стандарту безопасности. В России с началом действия поправок к ПДД будет введен и ГОСТ Р 41.44-2005, касающийся удерживающих устройств для детей в автомобилях. На боковине кресла должна быть маркировка - красный или синий круг. Красный означает, что ребенка можно сажать только лицом вперед по ходу движения, синий - что кресло можно закрепить и против движения, лицом к водителю. Предпочтительнее те кресла, у которых есть регулировки высоты и ширины спинки, длины подушки, наклона кресла, фиксаторы ремней безопасности.

Кудрикова Валентина , Хлыстун Виктор
Trud № 004 за 13.01.2007

[Arbuzzz]

Немецкие бомбы замедленного действия


Считается, что лучше всего покупать подержанную машину в Германии. Но сами немцы называют свои машины «бомбами замедленного действия», а каждый пятый автомобиль в Германии не может пройти ТО.

Напрасно россияне обращались с призывом к немцам, прося их бережнее относиться к своим машинам, на которых нам еще ездить и ездить. Как показывают данные недавнего техосмотра, не берегут немцы свои машины, причем с каждым годом автовладельцы в Германии становятся все менее аккуратными.

Если еще 10 лет назад только 11,6% машин в возрасте трех лет не могли с первого раза пройти техосмотр, теперь этот показатель достиг уровня в 18,2%. То есть каждая пятая машина имеет проблемы, с которыми, по-хорошему, ездить не стоит.

Чаще всего это неисправности тормозов, подвески и фар. Такие машины немецкие техники, проводящие ТО, называют «бомбами замедленного действия», которые могут сработать в любой момент.

Большинство машин, когда они в идеальном состоянии, хорошо управляются, но такого рода неисправности могут привести к тому, что в определенной ситуации автомобиль выйдет из-под контроля или спровоцирует аварийную ситуацию. Опасность, по мнению директора Общества технического контроля и надзора (TUV) Клауса Брюггеманна, представляют более восьми миллионов машин, находящихся в Германии.

Даже среди трехлетних автомобилей у 6% есть серьезные технические неполадки. А ведь еще десять лет назад таких было всего 3,5%. И это притом, что большинство производителей дают трехлетнюю гарантию на свои машины, так что, по идее, первые 3 года состояние автомобилей должно быть идеальным. Но, как выясняется, это не так.

Во время действия гарантийного срока немецкие автолюбители не всегда своевременно обслуживают машины, из-за чего у тех начинаются проблемы.

Впрочем, обнародованные данные позволяют, по крайней мере, определить, какие модели находятся в лучшем состоянии. Такая информация может оказаться очень полезной при выборе подержанного автомобиля из Германии. На фоне остальных неплохой результат показали немецкие фирмы – их продукция в среднем сохраняется лучше других. Дома и стены помогают.

Так, например, среди трехлетних машин, которые впервые проходили ТО, больше всего исправных оказалось среди Opel Meriva – лишь у 1,8% этих машин были неполадки. Второе место занял Ford Fusion – 2,6%. На две десятых отстает Honda Jazz – 2,8% машин не прошли ТО. По 3% проблемных машин оказалось среди Mercedes A-class, Mercedes SLK и Volkswagen Touran. 3,1% – среди Ford Fiesta и Mazda 6. И 3,2% неисправных было в общем числе AUDI A8 и Porsche Boxster. Эти машины составили десятку лучших среди трехлеток. Причем 8 из них сделаны в Германии, и лишь 2 имеют японское гражданство.

Явными же аутсайдерами среди тех, кто первый раз проходил техосмотр, стали Kia Carnival – 25% машин испытывают проблемы и Volkswagen Sharan – 11,5%.

Что касается остальных возрастных категорий, то среди машин 4-5 лет тройка лучших выглядит так: Porsche 911, Subaru Forester и Audi A4. Самое лучшее техническое состояние среди машин 6-7 лет у Toyota RAV4, Toyota Yaris и Porsche Boxster. А в группе 8-9-летних победителями стали Porsche Boxster, Porsche 911 и Mercedes SL.

В общем числе машин разного возраста лучшее состояние в Германии у подержанных Mercedes. Всего в топ-10 всех пяти проанализированных возрастных групп машины этой марки упоминаются 12 раз. Десять раз в числе лучших звучит название Toyota. Замыкает тройку Porsche, который получил 8 упоминаний.

Ну а хуже всего на немецкой земле живется Kia, Chrysler и Renault.

Либо обслуживают их плохо, либо сами машины не могут похвастать высоким качеством – в любом случае, именно автомобили этих трех марок чаще других не могли с первого раза пройти техосмотр. Кроме уже упомянутой Kia Carnival, которая оказалась худшей среди новых, ненадежными моделями оказались Chrysler Voyager – самые слабые показатели среди машин в возрасте 6-7 лет, Renault Twingo – последнее место среди 9-леток и Renault Espace, который замыкает список 11-летних машин.

Всего же за прошлый год экспертизе подвергли около семи миллионов машин 186 моделей. 48,3% из них с честью выдержали тест, 33,5% имели легкие неполадки, 18,2% не прошли проверку и были отправлены в ремонт.

Так что специалисты TUV рекомендуют внимательно относиться к выбору подержанной машины из Германии. Особенно тщательно проверять подвеску, тормоза и осветительные приборы. Причем не стоит полагаться и на возраст машины. Даже среди автомобилей, выпущенных всего два-три года назад, у каждого двенадцатого есть неисправность, ну а среди шестилетних проблемы у каждой пятой машины. И главное: не стоит верить рассказам о том, что хозяйкой была бабушка – божий одуванчик, – которая ездила раз в неделю в соседний магазин.

Текст: Антон Иванов. Фото: ИТАР-ТАСС.
http://www.gazeta.ru/

[Arbuzzz]

Пробеги японских авто: реальность или подтасовка?

Япония – страна с одними из самых протяженных автодорог в мире, общая длина которых превышает 1.2 миллиона километров, причем, ежегодно японцам удается увеличивать протяженность дорог за счет постройки новых тоннелей, мостов и скоростных магистралей. Для сравнения, в огромной России общая протяженность асфальтированных дорог по разным оценкам колеблется от 512 до 590 тыс. километров.

Япония – второй по величине автомобильный рынок в мире после США: порядка 43 млн. легковых машин находится во владении японцев. Причем до 70% автопарка сосредоточено в руках городских жителей. Казалось бы, при таких условиях, японцы должны массу времени проводить за рулем. Но по факту среднестатистический японский автовладелец относительно немного времени отдает вождению. И дело заключается в простых жизненных ориентирах, которыми руководствуется японское общество.

В японских семьях обычно по две машины, на одной из них глава семьи ездит по утрам на работу, а вечером обратно, а на второй японки возят детей в школы и ездят в магазин. Такова среднестатистическая картина. Т.е., если японец не использует автомобиль, как "рабочую лошадку", то его маршрут описывается треугольником "работа – дом – магазин" и все в пределах города.



На дальние расстояния японцы передвигаются с помощью отличной хорошо разветвленной сети железных дорог. Просто потому, что это дешевле и можно отдохнуть с комфортом в пути. А, отправляясь в путешествие, предпочитают пользоваться услугами тур-оператора, редкие обременяют себя багажом и заказом гостиниц, и просчетом сумм на бензин. Немногие за пределами Японии знают о том, что японцы в большинстве своем предпочитают путешествовать группами. Это опять же просто дешевле.

Обращаясь к документальным объективным фактам, можно обнаружить, что структура спроса на автомобили в Японии годами остается без значительных изменений: на верхних строчках держатся малолитражные автомобили с двигателем объемом 1.0 - 1.5 литра. В подтверждение этого можно привести рейтинг продаж автомобилей в Японии за 2006 и 2005 годы. Это Toyota Vitz и Honda Fit. Небольшие городские автомобили – самые популярные транспортные средства в Японии. Toyota Corolla и автомобили из ее серии являются вообще самыми востребованными. А это типичные городские автомобили. Спрос в данном случае является объективным отражением стиля жизни общества.
Сколько же в среднем в год накручивают японские автолюбители?

Заинтересовавшись этой темой мы провели опрос на нескольких японских Интернет автофорумах, в ходе которых выяснилось, что в среднем в год японцы проезжают 12-15 тыс. км. Информация, полученная в ходе опросов, подтверждается и данными аукционной статистики за два года. Почему именно аукционной статистики?

На сегодняшний день самым массовым каналом сбыта японских подержанных машин являются автомобильные аукционы. Для анализа мы взяли 1.3 млн. машин, которые были проданы на автоаукционах Японии за прошедший год. Оперируя данными этой статистики, мы можем судить о среднегодовом пробеге японских авто. Проанализировав заявленные пробеги у более чем 66 000 автомобилей конкретных марок, среди которых Toyota Mark II, Toyota Corolla, Subaru Forester, Honda CR-V, Honda Accord, Mitsubishi Pajero, Nissan X-trail, Suzuki Escudo, Toyota Land Cruiser и т.д., всего 18 марок (выбранные автомобили были выпущены в 2000, 2001 и 2002 годах) удалось установить, что среднегодовой пробег вне зависимости от типа кузова автомобиля колеблется в пределах 11-16 тыс. километров. Эти данные подтверждают сведения, полученные от самих японцев.

Тут возникает второй вопрос: а куда деваются машины с большим пробегом? Такие машины попадаются в аукционной статистике, однако, как можно убедиться, имеют плохие оценки. Поскольку это как раз "рабочие машины", т.е. такси, автомобили, которые использовались развозчиками, коммерческие машины и т.д. Процент этих автомобилей согласно данным Статистического бюро Департамента инженерных работ и дорожной безопасности при Министерстве землепользования, инфраструктуры и транспорта Японии составляет менее 20%.
Куда же отправляются автомобили с действительно большим пробегом? Некоторые из них скупают за бесценок перепродавцы с япономорского побережья Японии, которые потом их восстанавливают, зачастую скручивают пробеги и продают на экспорт со своих стоянок. Остальные идут прямо под пресс.

На Японских аукционах скрутка пробега запрещена. Допустимый вариант искажения действительного пробега – замена одометра. Но это обязано быть отражено в документах автомобиля, и инспектор ставит пометку в аукционном листе. В прочем, иногда инспектор не уверен в реальности пробега, что тоже отдельно помечается в аукционном листе.



В большинстве случаев пробег японских автомобилей скручивается уже в России, эта процедура стоит всего 600-800 рублей, подделать аукционный лист уже тоже не проблема. Проходит эта процедура довольно просто: в Россию прибывает битый автомобиль, который по уже откатанной технологии в течение всего одной недели переходит в красивое состояние. Иногда к нему подбирается приемлемый аукционный лист, в который вносятся "нужные" корректировки.

Итак, на основании фактической информации можно сделать вывод: либо имеет место быть тотальный всеяпонский заговор по скрутке пробегов поступающих на аукционы автомобилей, либо же действительно японцы мало ездят на своих машинах.

По информации www.drom.ru

[Arbuzzz]

Спорткар для бедных

Журнал «Car and Drive» назвал десять самых быстрых машин и самых дешевых машин. Судя по всему, именно с таким списком должны ходить в автосалоны уличные гонщики.

Поклонники горячих хэтчбеков и прочих сравнительно недорогих быстрых машин любят свои автомобили за то, что они легко обгоняют почти все, что движется. Их цель – утереть нос бизнесмену на Mercedes или BMW, сидя за рулем какого-нибудь Opel. Специально для небогатых любителей скоростей журнал «Car and Driver» составил рейтинг машин американского рынка стоимостью $20 000–25 000 с мощностью достойной суперкаров. Правда, то, что в Америке стоит $25 000, в России можно купить в лучшем случае за $30 000, что все равно гораздо дешевле элитных спортивок.

На девятом месте хит-парада быстрых – Pontiac G6 GTP.

На выбор предлагаются кабриолет, седан и купе с двигателем V6, мощностью 240 л. с. и объемом 3,9 литра. 85% крутящего момента этого мотора доступны уже с 1800 об/мин, что не так уж удивительно, учитывая объем. Разгон до 100 км/ч на Pontiac G6 GTP занимает 6,6 секунды – совсем неплохо для машины, которую в Америке можно купить всего за $23 985. На выбор американским стритрейсерам предлагается 4-х и 6-ти ступенчатые автоматические «коробки» и 6 скоростная «механика».

В Россию эту модель можно привезти только через аукцион в США, переплатив за транспортировку и растаможку, потому что официально Pontiac G6 GTP к нам не поставляют.

Разделил девятое место с G6 построенный с ним на одной платформе Saturn Aura XR c 3,6-литровым V-6 мощностью 245 л. с. за $24 345.

Американская Aura – это знакомая всем нам Opel Vectra. Правда, в России машина сопоставимой мощности обойдется значительно дороже. Так, автомобиль с топовым для нашей страны двигателем мощностью 260 л. с. и объемом 2,8 литра будет стоить $36 000.

Восьмую строчку списка занимает Chevrolet Cobalt SS Supercharged.

В штатах за него просят всего $21 430. За эти деньги в машине будет ABS, дисковые тормоза на всех колесах, салон, отделанный кожей, и главное – 205 «лошадей», способных разогнать это двухдверное купе с большим спойлером на багажнике до 100 км/ч за 6,1 секунду.

Еще ярче смотрится занимающая седьмую строчку Mitsubishi Eclipse GT. Это купе, спасибо «серым» дилерам, довольно часто можно встретить на улицах Москвы.

Правда, у нас она стоит гораздо дороже тех $23 399, которые просят за Eclipse GT в США. Так, даже версия с 2,4-литровым мотором обойдется более чем в $50 000, что уж говорить про 3,6-литровую GT. Впрочем, желающие стать владельцами этого авто мощностью 262 л. с. все равно находятся. Еще бы! Разгон до 100 км/ч за 5,9 секунд – это действительно серьезная заявка.

На шестом месте – классическая «зажигалка», отец всех «горячих» хэтчбеков – Volkswagen Golf GTI.

Сегодня уже пятое поколение GTI продолжает уличные гонки, начало которым положил еще в 1984 году первый GTI. Двухлитровый турбированный мотор мощностью 200 л. с. и шестиступенчатая механическая КПП в трехдверном или пятидверном кузове превращают обычный городской хэтчбек в оружие массового поражения. И хоть, по сравнению с остальными машинами в этом списке, разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды уже не кажется таким уж шокирующим, главная прелесть GTI – то, что это волк в овечьей шкуре. Так что враг на светофоре будет повержен неожиданно. В США цена GTI – $22 730. В России такая же машина стоит $33 257.

Еще дешевле в Америке обойдется Saturn Ion Red Line.

20 000 долларов и ключи от двухдверного купе с двухлитровым турбированным мотором мощностью 200 л. с. в кармане. В салоне все будет напоминать о том, что это не просто Ion, а именно Red Line: спортивные сиденья Recaro с ярко выраженной боковой поддержкой, белые циферблаты приборов и отделка под металл. Отметку в первую «сотню» стрелка спидометра пересечет через 7,1 секунду после старта. Правда, так и не понятно, почему Ion Red Line составители списка поставили выше, чем, например, Mitsubishi Eclipse GТ.

Зато уж право Nissan Altima 3.5 SE занимать четвертое место не вызывает ни малейших сомнений.

Цифры говорят сами за себя: мотор V6, объемом 3,5 литра, 270 «лошадей» и разгон до 100 км/ч за 6,6 секунды. Причем это показатели не маленького купе, а крупного седана. Впрочем, и по своей цене Nissan Altima 3.5 SE с трудом вписался в заявленные рамки – он стоит ровно $25000.

Но, не дай бог Altima 3.5 SE встретиться на дороге с машиной, занимающей третье место в хит-параде «зажигалок», – Mazdaspeed 3.

В нашей стране она известна под именем Mazda 3 MPS. 260 «лошадей» ее 2,3-литрового турбомотора делают MPS одним из самых горячих хэтчбеков в мире и сухие цифры – 6,1 сек. до 100 км/ч – не передадут того, что чувствуешь за рулем этой бестии. Жаль, что в России ее цена – $31 800 – никак не укладывается в промежуток 20-25 тыс. долларов. Зато в США, где она стоит всего $21 000, это предложение выглядит очень заманчивым.

«Серебро» в этом списке досталось Toyota Camry V6.

Большой V6, 3,5 литра (268 л. с.), шестиступенчатый «автомат», все существующие электронные примочки и богатый список опций за $23 540 дают Camry право считаться самым разумным соотношением цена/мощность/качество/оснащение. В России, для сравнения, такая же машина стоит $45 600. Но в Америке кроме цены за Camry говорит и народная любовь. Эта модель Toyota девять раз за последние десять лет признавалась в США лучшей машиной, так что не попасть в хит-парад она просто не могла. Как, правда, не могла Camry и победить в нем, ведь первое место по праву достается Subaru Impreza WRX.

Даже в США в рамки $25 000 не удалось вместить самую горячую Impreza WRX STI, но и данных «простой» WRX хватило для победы. Турбированный 2,5-литровый мотор мощностью 224 «лошади», разгон до «сотни» за 6 секунд, знаменитый «симметричный полный привод» и внешность хулигана делают эту машину лидером в этом хит-параде. Впрочем, за 25 лет своей истории Impreza наполучала столько титулов, что этот просто затеряется в их бесконечном списке. Как ни печально, в нашей стране такая же машина стоит целых $39 710.

Текст: Антон Иванов. Фото: NetCarShow.com.
http://www.gazeta.ru/

[Arbuzzz]

Не так страшен джип, как его малюют


Большие внедорожники могут легко проехать там, где нет дороги, пересечь реку вброд и взобраться на крутую гору. Но в Великобритании поставили под вопрос их способность сохранить водителя и пассажиров невредимыми при ДТП. Автомобильные эксперты попытались успокоить владельцев джипов.

Скандал вокруг проверки безопасности внедорожников начался, когда департамент транспорта Великобритании опубликовал доклад, в котором анализировалась статистика аварий за 2004 год. Почему был выбран именно этот период времени, авторы исследования не уточняли. Зато на основе имеющихся данных они пришли к выводу, что пассажиры больших машин (джипов, SUV, минивэнов) находятся в гораздо большей опасности, чем те, кто ездят на автомобилях меньшего размера. Владельцы джипов забеспокоились: им сообщили, что вероятность получить серьезные травмы в аварии или даже разбиться на смерть у них почти в два раза больше, чем у всех остальных.

Особенно авторы доклада упирали на тот факт, что дорожные ограждения, которые созданы для того, чтобы не дать машине вылететь на полосу встречного движения или упасть в кювет, не рассчитаны на джипы и минивэны.

Эти заграждения способны обеспечить безопасность лишь в том случае, если вес машины не превышает полутора тонн. Легковушка, по мнению авторов доклада, при аналогичных условиях ДТП просто ударится об ограждение и остановится, а джип - пробьет его и перевернется. В итоге его пассажиры получат более серьезные травмы. «Водители внедорожников далеко не всегда лучше защищены, - прокомментировал результаты исследования глава отдела дорожной безопасности автомобильной ассоциации Великобритании Эндрю Говард. - Особенно, если машина врезается и затем переворачивается».

Авторы доклада также уверяли, что большой вес машины существенно увеличивает вероятность аварии. Так, по их данным, 67% SUV, врезавшихся в дорожные ограждения, весили более полутора тонн. В заключении эксперты предупредили водителей, что большой вес и высокий центр тяжести уже сами по себе являются предпосылками для аварии.

Естественно, такие заявления тут же вызвали бурную реакцию в обществе. Внедорожники и SUV - одни из наиболее быстро развивающихся классов машин и с каждым годом процент таких автомобилей на дорогах мира растет. Так что, если следовать логике исследователей, увеличивается и опасность аварий

Поэтому авторитетная «Лаборатория транспортных исследований» (TRL) провела свое расследование, цель которого была установить, так ли уж опасны большие автомобили.

В основу работы лаборатории легли данные национальной статистики аварий и государственного агентства по лицензированию водителей и транспортных средств. Из общего числа ДТП были выбраны те, где фигурировали тяжелые машины: джипы, SUV, минивэны. Они составляют 10,1% автопарка Великобритании и участвовали всего в двух процентах аварий, в которых фигурирует разделительный барьер.

Всего же вероятность попасть в такое ДТП на джипе или минивэне оказалась в пять раз меньше, чем на легковой машине.

Как считают эксперты Общества производителей и продавцов автомобилей Великобритании (SMMT), дело в том, что сегодня большинство машин этих классов оборудованы системой курсовой устойчивости ESP, которая не дает машине выйти из-под контроля. Подробное изучение статистики травм пассажиров также показало, что данные в первом докладе были неточны. Пассажиры больших машин в авариях получали меньше повреждений, чем те, кто был в машинах меньшего размера.

Любопытно, что после опубликования этого доклада, первое исследование, которое и вызвало всю эту шумиху, было удалено с сайта департамента транспорта. Так что, похоже, что его авторы признали свою ошибку.

Кстати, растущая популярность джипов и минивэнов заставляет пристально следить за безопасностью этих машин экспертов во всем мире и все они отмечают, что ESP для большой машины - вещь незаменимая.

Национальная администрация США по безопасности на транспорте (NHTSA) уже не первый год проводит тесты устойчивости машин с высоким центром тяжести, проверяя их на прохождении виражей на скорости от 53 до 80 км/ч. Эксперты этой организации говорят, что появление ESP в несколько раз снизило число моделей, склонных к переворачиванию.

По оценкам специалистов, система ESP уменьшает вероятность опрокидывания машины почти на 60%. Впрочем, по заявлением NHTSA, безопасность пассажиров во внедорожниках и минивэнах зависит от многих факторов. Так, несмотря на то, что лишь от 5% до 7% ударов сзади приводят к летальным исходам, если в такую аварию попадет машина с тремя рядами кресел и на последнем будут сидеть взрослые, риск серьезных травм резко возрастает.

Покупателям семиместных машин, если те собираются регулярно возить на третьем ряду пассажиров, эксперты советуют при выборе автомобиля следовать трем правилам. Первое - проследить, чтобы и у третьего ряда кресел были подголовники и трехточечные ремни безопасности. Второе - убедиться, что места для ног пассажиров «галерки» достаточно как минимум для того, чтобы поставить ступни прямо. И третье - заказать максимальное количество подушек безопасности. Последнее особенно важно в случае переворота машины, когда люди, находящиеся на третьем ряду, наиболее уязвимы. При этом эксперты исходят из того, что ESP на машине установлена по умолчанию.

Текст: Антон Иванов. Фото: ИТАР-ТАСС.
http://www.gazeta.ru/

[Arbuzzz]

Как исключить неприятности при езде по скользкой дороге

Дождались! Легкий морозец превращает дороги в каток. Особенно по утрам. В ГИБДД отмечают резкий (в два раза) рост мелких ДТП - "поцелуев". Гаишники говорят, что привыкать к обледенелым трассам наши водители будут с месяц. Только потом количество аварий пойдет на спад. Винить подмерзшие дороги - себе дороже. В прямом и переносном смысле. Лучше вспомнить и выучить назубок хотя бы элементарные правила вождения авто по скользкой дороге. И заняться спецтренировками, благодаря которым гололед превратится в союзника, а не врага водителя.Начну с разбора элементарных, но непростительных ошибок, которые делают коллеги по баранке сплошь и рядом.


Замедленное кино

Вот он - след от колес "жигуленка", который врезался в столб: до столкновения машина скользила метров пятнадцать - водитель тормозил не двигателем, а педалью. Причем ударил по ней так резко, что автомобиль поволокло по скользкой поверхности. Вдобавок по следу видно, как водитель быстро крутанул руль в правую сторону. Автомобиль стал неуправляемым, и только после наезда на препятствие он остановился. Видно также, что "жигуль" пер прилично. Если даже исключить невнимательность водилы, налицо по крайней мере две грубейшие ошибки.

Первая. Водителем забыто главное правило езды в гололед, которое гласит: никогда не тормози при выжатом сцеплении или выключенной передаче. Кажется, этот прием все знают, о нем пишется везде, а поди ж ты, полосы от скользящих юзом колес на скользком асфальте встречаются на каждом шагу.
Звонит мой приятель, молодой автомобилист и пытается оправ-дать себя. Он "поцеловался" на своем "Гольфе" с "Ниссаном", но своей вины не понимает, ругает "оппонента": "Перед перекрестком я включил нейтралку и пустил машину накатом. Она спокойно шла по инерции". Какой, к черту, накат! Даже летом пускать машину перед перекрест-ком с выключенной передачей опасно. Ведь она в это время находится как бы в свободном плавании, двигатель не участвует в торможении, кото-рое является наиболее эффективным на любой дороге. А тут - гололед. К перекресткам, идущим впереди автомобилям надежнее всего подъез-жать на второй скорости и держа правую ногу на педали тормоза. А для тех, кто привык нажимать на тормоз и при этом выключать передачу, советую засовывать левую ступню под педаль сцепления. Это лишний раз напомнит о главном правиле остановки машины или замедления ее хода на ледяной дороге.

Последовательность торможения двигателем такова: сбросить газ, не выключая сцепления, выжать сцепление, включить низшую передачу и снова включить сцепление. Мотор увеличит обороты и постепенно сбавит скорость авто. Если при этом очень плавно подтормозить педалью, то все будет почти как на сухой дороге. Подтормаживание имеет свою особенность. В основном она касается отечественных автомобилей. Нельзя тормозить резко. Колеса от этого застывают на месте, бло-кируются, то есть не катятся, а скользят, куда им заблагорассудится. Водителю они уже не подчиняются. До беды - секунды. Лучший вариант торможения - прерывистое: нажал, отпустил, нажал, отпустил... Тогда колеса будут замедлять ход, но не стопориться, остановка произойдет быстро, но плавно. На иномарках для прерывистого торможения устанавливается специальная система - АБС. Раз у нас такой нет, приходится работать ногами - нажал, отпустил, нажал, отпустил - вот тебе и АБС!

Вторая ошибка водителя "жигуленка", разбившегося о столб, заключалась в том, что он резко крутанул руль. Вообще любые резкие движения (повороты, торможение, подача газа) приводят к авариям. Действовать на скользкой дороге нужно так, будто снимаешься в замедленном кино. Это касается всех автомашин - полноприводных, заднепереднеприводных, с автоматической коробкой передач и механической. Тот же резкий поворот баранки ставит машину в так называемый за-нос, управлять ей после этого очень трудно. Без специальных тренировок не обойдешься.


Занос - вещь управляемая

Некоторые зарубежные водители перед отправкой в ледяную Россию отрабатывают приемы поведения в аварийных ситуациях на скользкой дороге на спецтреках, покрытых маслом.

У нас же и пустая площадка, покрытая льдом, годится. Конечная автобусная остановка за городом тоже подойдет. Тренироваться надо одному. Цель простая: научиться держать автомобиль в заносе, когда он движется не носом вперед, как обычно, а боком. Или начинает вращаться. Вот что советует в своих книгах известный мастер вождения Эрнест Цыганков.

На первом этапе попробуйте на небольшой скорости резко тормознуть, не выключая второй передачи, резко повернуть руль влево или вправо и чуть газануть. Ваш автомобиль начнет скользить боком вперед, а то и закрутится волчком. Отлично! Поймайте момент, когда автомобиль только-только входит в занос - перестает подчиняться рулю. Тут не зевайте. Поворотом баранки в сторону заноса и возвратом в начальное положение постарайтесь выправить машину. Тормоз не трогайте. Тренируйтесь, пока не получится. Уже этот прием спасет вас от части неприятностей на скользкой дороге.

На втором этапе поучитесь держать машину в заносе. Поставив авто в занос и не выключая вторую передачу, попробуйте уже не рулем (пусть он будет вывернут в сторону заноса), а тормозом и газом сделать так, чтобы автомобиль двигался вперед боком и шел по окружности площадки. Сколько давать газку, с каким усилием давить на педаль тормоза, все это вы быстро поймете, а успех подскажет, когда упражнение получилось. Вы вдруг почувствуете, как может быть послушна машина. После отработки двух этих приемов сделайте контрольку. Попросите друга, чтобы он где-нибудь в пустынном месте резко дернул ручник. Машину бросит, а вы поставите ее на место. Очень приятное ощущение.

На третьем этапе усложните задачу: держа машину в заносе, попробуйте провести ее рядом с препятствиями. В качестве таких препятствий каскадеры, например, обычно используют картонные коробки. Из них легко соорудить стенку, муляж автомобиля и так далее. (Кстати, коробки помогают водителю победить естественный страх и не закрывать глаза даже на миг во время предаварийной ситуации, что очень важно.) Если понравилось, сами придумайте, каким боком подкатить машину по льду к картонному препятствию и остановить, не касаясь коробки. Потом начинайте моделировать аварийные ситуации, которые только возможны на дороге. Объезжайте коробку на скорости, останавливайтесь впритык к ней - учеба даром не пройдет.

[wertyman]

Не мое, гуляет по инету, жутко блин!

вот такую штуку прислали сегодня по почте...
далее цитирую..

...
Сразу хочу сказать, что в электронике и т.д не очень то и понимаю, поэтому буду излагать почти только факты.
Итак:
Вчера в районе 19.30 звонит мне наш общий с Вами знакомый и излагает такую вещь:
Жена поехала в Икею, затем выйдя из магазина обнаружила странную штуку, машина не снимается с охраны и вообще не реагирует на брелок.....
Попробовав несколько раз она понимает, что доехать быстро до дома у неё не получится, а ей надо срочно забирать ребёнка, она благополучно оставляет машину, ловит такси и едет домой, откуда звонит нашему товарищу(мужу) и говорит, что сигнализация не работает и машина на стоянке, а в конце добавляет:
-Там правда у всех машины не открывались и кричали.....

Рассказывая все это он добавляет сжатым голосом:
-Дим, я по ходу без Урода остался.....

Я тут же падаю в машину и лечу к Икее(мне ближе было чем ему на час как минимум), нахожу Урода. отзваниваюсь ему, всё расслабились, теперь втыкаю в ситуацию.

Выхожу из машины и по привычке квак свою охранку....., а она не встала, уф, пронесло, закрываю ключом...
Оглядываюсь по сторонам....., мама, там беда, коллапс блин!
На квадрате 80 на 80 метров(дальше не видно), очень многие машины стоят открытые и орут охранками в КРЫТОМ паркинге, уши закладывает нах!
Женщины мечутся, дети ревут, мужики тормозят.....
Работков стоянки много, но им всё пох......

Начитаю выяснять, в чём дело. Оказывается, кто-то 1,5 часа назад включил типа глушилку и теперь машины не встают на охрану не снимаются с неё.Причем практически все машины! Включая штатные ключи с кнопочками.

Причем работники парковки не перекрыли её, не предупреждают клиентов об этом трабле! А они все подъезжают и подъезжают....
Начинаешь бегать и предупреждать всех не ставить на охрану...., кто верит-тот жив, кто не верит, тот ставит и прыгает вокруг авто)))

Короче путём отбора маленьких машинок с симпатичными одинокими хозяйками, берем и отталкиваем их авто метров за 100 от Икеи, там они заводятся и благодарят.....))))))

Короче приезжает жена нашего знакомого, привозит ключи от Урода, по тому же сценарию заводим его и разъезжаемся в разные стороны.

Возвращаюсь с работы в 3 часас ночи и проезжаю мимо Икеи....
Вижу 4 экипажа ГАИ, двое под вкл люстрой. Подхожу, спрашиваю, что случилось, получаю вопросы на встречу. Излагаю тоже самое, что написал сейчас и получаю ответ на свой вопрос..
За это время углали 5 машин!!!

Обалдеваю от услышанного, сажусь уезжаю.....
Сам думаю, а сколько таких, кто еще не знает, что его машина уехала, многие ведь просто бросали их и уезжали домой, типа потом разберемся.....

Сегодня утром опять, проезжая мимо Икеи, вижу ГАИ, подхожу узнаю.....


На время 13.00 УГНАННО 11 МАШИН!

Написал я это, просто ради того, что бы Вы не совершили таких же ошибок, как эти люди бросившие машины.....

О причинах, моё лично мнение, что это была показательная акция какой нибудь огр.прест.груп., более умное объяснение, придумать не смог

Страшно выбесили работники стоянки Икеи!

это уже с другого форума(пассаты)



Цитата:
Цитата:Вобщем сегодня вечером в меге(белая дача) стал участником как я подозреваю большого спектакля под названием Угон шоу Правда ещё раз оговорюсь это лишь моё мнение не подкреплённое самим фактом угона(хорошо если так) Часов в 8 вечера выхожу с семейством из меги там где вход в икею ,машина стояла на паркинге под магазином ,нажимаю брелок и тишина сигналка не реагирует ни с первого ни с двадцатого раза,в это время вокруг происходит просто какая то вакханалия орут сигнализации сразу машин десяти народ суетится вокруг своих машин и не может понять что происходит с ихним транспортом при этом некоторые машины снимаются без проблем и спокойно уезжают а некоторые в том числе и моя даже не думают открываться .Через некоторое время кто то дагадывается оттолкать машину на открытую площадку где она о чудо спокойно снимается и спокойно так уезжает после этого все у кого возникла проблема открывают машины ключами и выкатывают орущих своих коней при помощи охраны заведения под открытое небо заводятся и сваливают.Так вот в том хаосе который там творился можно было спокойно отталкать оттуда любую машину с орущей сиреной и потом спокойно делать с ней всё что хочешь.Вот интересно я в электронике не шарю а почему на некоторых совсем не действовало а некоторые просто умирали частота что ли разная .Уважаемые одноклубники будте бдительны уж больно изобретательны угонщики и тем более не ровно дышат к пассатам.

[Arbuzzz]

Авто-фенечки: Как показать всем, что Вы клоун?


КОМПАКТ-ДИСК ПОД СТЕКЛО делает автомобиль невидимым для гаишных измеpителей скоpости. Тpи года назад все взpослое мyжское население стpаны повеpило в это и пpинялось yкpашать машины компакт-дисками, подвешивая их под зеpкало заднего вида или засовывая в щель междy стеклом и yплотнителем, где испокон векy pyсский автобyсный водитель хpанил мелкие медные деньги...

АHТЕHHЫ. втоpичный пpизнак внyтpисалонного богатства - pадиопpиемника, магнитолы, CB-pадиостанции, мобильного, спyтникового телефона или даже телевизоpа. В качестве альтеpнативы владения всеми этими вещам и аpабская фиpма Fawaz Al Khateeb пpедлагает Imitation Antenna - имитацию антенны. Кpепится на липyчке. Цвет - на выбоp.

ВЕHТИЛЯТОР ВHУТРИСАЛОHHЫЙ. эpзац-кондиционеp советской эпохи, до сих встpечается в магазинах и, следовательно, находит спpос. Одна из последних pазpаботок - вентилятоp «Воpонежец» с pеостатом (позволяет плавно изменять скоpость вpащения шпинделя). Отлично гоняет по салонy сигаpетный пепел. Кондиционеp заменяет только зимой.

ГОЛОВА КУКЛЫ. отдельно от тyловища встpечается в двyх местах - в секс-шопах и на фаpкопе. Изpедка ее заменяют клизмой или теннисным мячиком , но истинный ценитель пpекpасного отдаст пpедпочтение только пpелестной головке с белыми яблоками закатившихся глаз и гpязью в волосах. Фаpкоп без головы кyклы - что пyльт от телевизоpа без пакетика.

ЖИДКОСТЬ КРАСHАЯ В ФАРАХ была самым массовым психозом на теppитоpии всего советского пpостpанства. Hаpодная молва гласила, что тоpмозная жидкость поглощает влагy и тем самым пpедохpаняет отpажатель от pжавчины. Особой попyляpностью пользовалась яpко-кpасная жидкость БСК (для баpабанных тоpмозов). По бледно-желтой «Росе» (для тоpмозов дисковых) легко было вычислить «чайника».

ЗHАКИ ПРЕДУПРЕЖДЕHИЯ сообщают окpyжающим обо всем пpоисходящем в машине: о том, что в ней находится теща, собака, женщина за pyлем, тyфля на шпильке (почемy-то с настойчивым тpебованием yважать этy самyю тyфлю). Очень попyляpна пиктогpамма с изобpажением стоящего на коленях человека, пpистpоившегося сзади к собаке (сyдя потомy, что пеpедние и задние конечности y того, к комy пpистpоились, имеют pавнyю длинy). Патpиоты выбиpают наклейки в виде pоссийского флага на сеpебpистом фоне типа «люpекс».

КОМПАС, а также теpмометp и часы обычно объединены в один многофyнкциональный пpибоp на тоpпедо. Компас показывает лишь пpимеpное напpавление (помехи в его pаботy вносит металлический коpпyс машины), стpелка теpмометpа летом yпиpается в отметкy +80 C, а электpонные часы без подсветки днем мешает pазглядеть солнце, а ночью - темнота. Ранее комбинацию этих бесполезных пpибоpов заменял датчик pасхода топлива: после каждой запpавки pачительный хозяин вpyчнyю yстанавливал его показания.

HАСАДКИ АЭРОДИHАМИЧЕСКИЕ HА ПОВОДКИ ЩЕТОК чyдесным обpазом пpижимают щетки к стеклy на скоpостях свыше 140 км/ч и очищают стекло, pазводя потоки воздyха нyжном напpавлении. Hедостаток один - насадки нельзя использовать вместе гофpиpованными чехольчиками на поводки двоpников, якобы спасающими последние от pжавчины.

ОСВЕЖИТЕЛЬ ВОЗДУХА должен не только освежать воздyх, но и pадовать глаз. Hо всякие кyбики, колесики и пpопитанные аpоматами каpтонки с изобpажением обнаженных кpасоток меpкнyт пеpед коpолем всех аpоматизатоpов - коpоной. Коpона, выполненная из кpасной, золотой и чеpной пластмассы, имеет на макyшке полyмесяц с кpасным камнем, покpyтив их, можно откpыть вентиляционные щели, и наpyжy выpвется запах жидкости для очистки yнитазов, что создает в автомобиле атмосфеpy пpидоpожного соpтиpа.

ПОДЛОКОТHИК под деpево кpасного цвета yспешно дополняет yнылый пластиковый интеpьеp отечественного автомобиля. Согласно каталогy Audi, фактypа данного матеpиала - «вавон зеpкальный». Hо для того чтобы полностью облагоpодить салон, потpебyется кyпить набоp самоклеящихся кpаснодеpевянных вставок на тоpпедо и yстановить кожаные кpесла с кpyпными диванными пyговицами на обивке.

ПОДУШКА ПОД ЗАДHЕЕ СТЕКЛО, она же дyмка. Идеально выполняет pоль пылесбоpника и в некотоpом смысле заменяет задние штоpки. Использyется кpyгло годично, за исключением весеннего сезона, когда место на задней полке занято дачной pассадой.

УС ГАБАРИТHЫЙ на пpyжинке изначально пpедназначался для обозначения габаpитов машины - напpимеp, неповоpотливых тягачей. Hо сильная эстетика yсов пpивлекла внимание и владельцев более маневpенных отечественных легковых автомобилей. Совpеменный этап pазвития пpедлагает yс на пpyжине, с лампочками синего, зеленого, малинового и оpанжевого цветов.

ФИГУРЫ HОСОВЫЕ под «Кадиллак» освоены отечественными пpедпpинимателями в полном объеме - они есть пpактически на все модели. Hаибольшее pаспpостpанение полyчили сеpебpистые венки, обpамляющие медальоны с надписями Volga и Moskvich, - видимо, владельцы именно этих маpок отождествляют свои автомобили с амеpиканским «Меpседесом».

ЧЕХОЛ КОЖАHЫЙ HА КАПОТ - он же защита капота. Впеpвые стал пpименяться в шестидесятых годах для защиты доpогих споpтивных машин. Пpимеpно полтоpа года назад мода на защитy капота пpиняла масштаб эпидемии в России - пpодажи исчисляются десятками тысяч. То, что защитy тpебyется пеpед мойкой снимать, а после сyшить, мало кого смyщает, pавно как и то обстоятельство, что на отечественных машинах кpомка капота сгнивает до того, как бyдет побита камнями.

ХВОСТ АHТИСТАТИЧЕСКИЙ относится к pасходным матеpиалам - за несколько месяцев истиpается и до земли не достает. Он к томy же и бесполезен, потомy что в большинстве слyчаев сделан из пpостой pезины и тока не пpоводит вообще. Подвешивать к машине стальные цепи, как делают водители бензовозов исходя из тpебований техники безопасности, владельцы легковых машин почемy-то не pешаются.

ЗЕРКАЛО ПАHОРАМHОЕ yстанавливается в салон повеpх штатного. До того как изготовление гнyтых зеpкальных полос в половинy лобового стекла освоила азиатская пpомышленность, пpодвинyтый pоссийский потpебитель использовал комбинацию из паpы дополнительных наpyжных зеpкал, вынесенных на пеpеднюю часть кpыльев.

ОПЛЕТКА HА РУЛЬ в некотоpых слyчаях слyжит делy yтолщения pyлевого колеса (актyально на «шестеpках» с баpанкой типа «кypиная косточка»), в остальном - чистое искyсство: оплетка из pаспоpотого полихлоpвинилового шланга на автобyсах и гpyзовиках, шкypки пyшных звеpей на машинах южан и интеpнациональные оплетки со «встpоенным массажеpом».

ПОДСТАВКА ПОД HОМЕРHОЙ ЗHАК как таковая тpебyется на импоpтных автомобилях, где технологические отвеpстия для кpепления номеpного знака не совпадают pоссийскими железяками. Потом pамки стали кpепить пpодавцы машин - для pекламы. Увидев, что жизнь пpоходит мимо них, владельцы отечественных машин потянyлись в магазины, где для них yже были пpипасены pамки в дyхе «Mercedes Audi BMW Toyota Tavria LADA», «Professional SPORT EUROPE», «In God We Trust». Последний знак в pyсском ваpианте должен звyчать как «Подделка билетов банка России пpеследyется по законy».

СРЕДСТВО ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ на двyх пpоводках могло pазоpить всю автомобильнyю пpомышленность миpа, посколькy обещало «повысить в несколько pаз yстойчивость автомобиля к коppозии» пyтем «создания и поддеpжания на повеpхности металла необходимой величины электpического потенциала на ypовне, достаточном для компенсации коppозийных токов на повеpхности металла». Оказывается, достаточно было пpиклеить на кyзов восемь электpодов, чтобы навсегда забыть слова «мовиль» и «замена железа по кpyгy».

БЛОКHОТ С РУЧКОЙ. Устанавливается на пpисоске под лобовое стекло. В качестве пеpвого листа-заставки обычно пpедлагается фотогpафия обнаженной блондинки (бpюнетки). Годится для записи телефонов девyшек (с целью их последyющего пpиближения к пеpвой обложке). Также годится в качестве мобильного дневника стpанствyющего поэта - заменяет манжеты. Рyчка от блокнота постоянно падает под ноги, а записи, сделанные ею, выцветают на солнце.

БРЫЗГОВИКИ - одно из самых любимых мест yкpашения автомобиля. Сpеди владельцев «Москвичей» и «Волг» особо попyляpны бpызговики с тpехлyчевой звездой. Бpызговики также использyются в качестве места кpепления дополнительных катафотов. Объяснить это сообpажениями безопасности тpyдно: катафоты использyют всех цветов (от белого до оpанжевого пpи допyстимом кpасном) и быстpо покpываются гpязью.

ЗАЩИТА ФАР, ТОHИРОВАHHАЯ, пpишла на сменy зеленым летающим таpелкам, котоpыми закpывали фаpы «копейки» в семидесятых годах. Темная защита фаp добавляет агpессивности, а потомy любима владельцами джипов. Задеpживает 40 пpоцентов света. Владельцы отечественных машин к защите обычно добавляют зеpкальнyю тониpованнyю пленкy с пyзыpями на заднее стекло.

КОВРИК МАССАЖHЫЙ, он же «косточки». Hапpочь вытеснил звеpиные шкypы на сиденьях.Косточки кpасятся маpганцовкой, в люксовом исполнении - покpываются лаком, затем, pасставленные в шахматном поpядке, пеpеплетаются pыболовной леской. Хоpоший ковpик обычно имеет метpа два в длинy, так, чтобы нижняя часть ниспадала на пол, в пpотивном слyчае ковpик сбивается в кyчкy под пятой точкой водителя.

HАКЛЕЙКИ HА ЗАДHЕЕ СТЕКЛО И БАМПЕР - это зеpкало дyши. Печальное «Hе веpь жене и... тоpмозам!» (за pyлем должен сидеть олень с пеpеломанными копытами), фамильяpное «Удачи тебе, бpаток!» (видимо, пенсионеpов и женщин в pасчет пpосто не пpинимают), опасливое «Я не тот, кого вам заказали!» (обpащение все к тем же неyдачливым бpаткам); зазывное «Девчонки, пpыгайте ко мне!» (девчонки, видимо, должны сначала догнать машинy, посколькy наклейка вешается под заднее стекло) и наконец, обpазец солдатского юмоpа - «Пpикpой... атакyю!»

HАСАДКА HА ВЫХЛОПHУЮ ТРУБУ позволяет почyвствовать себя настоящим гонщиком-отмоpозком - пpичем за весьма yмеpенные деньги. Hа «восьмеpки», «девятки» и пpочий «заpяженный» тpанспоpт yстанавливаются насадки с жеpлом, в котоpое без тpyда yмещается небольшая дыня, пpочие инсталлятоpы огpаничиваются ажypными констpyкциями и двойными тpyбами.

ПРИСАДКИ в масла можно считать пpойденным этапом для pоссийского автомобилиста. Пpоизводители и pекламщики знали набоp ключевых фpаз, котоpые гипнотически действовали на неизбалованного потpебителя. Это: «снижение pасхода топлива на 25 пpоц.», «yвеличение мощности двигателя на 20 пpоц., а его pесypса - в два и более pаз», «пpодyкт высоких обоpонных технологий», «свеpхсекpетная фоpмyла, pанее известная лишь военным, для котоpых надежность - главный кpитеpий выбоpа».

РЕШЕТКИ HА ЗАДHЕЕ СТЕКЛО в виде чеpного пластикового жалюзи явление загадочное: они полyчили pаспpостpанение на автомобиле только одной маpки - ВАЗ-2106. Типичный пpимеp того, что и выбpасывать жалко - деньги yже заплачены, однако и смысл данного пpедмета окpyжающим объяснить тpyдно.

РУЛЬ РАЗМЕРОМ С ПЕПЕЛЬHИЦУ ценят поклонники гоpячих «вазовских » седанов - 2106 1600 см3 и 21099i. Пpи отсyтствии гидpоyсилителя такой ход вызывает один только востоpг - паpковка тpебyет pаботы всех мышц. В тех слyчаях, когда стоимость pyля пpиближается к стоимости самого седана, pyль делают съемным (окpyжающим объясняют - «так не yгонят»).

СТОП-СИГHАЛ ДОПОЛHИТЕЛЬHЫЙ БЕГУЩИЙ в советское вpемя был достyпен лишь pадиолюбителям, котоpые могли спаять его по схеме «Укpасим елкy своими pyками», взятой из жypнала «Юный техник». Сегодня pынок пpедлагает yже готовые pешения - напpимеp, бегyщий стоп-сигнал зеленого цвета Highway Flasher, котоpый, согласно инстpyкции можно кpепить как под заднее стекло (как стоп-сигнал), так и на пеpедний бампеp («для большей безопасности ночью и в тоннеле»).

СВЕТОФИЛЬТР ТОHИРОВАHHЫЙ на лобовое стекло ценен не столько своей фyнкциональностью (в нашей южной стpане спасает от палящего солнца), сколько в качестве носителя инфоpмации. Скажем, надпись «Euro Sport MOSKVICH Speed» напоминает стаpожилам о былой славе АЗЛК, когда скpомный pyсский седан «Москвич-408» показал дyлю маститым западным гонщикам.

(с)инета...

[Arbuzzz]

95% автомобильных новинок – подделки!

псевдо Ford Fiesta

Автопромышленность создала вокруг себя настоящий культ. Во всех странах немалая часть постоянных покупателей меняют свой автомобиль, как только выходит новое поколение. Есть среди таких и фанаты определенной модели определенной марки, есть и идеалисты, искатели совершенства. На этот контингент и работает немалое количество разных видов СМИ, регулярно подпитывающих всех страждущих информацией о будущих новинках автомобильного рынка.

Шпионские страсти – это лишь одно из проявлений данного помешательства. Правда, в последнее время многие компании научились так маскировать свои предсерийные авто, что даже с расстояния в 3 метра их не распознать: под традиционные чехлы, скрывающие дизайнерские изыски, засовывают различные нарушающие форму элементы. И вот здесь начинается раздолье для многочисленных свободных художников. Эти мастера компьютерной графики и фотомонтажа рисуют перспективные автомобили в том виде, в котором они могут или должны появиться в будущем.

Один из способов сотворить сенсационную картинку – взять уже существующее авто подобного класса и далее с помощью графических программ добавить в его внешность элементы из последних концептуальных разработок. Правда, иногда вместо правдоподобных “самых первых фото” получаются карикатуры.

Так, недавно, после появления информации, что Seat готовит седан на базе Audi A4, появились несколько рисунков, на которых изображен Audi A4 с прикрученной совершенно нелепой светотехникой и решеткой радиатора от Seat Leon. Серийный Seat на это лупоглазое чудо явно похож не будет.

Прошлой осенью автомобильные круги обошли очень красивые, действительно профессионально сделанные рисунки того, как должен выглядеть Focus III 2008 модельного года.

Но к реальности они не имеют никакого отношения. Для создания этих изображений было использовано множество элементов облика Ford Mondeo (тест-драйв), заведомо более дорогого и престижного, чем Focus. Хотя пропорции и стилистика бренда художником были соблюдены мастерски.

Когда появились первые официальные фото Mercedes C-class, сразу же многие издания начали наперебой печатать изображения купе на его базе. Разве могли они предположить, что немцы решат сэкономить на разработке нового кузова и просто проведут рестайлинг уже имеющегося купе? Отсюда и масса вариантов, и ни один из них не оказался верным.

Среди этих так называемых “рендерингов” (англ. rendering – перевод, переложение; передача, изложение; интерпретация) попадаются и вовсе абсурдные произведения. Так, после премьеры прототипа Renault Koleos в Сети появились рисунки того, как якобы должен выглядеть серийный образец.

Дизайн и техника художника в этом рисунке не выдерживали никакой критики, профессиональные дизайнеры не смогут выдать такой халтуры, даже если переборщат с тяжелыми наркотиками.

Самые же интересные “фейки” – полностью рукотворные. Так, незадолго до Нового года в американской прессе появились рисунки перспективного заднеприводного купе Hyundai. Мало того что выглядели они крайне мило, так еще и угадали с потрясающей точностью, как будет выглядеть реальный автомобиль! Это было доказано благодаря шпионским фото с фокус-группы, проводившейся не так давно в тех же Штатах.

Количество новинок уменьшаться не собирается, всегда найдется кто-то, кому захочется все увидеть и узнать раньше остальных. Именно это и движет многими художниками профессионально заниматься фотошпионажем и публиковать фальшивые новинки авторынка. Пускай угадать облик будущего автомобиля удается далеко не всегда, зато можно проявить фантазию и сделать свою мечту хоть немного реальнее.

Все фотографии к статье – фейки. Таких автомобилей не существует.

Источник: www.autonews.ru

[Arbuzzz]

Как уговорить девушку заняться сексом в машине


По данным опроса 60% англичан имели опыт занятия сексом в автомобиле, а 10% признали, что автомобиль в этот интимный момент еще и двигался. В общем, автомобильным сексом занимались почти все, кто вообще им занимается, и обсуждать тут нечего.

Возникает вопрос, где все эти отважные люди ищут себе партнеров для автомобильной акробатики, ведь попутно все время обсуждается и тема о возможных травмах. Кроме синяков, ушибов и других увечий, в автомобиле можно получить и переломы и растяжения, не говоря уже о сильной психологической травме. Так вот, мало кто из слабого пола вообще согласен на секс в автомобиле. Занятие это в какой-то степени рискованное, да и соединение двух самых зажигательных мужских увлечений: автомобиль и секс одновременно - слишком большая роскошь для простого мужчины.

Поэтому тем, кто не может обойтись без сильных впечатлений, предлагается уговорить любую девушку взойти на четырехколесное ложе следующими способами. Самое подходящее и романтичное место для занятий сексом в автомобиле - это кинотеатр под открытым небом, где просмотр фильма происходит в собственном авто. Эта атмосфера как нельзя лучше способствует озорным мыслям.

Преимущество такого кино еще и в том, что билет туда стоит значительно дешевле, чем в обычный кинотеатр. Наверно, не стоит объяснять, что идти смотреть надо не "Чужой против Хищника", а что-то максимально воздушное, глупое и сладкое. Другой вариант - это психологический триллер с сексуальным маньяком: изысканная девушка точно оценит. На данный момент в Москве таких кинотеатров как минимум два: на Осташковском шоссе и в Крылатском.

При девушке, чья реакция на любое недвусмысленное предложение - это оторопь и стеснение, можно несколько раз вскользь упомянуть о том, "как это было здорово в последний раз в машине". Скорее всего, девушка зафырчит и опустит глазки, но фундамент заложен! Бедная страдалица перемоет с подругами вам кости, перечитает все журналы и в конце концов решит, что она на самом деле "та еще авантюристка и даст прикурить кому хочешь".

Ваша задача - не сильно удивляться пылкой страсти и быть готовым свернуть на безлюдную улицу. Существенное разнообразие в сексуальную жизнь вносит поездка на загородный фестиваль, в поход или путешествие в другой город. При условии, что в автомобиле передвигаются двое и ничего кроме автомобиля не может служить укрытием на ночь, все, как правило, случается само собой. Юной девушке особенно романтичным покажется пробуждение: стекла авто будут запотевшими, а на них чуть видны отпечатки рук, как в незабываемом фильме "Титаник".

Конечно же, самый банальный способ, о котором мало кто думает, - это ролевые игры с использованием автомобиля в качестве "реквизита". Возможные сценарии: "Случайная попутчица", "Проститутка и клиент", "Привал дальнобойщика", "Внезапная поломка", а там уже недалеко до "Встречи на сеновале", "Страстной медсестры" и т. д. Последний способ припасен для любительниц экстремальных приключений и острых ощущений.

Вам лишь нужно обеспечить, чтобы на загородной трассе в машине "вдруг" кончился бензин, место оказалось безлюдным и немного романтичным, деньги "забыты" в другом бумажнике, а ключи от дома до этого "якобы" провалились в шахту лифта. В общем, весьма вероятно, что девушка, решив согреться, припадет к груди своего спутника, а может, и нет. Хорошо бы, чтобы в багажнике на всякий случай лежала канистра с бензином, тот самый бумажник с деньгами и ключи от дома, иначе сексуальный вечер действительно превратится в экстремальное приключение...

Источник: autonews.ua

[Arbuzzz]

Тайные метки ГИБДД


Противостояние водителей и гаишников напоминает борьбу света и тьмы: не столь масштабно, но столь же вечно. Водители предупреждают "своих" миганием фар, а инспекторы ГАИ расставляют метки на правах автовладельцев.

Слухи о хитростях ГИБДД ходят среди водителей уже несколько лет. Но вот заявить во весь голос, видимо, никто до сих пор не решался.

Широкую огласку получил случай в городе Обнинске Калужской области, где сейчас проходит проверка в связи с жалобой местного жителя Валерия Юнга. По словам Валерия, инспектор ГАИ, остановивший его за нарушение ПДД, сделал небольшой прокол на фотографии в водительском удостоверении, аккуратно в левом глазу.

Нарушение, за которое остановил водителя сотрудник ГАИ, сомнительно. Речь шла о якобы не пристегнутом ремне безопасности. После долгого выяснения обстоятельств протокол все-таки был вручен "нарушителю", а "выколотый" на фотографии глаз обнаружился уже по приезде домой. Как пояснил Валерий, "метка" еле заметна и то только на просвет. Да с обратной стороны на ощупь можно почувствовать прокол. Житель Обнинска уверен, что права проколол инспектор ДПС. Кто прав, а кто виноват, предстоит выяснить справедливому российскому суду. Правда, в местном отделении суда жалобу Валерия не приняли, предложив обратиться в милицию.

Можно предположить, что случай не единичный, и подобная тайнопись действует на всей территории России. Хотя доказать что-либо чрезвычайно сложно. Значения меток, как и само существование подобной системы, доступны только на уровне слухов, которые в суде не предъявишь.

В Госавтоинспекции утверждают, что такой "шифр" - не более чем плод воображения недовольных водителей, а какие-либо повреждения фотографии или самого удостоверения – недосмотр автовладельца. Начальник обнинского отделения ГИБДД Сергей Петров в интервью "Новым известиям" отметил, что "проколоть водительские права невозможно". Во-первых, документ ламинируется слишком толстым слоем пластика. А во-вторых, сделать что-либо с правами в присутствии водителя, который постоянно находится рядом, очень сложно.

Абсурдом считает эти слухи замначальника Департамента обеспечения безопасности дорожного движения (ДОБДД). По словам Владимира Кузина, в департамент не поступало ни одной жалобы от водителей на проколы в документах.

Свою лепту в спор внесли и правозащитники, известные резкой критикой российской системы охраны правопорядка и ГИБДД в частности. По их словам, тайные знаки все-таки имеют место быть. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин заявил, что такая система действует с начала 2000-х годов. "Всевозможные дырки, выполненные иголкой, точки, буквы и знаки, выдавленные шариковой ручкой, загнутые уголки - настоящая кодовая система!" - уверен правозащитник.

Поскольку учебника по дешифровке этой кодовой системы пока еще никто не издавал, водителям остается только догадываться о значении той или иной метки и делиться опытом с коллегами по несчастью.

Вот лишь некоторые предположительные значения.
Прокол в районе левого глаза – будет ругаться, денег не даёт
Прокол в районе правого глаза – водитель спокойный, деньги платит
Проколот рот – Водитель особо злобный, качает права
Уши – знает законы, будет судиться.
Прокол на лбу - сигнал о жадности.
Прокол на носу - пойман пьяным за рулем, но откупился. Если при этом есть прокол и на шее, значит "процедуру" проходил не единожды.

Примечательно, что водители, знакомые с системой, сами ставят себе определенные метки: "Перво-напрево я проколол дырку себе в ухе. Ну чтобы неповадно было другой раз ко мне цепляться". А в Интернете вовсю раздаются, советы как избавиться от проколов с помощью подручных средств.

В случае если инспектор вернул водительское удостоверение с какими-либо пометками или повреждениями, необходимо обратиться к начальнику подразделения, в котором он служит. По факту будет проведена проверка, отмечает заместитель начальника ДОБДД России Владимир Кузин. Правозащитники советуют включать диктофон, который есть в большинстве мобильных телефонов.

В разговоре с корреспондентом Авто.Дни.Ру сотрудник одного из московских отделов ГИБДД признался, что знает о практике "меченых прав". При этом он заметил, что столичные автоинспекторы не практикуют пометки в водительском удостоверении. "Пометки, как правило, ставили при изъятии водительского удостоверения. С недавних пор при оформлении протокола мы обязаны указывать, есть ли видимые повреждения на удостоверении". Столичный автоинспектор предположил, что эта практика могла сохраниться в других регионах страны.

PS от neon_caira: на личном опыте знаю-СТАВЯТ ОНИ МЕТКИ! После 5 лет за рулём у меня случилось первое (замеченное гаишниками) нарушение правил дорожного движения. Мирно побеседовав с гайцами и отказавшись давать взятку за пересечение двойной сплошной,-я отдал им права (а это было в другой области). Права пришли через 2 месяца в отдел ГИБДД по месту жительства. Заплатил я штраф, получил свои права обратно, и, рассматривая их вечером увидел мааааахонькую дырочку на фото в районе левого глаза, которой у меня совершенно точно не было до этого.

Поскольку я уже был наслышан о тайных знаках наших доблестных гаишников,-я написал заявление в ГИБДД о смене водительских прав в связи с приходом их в негодное состояние и повреждениями. Права сменили надо сказать без проблем. Но каково же было моё удивление, когда на совершенно новых правах я обнаружил кем то старательно покорябанное место. И где бы вы думали оно находится? Совершенно верно-под левым глазом!

Конечно я посмеялся взаимовыручке работников ГИБДД, которые передали свой "тайный знак" со старых прав на новые и забыл про этот случай ещё на 5 лет... вплоть до 20 февраля этого года, когда я пошел в ГИБДД по поводу смены пластиковых прав, которые я случайно сломал за 2 недели до этого.

Сдаю я значит фотографии и прямо при мне капитан наклеивает фото на права и закатывает в пластик. Каково же было моё удивление, когда я взглянул на готовые права, то увидел прямо на фотографии жирную точку, сделанную ручкой на том же месте, где были метки на всех предыдущих правах. И была она не на пластике, А ПОД ПЛАСТИКОМ!!! Говорю совершенно ответственно-когда я ставил свою роспись до закатывания в пластик - этой точки там не было! Остаётся удивляться хитрости капитана, который находит-таки момент для того, чтобы передать условный знак через поколения) а вы говорите...

Так что проверьте свои права, авось и там найдутся рукотворные аномалии гайцов.

http://goryachij.nnm.ru

[Прохожий]

Законы дороги. Сборник негласных правил дорожного движения

Интересная книга, особенно для новичков,которые только сели за руль. Рекламная кампания ТНК, проходившая с июня по ноябрь 2007 года, подошла к своему логическому завершению. Ее итогом стала уникальная книга негласных правил дорожного движения «Законы дороги». Соавторами беспрецедентного издания стали тысячи водители России и Украины! Итогом уникального контакта между брендом и потребителями стала совместная работа по созданию сборника негласных правил дорожного движения — «Законы дороги». Каждый участник дорожного движения, будь то пешеход или автовладелец, мог поделиться советом о поведении на дороге или рекомендациями технического характера.
Свои советы участники акции оставляли на сайте «Законы дороги» или по телефону горячей линии. А лучшие правила были озвучены в период проведения кампании на радиостанциях «Русское радио» (Россия), «Авторадио» (Украина).
Книга объединила в себе множество предложений опытных водителей по безопасности и поведению на дороге. Получить бесценный опыт вождения автомобиля и освоить «язык дороги» теперь просто как никогда

[Arbuzzz]

Топ-12 самых ненужных опций в автомобиле


Современные автомобили напичканы большим количеством опций. Начиная от огромного числа дорогостоящей электроники до таких мелочей, как, например, выдвижной стаканчик рядом с рулевой колонкой. Далеко не все новшества и «навороты» действительно необходимы водителю. Чересчур большое их количество удорожает автомобиль и порой усложняет управление им. Конечно, без многих вещей просто сложно представить современный автомобиль, например, без кондиционера и ABS. Но иногда приходится отдавать деньги за то, чем собственно потом пользуешься или редко, или вообще никогда. На основе проведенного опроса автовладельцев RB.ru составил список автомобильных ненужностей.

1. Пепельница и прикуриватель. Как ни странно, но на первом месте из ненужных вещей в автомобиле - пепельница и прикуриватель. Так оказалось, что большинство опрошенных RB.ru водителей оказались некурящими, и им действительно не нужны эти две вещи в машине. «Лично для меня совершенно бесполезный предмет интерьера - пепельница. Была бы счастлива, если бы ее не было», - говорит некурящая женщина-водитель. Впрочем пепельница в машине оказывается не нужна даже для некоторых курящих автовладельцев. Они сами не курят в своей машине и не разрешают делать это другим пассажирам.

Однако некоторые изобретательные водители все-таки нашли практическое применение и для пепельницы, не используемой по назначению. По их мнению, в пепельницу хорошо складывать мелкий мусор, прекрасно размещается «пара предохранителей (на всякий случай), пара саморезов (на другой случай) и всякие гаечки, болтики, отваливающиеся от некоторых автомобилей прямо во время движения или на стоянках».

2. Полочка для монеток. В чем, действительно, польза от маленького отделения для монеток размеров не крупнее рубля? Производители создавали ее для того, чтобы водителю не приходилось искать по карманам мелочь при плате за проезд по платной дороге. Для России платные дороги станут актуальными пока не скоро. Но и на европейских платных трассах это устройство для монет оказывается бесполезным. «Может, конечно, мне не везло, но там где мы ездили по платным дорогам, суммы были выше той, которую можно было положить в это отделение для монет, монета в два евро, например, сюда не влезает, а многие давно уже оплачивают проезд карточкой», - рассказывает один из водителей. В итоге, коробочка для монет используется только как собиратель пыли, и ничего тут уже не поделаешь. Даже толики практичности не находится. Полочка для монет может стать также напоминанием, что скоро и в России за проезд по некоторым трассам придется платить, правительство, кстати, уже подобные проекты разработало.

3. Омыватели фар плохо моют, часто срабатывают тогда, когда их не просишь и, ко всему прочему, расходуют много омывательной воды, жалуются автовладельцы. «У меня они без щеток и при их включении вода просто набрызгивается на фары, а потом надо выйти из машины и тряпочкой протереть мокрые фары. С таким же успехом можно пользоваться специальными влажными салфетками», - делится бессмысленностью этой опции одни из водителей. Если к фарам присохла грязь, то все равно ничего не отмывается, только соседей поливает и галлонами тратится омывалка, жалуется другой.

4. Противотуманные фары также применяются водителями крайне редко и чаще всего устанавливаются просто для того, чтобы было. Правда иногда они все же могут принести пользу. Например, при езде в снежную или дождливую погоду, когда использование дальнего света ослепляет водителя. Включив опцию, свет начнет идти ниже и будет меньше ослеплять водителя. Однако на российских дорогах противотуманные фары часто бьются, так как слишком низко расположены, - сетует один из водителей. В целом, многие из водителей так и не оценили этой опции.

5. Датчик дождя и света. Датчик дождя призван создавать комфорт водителю на дороге, когда пошел дождь или снег или проезжающая машина забрызгала мокрой грязью. Однако он не всегда срабатывает, жалуются опрошенные водители. Например, пошел мелкий дождь с крупными каплями, машину заливает, а датчик никак не реагирует, - сетует автовладелец. Легче и проще самому регулировать систему отчистки ветрового стекла. Датчик света должен автоматически включать внешнее освещение в темное время суток или затемненных местах. «Я всегда езжу с ближним светом, поэтому эта опция абсолютно не нужна», - говорит другой водитель. Полезной эта функция может быть только для тех, кто постоянно ездит по тоннелям или крытым парковкам, но опрошенные RB.ru водители в их число не входят.

6. Защита картера. Оказывается и защита картера порой совершенно бесполезная, но стоящая немало денег, штука. «Надо очень сильно постараться, чтобы достать до этой защиты, ну а при сильном ударе она может и не помочь. К тому же картер значительно снижает показатели по безопасности», - говорит Дмитрий Макаров из Auto-Dealer.ru.

7. Круиз-контроль. Вроде бы полезная в теории вещь - круиз-котроль, даже может серьезно сэкономить бензин. Но на практике многие не применяют эту функцию. «Если им пользоваться, то можно вообще уснуть за рулем», - объясняет один водитель. «Движение такое, и в Москве, и за городом, что едешь все время в режиме газ-тормоз. Какой тут круиз-контроль», - вторит ему другой. Удобство от использования круиз-контроля на наших дорогах весьма относительно. Правда, бывают случае, когда вам все-таки может понадобиться эта функция - если вы путешествуете на длинные расстояния. «Никогда не понимал, зачем нужен круиз-контроль, пока не поехал на машине в Анапу, по пути натер мозоль на пятке правой ноги и стал жалеть, что у меня нет этой опции», - иронизирует один из водителей.

8. Ковровые и велюровые коврики. Большинство опрошенных RB.ru автовладельцев считают, что покупать ковровые или велюровые коврики в машину - бесполезная трата денег. Все равно будете ездить только с резиновыми - с них лучше всего смывается накопившиеся пыль и грязь. Одна из опрошенных водителей купила, например, два комплекта ковриков: на зиму - ковровые, а на лето - резиновые. Но в итоге ковровые пылятся дома.

9. Кнопка помощи при спуске в горы. Возможно, эта опция и актуальна для высокогорных районов России, но явно не Москве и ее окрестностях.

10. Автоматически настраиваемые кресла. Фактически водителю необходимо один раз настроить собственное кресло, что проще сделать без автоматики. Многие автовладельцы так и не понимают, зачем им эта опция.

11. Автоматически закрывающиеся при заведенном двигателе двери. Может быть, для кого-то это важная опция, защищающая нерасторопного водителя от вездесущих воров. Но большинство опрошенных RB.ru водителей считают, что она не делает никакой погоды, и спокойно бы обошлись без нее.

12. Передний парктроник. Неужели есть такие водители, которые не чувствуют габариты своего автомобиля даже спереди? Большинству эта опция абсолютно не нужна.

http://www.rb.ru/

[Arbuzzz]

Гиперлогическое: Вариативная логика движения


Нет, не в Европе живём, граждане! И дело не в том, что под колёсами не автобан, а над колёсами не "Мерседес", а в том, что за рулём не европеец. И не потому он не европеец, что живёт между Калининградом и Владивостоком, а потому, что мышление его общемировому перпендикулярно. Дело в том, что на одной шестой части суши (или уже поменьше?) отсутствует бинарная (да-нет, можно-нельзя) логика, а присутствует, наоборот, логика вариативная (многозначная), европейскому уму отнюдь не доступная. В рамках этой логики ответов "да-нет" категорически недостаточно, поэтому всегда присутствуют варианты "конечно да, но..." и "нет, но..." или самый универсальный "а пошли вы все..." - концептуально направленный на Аристотеля и закон "исключенного третьего".

Вот, к примеру, знак стоит, именуемый многозначительно "кирпич", и означающий, что проезда под него нет. Для того же европейца с его ущербной бинарной логикой, "нет" не есть "да" и "нельзя" значит "нельзя". То есть, если знак стоит, то уж никак под него заехать не смей. Чудаки! В рамках национального мышления вариантов существует множество. Например, можно тихонько зарулить под знак задним ходом, делая вид, что ты из-под него выезжаешь. Ещё можно включить "аварийку" и притвориться, что едешь без руля и тормозов под действием ветра и гравитации, или использовать вышеописанный "универсальный императив" "а пошли вы все..." и просто заехать. Впрочем, что это я, сами небось не первый раз за рулём. Всякий знает, что единственным однозначно запрещающим знаком, в этой стране является водруженный на проезжую часть массивный бетонный блок.

Или взять, к примеру, светофор. Как расшифровываются его нехитрые сигналы в рамках вариативной логики? Поясняю: "зелёный" - ехать, "красный" - стоять, "жёлтый" - ехать очень быстро, "красный-когда-никого-нет" - ехать, но осторожно, "красный-очень-долго" - наверное, поломался (то есть ехать), "красный-поздно-ночью" - проскочить побыстрее, пока никто не заметил - это, между прочим, далеко не всё. Если же светофор оборудован стрелкой, то количество вариантов вырастает многократно. Естественно, что совершить логический выбор в таком широчайшем вариативном поле принципиально невозможно, поэтому русский водитель передвигается руководствуясь некой странной, но, тем не менее, практически безошибочной интуицией, основанной на глубинном сродстве душ и понимании своего такого же, едущего навстречу.

Вот, опять же, скоростной режим. Всякому известно, что по дорогам Родины нельзя ехать быстрее 90 км/ч. (Тем, кому неизвестно, этот факт, за определенную сумму быстро объяснят специально обученные люди). В рамках логики бинарной сие означает, что стрелка спидометра должна упереться в заветную цифру 90, и за оную черточку отнюдь не преступать. И не важно, что страна большая, а ехать далеко и долго – будь любезен соблюсти, раз написано. Однако вариативная логика имеет свою арифметику. А значит, для начала, к этому числу прибавляем 10 – до сотни не штрафуют! Потом, к полученной сотне прибавим еще 10 – эта скорость означает минимальный штраф, из-за которого гаишник поленится палочку поднимать. Далее, прикидываем скорость реакции водителя, расстояние видимости гаишника при данной погоде и пейзаже, крепость тормозов данной машины, и вычисляем, на сколько км/ч мы успеем сбросить скорость, пока боец ДПС поднимает от бедра радар. C поправкой на самоуверенность, это еще +20 в уме. (Любопытно, что этакую задачу на движение в считанные секунды решает в уме даже водитель, выпертый из школы за хроническую неспособность освоить таблицу умножения!) Итак, в широких рамках вариативной логики, 90 = 130, и это абсолютно никого не удивляет.

Важнейшим же достижением многозначной логики следует признать наличие гиперлогической посылки "нельзя, но можно" доступной исключительно нашему уму. Простейший пример - знак "поворот запрещён", который следует читать так: "поворот есть, но платный". А уж дорожная разметка в виде "двойной сплошной" создает такое подмножество специфических решений, что поневоле дивишься комбинаторным способностям разума наших соотечественников! Количество учитываемых при принятии решения факторов огромно – здесь важна видимость в обе стороны (нет ли ДПС?), плотность движения, как встречного, так и попутного (если в нашу сторону пробка…), марка автомобиля, цифры его номера, толщина кошелька водителя, динамика разгона (проскочим?), накопленная статистика (здесь обычно ГАИ нет!), яркость фар, громкость сигнала, нога, с которой утром встал шофер… Попробовав это алгоритмизировать, любой программист поседеет, но владеющий вариативной логикой водитель вычисляет все в доли секунды! При этом каждый знает, что пересекать двойную сплошную нельзя, но при этом каждый совершенно точно знает, что это проделать можно. И оба этих знания уживаются в одном и том же человека абсолютно бесконфликтно, хотя, казалось бы, должны аннигилировать в яркой вспышке, как протон и антипротон. Таким образом, торжество человеческого разума над косной материей ПДД несомненно - тугие путы формальных ограничений рассекаются, как гордиев узел, утверждением "если нельзя, но очень хочется"...

Надо заметить, что развитию вариативного (назовём его смело "гиперлогическим") мышления весьма способствует общая жизненная ситуация, зачастую не допускающая бинарных решений. Приведём лишь один из многих примеров - знак "остановка запрещена". Эти знаки, как правило, размещены в наиболее удобных и нужных для парковки местах: возле рынков, магазинов, общественных учреждений и т.д. Таким образом, возникает конфликт, бинарной логикой неразрешимый: остановиться нельзя, но надо. Воспитанный на Аристотеле европеец в такой ситуации зависнет, как компьютер: "логика выполнила недопустимую операцию и будет закрыта", а русский водитель без малейшего усилия переходит на уровень гиперлогики и получает целый спектр возможных решений. Варианты: "я здесь не стою, а просто очень медленно еду", "поломалась, зараза, ну что тут поделаешь?", "командир, я буквально на секундочку, сигарет купить!" - это далеко не полный список. Если же спросить некому - тем лучше. В гиперлогике внутренний конфликт невозможен - только внешний. Так и образуется характерная картина - стоящие рядами под знаком "остановка запрещена" автомобили. Причем, наличие возле этого знака сотрудника ДПС не подтверждает и не отменяет знак, а незримо преобразует в другой - "платная парковка". Ничего удивительного в этом нет, гиперлогика превыше даже арифметики и "плюс на минус" даёт в ней не ноль и не минус, а некое неопределённое (договорное) число в рублях.

Таким образом, стоит задуматься, а так ли уж надо нам подражать европейцам? Ущербные ведь в сущности люди... Сколь бедна и невариативна их бинарная логика с четким "можно-нельзя"! Их банальному: "закон превыше всего", мы смело противопоставим своё: "закон, что дышло..." и сядем за руль, и поедем, руководствуясь чувством собственной правоты и непознаваемости мира...

[B|!zzard]

Ученые обнаружили прямую зависимость между знаком Зодиака водителя и его шансами попасть в ДТП108 комментариев

Компания по страхованию автомобилей обнаружила прямую зависимость между знаком Зодиака водителя и его шансами попасть в ДТП, или нарушить правила. Об этом сообщает информагенство Двина-Информ со ссылкой на vz.ru.

DTP___8.gif

Во время исследование, было проштудированно почти 100 тысяч личных дел учасников ДТП на предмет попадания их в аварию и выписанных штрафов за последние шесть лет. Проанализировав результаты исследования, канадские страховщики засомневались, не рассчитывать ли теперь стоимость полиса не из учета возраста водителя, а исходя из его знака Зодиака.

Наиболее высокий риск попасть в ДТП оказался у Весов (1-я позиция) и Водолеев (2-я позиция) - эти два знака были признаны самыми “аварийными” и недисциплинированными, так как водители Весы и Водолеи чаще всего нарушали ПДД.

Овны заняли третье по риску место: “его ребячество, выражающееся в том, что “сначала я”, обязательно приведет к неприятности”, объясняют эксперты. А любителям помечтать Рыбам (4-я позиция) они советуют быть повнимательнее на дорогах.

Стихия Скорпиона (5-е место) - длинный широкий проспект, где его инстинкт позволяет водителю чувствовать себя уверенно. Но только до момента, пока кто-то его не обгонит: такого водители-Скорпионы не прощают и начинают гонку.

Для Тельцов (6-я позиция) характерно упрямство и большое желании проскочить на красный свет. Стрельцы (7-е место) - хорошие водители, которые точно знают, что в плотном движении лихачество лучше оставить профессионалам. Но они очень болтливы, а потому эксперты посоветовали им забыть о мобильном телефоне во время движения.

Находящиеся на 8-й позиции Козероги считают, что ПДД созданы для других водителей, а представители этого знака всегда стараются сделать так, чтобы добраться до пункта назначения как можно быстрее.

mawunka_v_rykax__.gif

9-ю строчку занимают Девы, которые “лучше нажмут на тормоза, чтобы пропустить белку”, чем подумают о автомобиле, едущем сзади. Реже всех нарушали правила и попадали в ДТП Раки (10-е место), Близнецы (11-е) и Львы (12-е). Правда, в случае Раков эксперты отметили, что это очень капризная группа, которая очень любит сигналить всем подряд практически без причины.

Источник: http://www.eurolab.ua/ru/