Интересное и полезное чтиво...

[Arbuzzz]

Что год свинячий нам готовит???

Год Свиньи, понимаете ли…
Граждане имеют право знать, что им подложили

Натурально свинские сюрпризы мы получаем, конечно же, не только в год, который азиаты когда-то давно посвятили этому животному. И за последнее время вроде бы должны были к ним попривыкнуть. Но тут так совпало… К тому же в России по обыкновению начинают «свинячить» не в феврале, как принято на Востоке, а непосредственно с полночным боем курантов 31 декабря. Так что самое время разобраться, чего ждать утром следующего дня.
Вообще, значительная часть этого обзора посвящена прогнозам. В Новогодний праздник принято ведь жить не прошедшим, а будущим. Правда, за прогнозами мы не ходили к гадалкам и провидцам, а делали собственные выводы и обращались к знающим людям, специалистам. Картина в целом получилась пестрая, как сама жизнь, есть в ней и темные, и светлые краски.

Передохнули, и будет
Первые дни января — отличное время для «кормления» инспекторов ГИБДД. Тех, которые пока не привыкли сдавать проштрафившихся сограждан за попытку дачи взятки, а действуют по обыкновению. Конечно, таких мздоимцев на российских дорогах останется теперь, после стольких разговоров о коррупции на самом высоком уровне, немного, но они ведь останутся, не правда ли? А поскольку никаких нормативов насчет содержания алкоголя в крови до новогодних праздников утверждено не было (это дело ближайшего, надо надеяться, будущего), то и никакого шампанского за несколько часов до поездки за рулем позволять себе не стоит.

Однако гаишникам совсем не обязательно мерзнуть в ожидании похмельных водителей. Теперь они на полном основании могут оштрафовать, скажем, за не включенный ближний свет вне городской черты, или за то, что ребенок до 12 лет находится в машине, не оборудованной специальным детским сиденьем. Успели забыть об этом? А зря!

Вспомните, ровно год назад с необычайной скоропалительностью родное правительство приняло постановление, изменяющее Правила дорожного движения. В нем как раз и говорилось о детских креслах, нестандартной светотехнике и необходимости включать ближний свет при движении за городом в любое время суток. Возмущенная автомобильная общественность свое право на использование машин с красными указателями поворотов отстоять сумела, к ближнему свету привыкла, а по детским сиденьям добилась лишь отсрочки — аккурат до 2007-го.

В общем-то, и ближний свет, и сиденья — это, несомненно, благо. Но, как к нововведениям ни относись, а помнить, что с Нового года вступают в силу поправки к разделу 22 ПДД «Перевозка людей», следует. Отныне каждый малолетний пассажир должен занимать отдельное место. Раньше правила разрешали возить детей на коленках, теперь — нет. Пусть ребенок грудной, и мать не отпускает его с рук, он должен занимать отдельное место. Если дотошно следовать этому пункту правил (22.8), то в переполненной маршрутке мать с малолетним ребенком должны будут занимать отдельную двухместную скамью, соответственно, оплачивать проезд за двоих, а если водитель кого-то посадит на это место, то заплатит штраф — 100 рублей. Очень маловероятное событие, но формально инспектор ГИБДД будет прав.

Требование, практически невыполнимое в условиях нашего общественного транспорта, прекрасно «работает» в транспорте личном. А в нем каждому ребенку теперь полагается специальное детское удерживающее устройство, соответствующее его весу и росту. Хотя правительственные чиновники, разрабатывавшие документ, не избежали двусмысленности. На переднем сиденье — да, детей можно перевозить только в специальных креслах. А на задних?..

Помимо детского кресла, которое подразумевается под «специальным детским удерживающим устройством», они разрешили перевозить детей на заднем сидении при помощи «иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства». С точки зрения права, под этими иными средствами можно понимать все что угодно. Стопку книг или газет под пятую точку, чтобы грудь ребенка оказалась на уровне ремней безопасности, хороши и любые другие «средства», которые помогут усадить ребенка повыше. Уверены, двусмысленность нормы к этому и приведет. Родители 10-11-летних детей-переростков ни за что на свете не станут тратить от 3 до 10 тысяч рублей на покупку «удерживающего устройства». Да и редкий ребенок в этом возрасте согласится в него по доброй воле влезть.


Цитирую документ:

«22.8. Запрещается перевозить людей:
— вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
— сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства.

Запрещается перевозить детей до 12 лет на заднем сиденье мотоцикла, а также на переднем сиденье легкового автомобиля при отсутствии специального детского удерживающего устройства.

22.9. Перевозка детей допускается при условии обеспечения их безопасности с учетом особенностей конструкции транспортного средства.

Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием специальных детских удерживающих устройств.

Запрещается перевозить детей до 12-летнего возраста на заднем сиденье мотоцикла».

Другое дело, что не во всех автомобилях, особенно старых «Волгах» и «Жигулях», сохранились эти самые ремни безопасности для задних пассажиров. Тут уж, как ни крути, придется автовладельцу покупать кресло для своего чада. Ведь на переднее сиденье, где ремни безопасности есть практически у всех автомобилей, ребенка можно посадить только в нем. Покупать, или платить штраф за нарушение правил перевозки пассажиров — пока в размере 100 рублей.

Лично от себя добавлю, что экономить на безопасности собственных детей — это ненормально. Давно доказано, что при лобовом столкновении у не пристегнутого и незащищенного никакими устройствами, кроме рук матери, ребенка, практически нет шансов выжить. Ни одна мать не сможет удержать в руках и годовалого младенца, если машина влетит в препятствие хотя бы на скорости 30 км/ч. Как правило, не выживают и дети, привыкшие сидеть на заднем диване по центру: при столкновении они летят прямиком в лобовое стекло. Так что рецепт однозначный — креслице следует купить. В конце концов, введение нового требования специально и было отложено, чтобы подготовиться.

Право на «права»
Буквально накануне Нового года стало известно и о другом сюрпризе, который нам готовит Министерство образования по просьбе правительства и Госавтоинспекции. Речь идет об изменении порядка сдачи экзаменов на получение водительского удостоверения. Как повелось — всегда, когда об этом просит ГИБДД, правила становятся жестче. Их разработкой занялись после того, как год назад президент Путин на заседании Госсовета по безопасности дорожного движения устроил выволочку милицейским начальникам за слабую подготовку водителей и поголовную коррупцию среди инспекторов, ответственных за принятие экзаменов.

Итак, проект «Положения о порядке подготовки и допуска к участию в дорожном движении водителей транспортных средств» готов, и он разрешает сдавать экзамен на «права» только кандидатам, прошедшим обучение в автошколе. Причем дается право всего на три попытки, после чего документ о прохождении обучения должен быть аннулирован, а будущему водителю снова придется учиться. Каждая попытка платная, так что помимо потери времени могут возникнуть и дополнительные траты. Кроме этого, строже станут экзаменаторы и при сдаче теоретического зачета. Так, если сегодня человек отвечает на 20 вопросов и может сделать 2 ошибки, то по новой схеме экзаменуемый будет обязан ответить на 3-4 дополнительных вопроса за каждый промах — по той теме, по которой и допустил ошибку.

Наконец, реформе подвергнется и самая коррумпированная часть экзамена на права — практическое вождение. Авторы документа настаивают, что все испытуемые должны сдавать упражнение «город» минимум 45 минут, чтобы экзаменатор понял, насколько хорошо кандидат владеет навыками. Количество элементов, выполняемых на площадке, увеличат с нынешних пяти («змейка», въезд на эстакаду, параллельная парковка, въезд в гараж и разворот «в узком месте») до четырнадцати. В число обязательных упражнений войдут разгон на стометровой прямой на время и проезд перекрестка, а также ряд фигур, связанных с дорожной разметкой. При этом по автодрому будут двигаться одновременно 10-15 автомобилей.

Требования эти, как минимум, спорные. Чем разработчиков не устраивали нынешние практические экзамены, непонятно. С одной стороны для Госавтоинспекции только во благо ограничение числа попыток сдачи экзаменов — сегодня кандидаты без всякой учебы приходят сдавать экзамены по несколько раз, занимая время сотрудников ГИБДД и удлиняя очередь. С другой стороны, абсурдным выглядит требование по 45 минут катать каждого кандидата по городу. Другое дело, что необходимо как-то ограничить произвол экзаменаторов, которые за малейшую заминку кандидата могут его «завалить».

В ГИБДД собираются ввести практику автоматизированного практического экзамена, когда вождение сдается за рулем машины, со всех сторон обвешанной датчиками. А автодромы, где будут сдаваться экзамены, предлагается оборудовать видеокамерами. Тут уж экзаменатору, хочешь — не хочешь, придется оставаться беспристрастным. Но стоит одна такая машина несколько тысяч долларов и существует всего в нескольких экземплярах в столице. Автодром с камерами у нас в России тоже в единственном числе, в Челябинске. Когда дойдет очередь до оснащения в достаточном количестве подобными «чудесами» всех районных отделений ГИБДД, можно только гадать.

Наконец, еще одна важная новация, которая ожидает будущих автолюбителей — это возможность сдавать экзамен за рулем машины с автоматической коробкой передач. Правда, в «правах» в графе «Особые отметки» будет ставиться отметка об этом, соответственно, водитель не сможет сидеть за рулем любого другого автомобиля, кроме как с АКП. Хотя и трудно представить себе человека, который согласится получить «черную метку» — мало ли, как жизнь повернется…

Впрочем, изменится не только система сдачи на «права». Как сообщили «АИ» в ГИБДД, в будущем году изменится и внешний вид водительского удостоверения. Новые «европейские» права будут представлять собой пластиковую карточку, наподобие банковской, в которую будет впаян микрочип с информацией о водителе. В марте 2006 года в Венскую конвенцию по безопасности дорожного движения внесли поправки, утверждающие новый стандарт водительских удостоверений и новую градацию категорий. Когда в 1968 году принимали эту конвенцию, никто и подумать не мог, что пяти водительских категорий (от А до Е) со временем просто «не хватит». Сегодня категория «В» дает право на управление и «Окой», и Porsche. С 2007 года обмен старых водительских прав на новые начинает Европейский союз. Они будут приведены к единому стандарту, и предполагают 12 категорий.

Россия, как водится, с введением новых водительских удостоверений отстает от Европы. ГИБДД обещало еще к октябрю уходящего года разработать и представить в правительство свои предложения. Правительство, в свою очередь, должно внести изменения в постановление №1396 от 15.12.1999 года «Об утверждении Правил сдачи квалификационных экзаменов и выдачи водительских удостоверений». Как говорят теперь в ДОБДД МВД России, разработка этих предложений еще ведется, и появятся они лишь в начале 2007 года. Работа по подготовке нового внешнего вида, порядка получения новых «прав», и сдачи экзаменов для различных водительских категорий будет закончена к 1 февраля. Затем, через какое-то время, последует их всеобщая замена.

Но владельцам старых удостоверений можно не волноваться. Даже тем, кто в скором времени собирается в Европу. «Сегодняшние российские права — как черно-белые картонные корочки, так и цветные пластиковые — полностью соответствуют Венской конвенции, с ними без проблем можно передвигаться практически по всему миру, — заявил «АИ» глава Коллегии защиты прав автомобилистов Виктор Травин. — На худой конец, есть Международное водительское удостоверение — толстая книжица с цветным фото и переводом на все языки мира, получить которую в МРЭО ГИБДД может любой водитель». Европейцы, озабоченные проблемой идентификации граждан больше нашего, придумали права с чипом, прежде всего, для себя. Единственным ограничением, которое они могут ввести для иностранных владельцев старых прав — это запрет на прокат автомобилей и получение каких-либо «околоавтомобильных» услуг. Однако и такое маловероятно, поскольку прокат и услуги — это частный бизнес.

Про штрафы и мигалки
Совсем недавно «Автоизвестия» рассказывали, что в наступающем году поднимутся штрафы практически за все правонарушения на дорогах, изменится и процедура их применения и начисления. Так, размеры штрафов за самые распространенные проступки увеличатся в 5-10 раз. Минимальная планка поднимется до 300 рублей. Кроме того, инспектор получит возможность выписать штраф, и в глаза не видя нарушителя. Теперь ему достаточно лишь снимка с видеокамеры с фиксацией нарушения (превышения скорости, проезда на красный свет, пересечения сплошной). А при нарушении правил стоянки он сможет даже не дожидаться нарушителя, и смело выписывать штраф владельцу машины. На момент написания этого материала законопроект, вводящий все эти драконовские меры, еще не был рассмотрен депутатами даже в первом чтении. Но в том, что одобренный правительством и профильным комитетом Госдумы документ ожидает скорое принятие, практически нет сомнений.

И в заключение нелишне упомянуть, чего нам в следующем году не ждать. Как ни старались оппозиционно настроенные законодатели и правозащитники, с российских дорог не исчезнут машины с мигалками. Как мы и предполагали, история с «привилегированной тысячей» завершилась ничем.

Напомню, несколько месяцев назад президент грозно потребовал от МВД разобраться с обилием машин со спецсигналами на дороге. Министр твердо пообещал их извести. А в итоге на свет появилось постановление правительства, которым утверждается список из примерно 1000 автомобилей, которым даются привилегии на дороге. Заметим — тех же самых автомобилей, тех же самых ведомств.

Правда, глава МВД, уже по собственному почину, пообещал избавиться от синих номеров, которыми сегодня обвешиваются машины милицейских оперативников. Кроме этого, исчезнут с дорог автомобили со спецномерами — «триколором» вместо номера региона. Одна беда, «привилегированных» автомобилей от этого меньше не станет. Неспроста руководители фракции «Единой России» намерены вернуть на свои машины мигалки, с помпой снятые под прицелами десятка телекамер совсем, кажется, недавно — в сентябре…

Михаил Белов
По информации www.autoizvestia.ru

[Arbuzzz]

Magna – GAZ, Magna - AvtoVAZ или Приключения канадцев в России


Канадский производитель автомобильных компонентов и владелец сборочного завода Magna International решился на масштабное покорение российского автомобильного рынка. В течение последнего месяца концерн объявил о старте сразу двух проектов в России — с гигантами российского автопрома, Группой ГАЗ и АвтоВАЗом. Компания с годовым оборотом в $25 млрд намерена заработать в России еще как минимум пятую часть этой суммы.


Нижегородский старт

Месяц назад мало кто обратил внимание на объявление о создании совместного предприятия ГАЗ — Magna International. Стороны намерены общими силами производить в России пластмассовые детали для автомобилей. От российского холдинга в сделке участвовало подразделение «Русские Машины», отвечающее в Группе за сектор коммерческих автомобилей. Компании договорились построить в Нижнем Новгороде завод по производству пластмассовых бамперов и приборных панелей, а также обновить уже существующий цех пластмассового литья на Горьковском автозаводе.

Канадцев, чьими основными клиентами за океаном являются заводы «Большой Тройки», переживающих сейчас не лучшие времена, очень заинтересовала перспектива расширения рынка сбыта. Весь российский рынок запчастей в целом партнеры оценили в $20-32 млрд к 2010 году. «Совместное предприятие Magna International и компании RM Systems, которая специально создается для участия в проекте, будет работать не только на ГАЗ, но и на других автопроизводителей в России и за рубежом», — заявил Александр Филатов, директор по стратегическому развитию Группы ГАЗ. А глава «Русских Машин» Петр Золотарев подтвердил, что в перспективе СП станет главным игроком на российском рынке автокомпонентов.

Стороны не раскрыли объемы инвестиций в проект, кто какой долей в создаваемом СП будет владеть. Известно лишь, что планы экспансии нового альянса распространяются не только на Нижний Новгород, но и на Калугу и Санкт-Петербург, где, как известно, строят автосборочные заводы GM, Toyota, VW и Nissan.

Все это могло превратиться в очередной неосуществимый прожект, чем нередко заканчиваются такие громкие заявления после того, как иностранцы, подняв голову от радужных отчетов своих консультантов, поближе познакомятся с реалиями ведения автомобильного бизнеса в России. Но, похоже, не превратится, дело затевается всерьез.

Менеджеры Magna International быстро разобрались, откуда растут ноги у российского автопрома, и на чем в России можно сделать больше денег. Конечно, не на бамперах для нижегородских «Газелей», а на производстве автомобилей. Опыт самостоятельного автопроизводства у Magna есть, хотя и небольшой. Австрийская дочерняя компания концерна Magna Steyr на заводе в австрийском Граце собирает BMW X3, Mercedes E-класса и G-класса, Saab 9-3 Convertible, Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300, Chrysler Voyager. Собирает давно, но мелкими партиями. Согласно годовому отчету компании, в 2005 году она выпустила 230,5 тысячи машин. Солидная цифра, но все же говорить о Magna International, как о самостоятельном автопроизводителе, пока не следует. Вот и подалась компания в объятия крупнейшего автомобильного предприятия на постсоветском пространстве.


Долгие поиски

АвтоВАЗ в свою очередь давно ищет иностранных партнеров для разработки новых моделей и организации совместного производства. На сторону стал поглядывать еще прежний директор, Владимир Каданников: именно с его помощью родилось на свет СП «GM-АвтоВАЗ». Именно он готовил ту программу модернизации предприятия, которую сегодня «успешно» реализуют нынешние менеджеры завода, пришедшие год назад на его место. Также как их предшественник, они столкнулись с нехваткой средств на модернизацию АвтоВАЗа, и стали заложниками гигантомании, заложенной в производственную структуру предприятия при его проектировании и возведении в далекие 70-е годы.

За год новым владельцам и управленцам удалось разве что прекратить хищения на заводе, поменять практически весь высокооплачиваемый менеджмент и сделать ряд громких, но пустых по сути заявлений. Завод как выпускал устаревшие машины, так и продолжает их выпускать. Ни остановить конвейер, ни модернизировать его руководство не в состоянии. И то и другое приведет к производственному и финансовому параличу гиганта. Многомиллионная ставка на новый, современный и компактный цех, где сегодня выпускают «Калину», себя не оправдала. Может быть, и неплохая это машина, лучшая из всего того, что выпускает завод. Но «не пошла» машина на рынке. Почему, можно рассуждать долго, это отдельная тема, хотя никаких загадок нет. Итог закономерный. Инвестиции в разработку этой модели, возведение новых корпусов и закупку производственной линии составили около $600 млн. Но, выпуская на этой линии по 20-30 тысяч машин в год вместо ожидаемых 200-300 тысяч, АвтоВАЗ еще не скоро окупит свои затраты. Не говоря уже о том, что новая линия не может стать опорой для модернизации всего остального завода, или хотя бы одной из его ниток.

Истинное положение вещей на заводе не является секретом для его нынешних владельцев. Именно потому им хватило всего двух месяцев, чтобы в феврале этого года заявить о запуске масштабного строительства. Нового завода по соседству со старым. И о разработке 12 новых моделей в течение ближайших трех лет. Все это — с привлечением масштабной финансовой помощи от государства. Напомним, глава Федерального агентства по промышленности (Роспром), по совместительству член совета директоров ОАО «АвтоВАЗ» Борис Алешин тогда сгоряча анонсировал собственную программу поддержки отечественного автопрома на $5 млрд и пообещал предприятию поддержку в виде госгарантий на $2 млрд. Ни то, ни другое реализовано не было. По очереди глава МЭРТ Герман Греф и министр промышленности и энергетики Виктор Христенко (чьим подчиненным, кстати, является г-н Алешин) дистанцировались от инициатив своего горячего коллеги. В результате АвтоВАЗ остался ни с чем, и надежда у него теперь лишь на собственные силы. Или на помощь иностранных инвесторов и партнеров.

Как только ситуация с бюджетными миллиардами прояснилась, АвтоВАЗ стал активно вести переговоры с иностранными компаниями о возможных альянсах. В переговорной российского автогиганта побывали представители французских компаний Renault и PSA Peugeot Citroen. Поговаривали о проникновении китайских бизнесменов на предприятие. По данным «АИ», на сегодняшний момент все эти переговоры закончились безрезультатно.

А вот подписание договора о сотрудничестве с Magna International — дело считанных дней. По словам того же Бориса Алешина, уже до конца 2006 года АвтоВАЗ и Magna подпишут соглашение о строительстве в Тольятти второго сборочного завода мощностью 450 000 автомобилей в год. Проект уже готов, а общий объем инвестиций по нему — 1,5 млрд евро ($1,99 млрд). Информацию о скором подписании соглашения по строительству завода подтвердил и гендиректор представительства Magna в России Александр Новолоцкий.

На новом производстве компании займутся выпуском перспективных моделей Lada класса С (видимо с классом В, обжегшись на «Калине», на АвтоВАЗе решили больше не связываться). Кроме этого половину новых корпусов выделят под выпуск одной из иномарок. Помните, полгода назад гендиректор завода гордо заявлял о том, что предприятие будет заниматься разработкой собственных моделей, и до лицензионного выпуска чужих дело не дойдет? Что ж, жизнь вносит свои коррективы. Как только на горизонте замаячила перспектива стратегического краха, про национальную гордость на предприятии тут же забыли. Будут выпускать иномарки, тем более канадцы пообещали вложить в СП с АвтоВАЗом от 50% до 70% от требуемой суммы. Да и где уж тягаться тольяттинской конструкторской школе с иностранными конкурентами. Школа-то на АвтоВАЗе, опять-таки, может, и хорошая, но что-то давно мы не видели воочию результатов ее работы. В то время как иностранные бренды, возьми любой, не проходит и года, обновляют четверть своего модельного ряда.

По словам Александра Новолоцкого, Magna International поучаствует в разработке совместной модели Lada, о которой речь шла выше. Ее создание завершится к 2009 году, аккурат к моменту запуска нового предприятия. Возможно, это будет та самая модель Lada 2116 «Силуэт», которую мы видели на Московском автосалоне в 2005 году. Тогда она выглядела достаточно современно, во всяком случае, снаружи. Останется ли модель таковой к моменту запуска производства, большой вопрос. Строительство завода, по словам сторон, начнется в 2008-м, а запущен он будет в 2010 году. Задачей АвтоВАЗа до этого срока теперь остается одно — выдержать в нелегкой борьбе с конкурентами.


Своевременные миллиарды

О том, что решение об альянсе с иностранным партнером принято вовремя, говорить не приходится. Все свидетельствует в пользу того, что, чем раньше это случится, тем лучше. В период взрывного роста российского автомобильного рынка спрос на продукцию из Тольятти — прежде всего на чересчур дорогие «десятки» и «Калины» — едва превышает прошлогодние показатели. По рынку ходят настораживающие цифры — объем нераспроданных машин на складах дилеров составил на начало декабря от 72 до 85 тысяч машин. По данным Международной ассоциации дилеров АвтоВАЗа, обычно запас автомобилей на складских стоянках не превышает 20-30-дневной нормы. Хотя на самом АвтоВАЗе говорят, что и полуторамесячный запас карман не тянет. Сами дилеры так не считают. «Столичный рынок для АвтоВАЗа уже практически потерян, здесь Lada безоговорочно уступает иностранным недорогим маркам», — заявил «АИ» один из дилеров тольяттинского завода. Так что даже несколько сотен машин на стоянках для столичных продавцов — мертвый груз. А тут речь идет о десятках тысяч.

Объясняется застой в продажах ростом отпускных цен на автомобили. По данным агентства Ladaonline, с начала года разные модели АвтоВАЗа подорожали на 9,6-10,1%, в то время как у иностранных конкурентов, торгующих в той же ценовой категории, цены поднялись не более, чем на 4-5%. «Судя по тому, сколько автомобилей скопилось у дилеров, спрос в последние недели снижается темпами по 10 процентов в месяц», — рассуждает аналитик инвестиционной компании «Атон» Татьяна Капустина. Недавно компания прекратила отслеживать рыночные перспективы акций АвтоВАЗа, поставив на них крест как на инвестиционном активе. «У АвтоВАЗа практически нет шансов стать привлекательным инвестиционным объектом, по крайней мере — в среднесрочной перспективе», — считает аналитик. В качестве причин она называет «отсутствие внятной стратегии, недостаток прозрачности, а также слабые финансовые и операционные показатели». И в доказательство тому справедливый упрек в адрес руководства — компания до сих пор не отчиталась по международным стандартам за 2005 год.


Шаг назад

Чем закончится приключения канадцев в России, сегодня сказать сложно. Попытка привлечь в качестве соинвестора и партнера в канадско-российское СП DaimlerChrysler пока провалилась. Американо-германский концерн, от которого ожидали если не вложения миллиардов долларов, то хотя бы технического участия в проекте (помощи моделями), через какое-то время недвусмысленно дал понять, что у него нет такого желания. «DaimlerChrysler в настоящее время не планирует какое-либо производство в России в рамках возможного сотрудничества с альянсом АвтоВАЗ-Magna», подчеркнул представитель концерна. Как видите, пока проект не внушает доверия не только журналистам, но и его потенциальным участникам. Так что говорить о том, что через 3-4 года он будет успешно реализован, я бы пока поостерегся.

Михаил Белов
По информации www.autoizvestia.ru

[Arbuzzz]

Раздражающий фактор

Все часто сталкиваемся на дороге с тем, что нас в той или иной степени раздражает.
И езда превращается в малоприятное событие.
Мы попробовали собрать наиболее яркие причины такого раздражения в этом небольшом креативе.
Поправьте и дополните нас, если мы в чем-то неправы.
Давайте опробуем понять причины своего раздражения и постараемся минимизировать его.

1. Вы только что помыли машину. А дорогу только что помыли. В су***, ясную погоду. АБСОЛЮТНО СУХУЮ дорогу.
2. Плетущиеся «Пенсионеры» в левом ряду, старающиеся ехать 60 км/ч в потоке, который едет в полтора раза быстрее. Абсолютно уверенные в том, что они никому не мешают. И положение правил о том, что левый ряд предназначен для обгона, их не касается.
3. Неотрегулированные омыватели лобового стекла на машине, которая едет впереди и разбрызгивает воду не на свое лобовое стекло, а на Ваше.
4. Грузовики, с которых что-то сыпется (щебенка, мусор и т.д.) Можете себе представить грузовик в Европе, с которого сыпется щебенка?
5. Пешеходы, которых по идее надо любить. Но как можно любить людей с ярким суицидальным поведением? Которые, уверенно переходя дорогу в неположенном месте или на запрещающий сигнал светофора, НИКОГДА не смотрят в ту сторону, откуда к ним, по идее, подбирается смерть. Вообще говоря, в школе учат, в какую сторону надо смотреть, когда подходишь и когда переходишь проезжую часть. Образ московского таксиста из фильма «Брат-2» со временем становится как родной.
6. Грузовики, а особенно фуры, едущие левее второго ряда. Без комментариев.
7. Старающиеся объехать пробку по обочине справа. Судя по поведению водителей, такое поведение многим не нравятся. Зачастую стоящие в правом ряду специально смещаются чуть правее, чтобы помешать «умнику» совершить задуманное. Что характерно – проезд по обочине вещь весьма заразительная. Стоит одному поехать, у него тут же находится группа поддержки, причем не только в правом, но в крайне левом ряду.
8. Женщины, умудряющиеся управлять машиной, одновременно разговаривая по мобильному телефону. Заметьте, они начинают говорить по мобильному только в машине, когда идут по улице – как правило не говорят. Стоит им сесть в машину – тут же начинают говорить. Первые два действия зачастую сочетаются с наведением марафета, чтением модного журнала и т.д. Очевидно, в такой момент они ощущают себя Юлием Цезарем, который, по преданию, мог делать несколько вещей одновременно. Однако ДЕЛАТЬ несколько вещей и ДЕЛАТЬ ИХ ХОРОШО – две большие разницы. Чудес не бывает – обычно больше всего из набора действий страдает именно управление машиной.
9. Канализационные люки на проезжей части. С учетом быстрого износа полотна, они быстро превращаются в ямы и колдобины. Была же в свое время светлая мысль у правительства Москвы – перенести се люки с проезжей части на тротуары. Как бы они это делали – даже не представляю, но мысль сама по себе светлая.
10. Попрошайки на светофорах. Внешний вид, глаза и само поведение этих людей, как правило, с головой выдают в них лиц, ничего общего не имеющего с реально нуждающейся частью населения.
11. «Мигальщики» и «крякальщики». Несмотря на выход закона, ограничивающего количество машин с мигалками и спецсигналами тысячей штук, меньше их не стало. Очевидно, мы лишний раз получаем доказательство, что иногда арифметика из точной науки превращается в относительную. Разумеется, сказанное не относится к спецтранспорту (милиция, скорая, газ, пожарная и т.д.)
12. Уверенные люди на дорогих машинах, которые считают, что их пропустят, исходя из стоимости их машины. Забывая, что ОСАГО уровняло всех. И что времена, когда после аварий тут же ехали осматривать квартиры виновника ДТП, прошли. И вполне возможно, что он будет в последствии восстанавливать плоды своей наглости за свой же счет.
13. Люди, предпочитающие езду по городским улицам с дальним светом фар.
14. Владельцы убогих машин, переделанных (как им самим кажется) под спортивные болиды. Все бы ничего – каждый может ездить, на чем считает нужным, если бы они еще при этом не пытались показать всем окружающим что у них – ТОЖЕ машина. Делается это, как правило, шумно, нервно и даже истерично.
15. Пьяный за рулем. За это бы стрелял на месте. Без суда и следствия.
16. Люди, паркующие автомобиль так, чтобы было удобно только им. Понятно, что бывает всякое, иногда в условиях перегруженного города просто невозможно припарковаться нормально, но, как правило, тут срабатывает элементарный эгоизм. Человек просто не думает о том, что он может создать неудобство окружающим его, таким же автолюбителям, как и он сам. Отсюда нежелание (или невозможность) подумать о том, чтобы парковать машину так, чтобы не «закрыть» окружающих и не создавать помехи тем, кто проезжает мимо.
17. Катающиеся по зимним дорогам на летней резине. Самое неприятное, что они создают опасность не только для своей жизни (их жизнь, если верить теории Дарвина, как раз не так ценна), но и жизни ни в чем не виновных окружающих участников дорожного движения.
18. Водители, спешащие донести музыку в своем автомобиле до всех окружающих. Причем, что характерно – чем дешевле машина, тем громче в ней звучит музыка.
19. «Бомбилы», пересекающие все ряды слева направо в охоте за очередным клиентом. В погоне за рублем эти люди частенько забывают про всякое приличие на дороге.
20. Водители «Газелей». Несмотря на то, что среди них есть адекватные люди, зачастую «водитель Газели» звучит как клинический диагноз. Манера вождения ими своих фургонов заставляет подозревать их всех в абсолютной отмороженности. Особенно дико наблюдать, как объезжает пробку водитель пассажирской «Газели» (маршрутного такси). За людей внутри страшно.
21. Водители инкассаторских автомобилей. Как правило – законченные хамы.
22. Люди, которые не в силах дождаться разрешающего сигнала светофора, начинают медленно катиться вперед. Ощущение, что этот человек очень торопится, или же он супер-гонщик, который не может устоять на месте. Сейчас, наконец, загорится зеленый, и он покажет чудеса ускорения на старте. Но загорается зеленый, и ничего такого не происходит. Становится понятно, что никакой это не гонщик, а обыкновенный идиот. Опять же, что характерно – машина, которая способна ускориться с места, никогда такими глупостями не занимается. Просто внутри нее сидит человек, который понимает, что (при желании погоняться и показать, на что машина способна) может отпустить всех конкурентов метров на 50 вперед и все равно всех обогнать.
23. Эвакуаторы. Дело, конечно, полезное, никто не спорит. При помощи этих машинок Европа справляется с пробками, причем весьма эффективно. Парковаться надо, действительно, с умом, не нарушая правил парковки и не создавая помех окружающим. Но зачем эвакуировать машины, скажем, с Кутузовского проспекта, субботним утром, когда они не мешают движению? Попахивает исключительно денежным чесом.
24. Пассажиры, хлопающие дверями машины. Присказка, призывающая тренироваться дома на двери холодильника, звучит не смешно, но все равно актуально.
25. Автолюбители, привыкшие совершать маневр, не включая поворотника. Очевидно полагающие, что остальные участники движения и так поймут, когда и куда они собираются повернуть. Яркий образец хамства и эгоизма на дороге.
26. Любители останавливаться, чтобы рассмотреть аварию, явившуюся причиной пробки. Не понимающие, что именно они становятся причиной продолжения пробки. Рассматривают, обычно с видом матерого эксперта. И проезжают только тогда, когда определят для себя, кто виноват в случившемся. Особенно наглядно это выглядит, когда авария произошла на встречной полосе, а пробки выстраиваются на обоих полосах. Неужели люди настолько любят зрелища?

27 декабря 2006
Mode http://steer.ru/

[Arbuzzz]

Покупка автомобиля, правильный выбор

Покупка автомобиля - важное решение. И прежде, чем Вы окунетесь в то, что является второй по величине денежно-кредитной инвестицией, после покупки жилья и к чему большинство людей стремится в течение многих лет, было бы мудрым оценить Вашу покупку и Ваши возможности.

Процесс оценки можно сократить до минимума и следующие подсказки, помогут Вам остаться на правильном пути к покупке лучшего автомобиля.

Одна ошибка, которую совершают большинство людей - выбор автомобиля не соответствующего их потребностям. В то время, когда Вы ходите по автосалонам, выбирая тот или иной автомобиль, Вы влюбляетесь в определенную модель. Эта эмоциональная привязанность к понравившемуся авто отвлекает от правильности выбора. Ваши потребности должны доминировать, чтобы сделать вашу покупку максимально ценной. Вы можете любить дорогие и большие иномарки, но если Вы живете в большом городе, где постоянные пробки, нехватка парковочных мест, было бы непрактичным приобретать именно его. Нельзя забывать о расходе топлива, госпошлине на автотранспорт, страховке.


Бюджет

Первый шаг к покупке автомобиля определяет ваш бюджет. Вы определяете сумму, которую Вы можете позволить себе. Есть два типа расходов, которые необходимо учесть: Предварительные – расходы на момент покупки автомобиля и Последующие – расходы на содержание и обслуживание.

Предварительные расходы необходимо рассмотреть при составление бюджета для покупки:
• Авансовый платеж
• Страхование
• Налоги и пошлины
• Оплата ссуды (если Вы заимствуете деньги, чтобы купить автомобиль)

Последующие расходы к бюджету включают:
• Топливо
• Шины
• Дополнительные опции
• Обслуживание
• Ремонт
• Ежемесячные выплаты по ссуде (если Вы заимствуете деньги)

Составление бюджета на последующие расходы является особенно важным, так как автомобиль не должен отнимать лишнее время и деньги


Образ жизни

Определение вашего образа жизни - второй шаг к покупке автомобиля, столь же важен, как определение вашего бюджета. Необходимо задать себе следующие вопросы:
• Как далеко я буду передвигаться ежедневно? Не забудьте учесть не только расстояние до работы, но также и дополнительные поездки по работе, выезд за город, уикенды.
• Кто будет ездить в этом автомобиле в 90 % случаев? Это будете только Вы, или с Вами будут дети и домашние животных?
• Какие погодные и рельефные условия присущи Вашей территории передвижения?
• На какой период я приобретаю автомобиль?
• Насколько я способен самостоятельно обслужить автомобиль (при поломке)?

Как только Вы ответите на эти вопросы, у Вас появится идея (концепция) относительно типа автомобиля, который будет соответствовать лучше всего Вашему образу жизни.

Как только Вы определили ваш бюджет и образ жизни, пришло время выбрать Ваши приоритеты. Не важно, где Вы приобретете автомобиль в автосалоне или на рынке. Вам необходимо рассмотреть следующие критерии, чтобы определить то, что является более важным для Вас в новом автомобиле.

Критерии
• Марка
• Безопасность
• Расход топлива
• Надежность
• Стиль (имидж)
• Первоначальные затраты на покупку
• Затраты на содержание


Новый или б/у

Теперь, Вы определили бюджет, решили, какие качества Вы хотели бы видеть в новом автомобиле, и как он будет использоваться. Теперь пришло время решить, хотите ли Вы новую или подержанную машину. Некоторые люди уже знают, что им нужен новый автомобиль, однако, многие не против приобрести подержанный.
И у тех и других есть некоторые преимущества и недостатки, которые я кратко опишу.


Новый

Преимущества:
• Гарантия
• Высокая надежность
• Выбор цвета и спецификаций
• Статус (имидж)

Недостатки:
• Выше стоимость
• Более высокая ставка обесценивания
• Выше налог


Подержанный

Преимущества:
• Больший выбор автомобилей в вашем диапазоне цен
• Более низкая цена
• Низкая ставка обесценивания
• Низкий налог
• Дешевле страхование

Недостатки:
• Обычно никакой гарантии
• Низкая надежность
• Меньший выбор цвета и спецификаций
• Большая вероятность поломок


Спецификации и Варианты

Это - интересная часть. Теперь Вы выбираете все, что Вы хотели бы видеть в Вашем автомобиле.

Варианты включают:
• Форма кузова (тип)
• Тип двигателя (бензиновый, дизельный, газовый, электро)
• Объем и мощность двигателя
• Коробка передач (механическая или автоматическая)
• Тормозная система

Спецификации включают:
• Наличие автоматики (опции)
• Безопасность (системы защиты водителя и пассажиров)
• Интерьер и роскошь салона (кожа, велюр)
• Шины и диски
• Тюнинг

Варианты и спецификации увеличивают стоимость нового автомобиля, но при этом действительно делают автомобиль именно Вашим. К тому же спецификации можно добавить позже.

Алан Тотров
По информации www.rambler.ru

[Arbuzzz]

2007 год станет переломным для автомобильной России

Несмотря на то, что 2006 год в России оказался сверхудачным для автомобильных компаний, следующий год будет нелегким. Он станет последней передышкой перед запуском новых иностранных автозаводов. А для отечественных заводов рубежом, который суждено либо перейти, либо умереть…

Итоги продаж автомобилей иностранного производства объемом 1 млн в 2006 году оправдали ожидания автопродавцов и еще раз дали понять, что дилеров ожидает безбедное будущее.

Между тем 2007 год станет по-настоящему переломным: в России заработает огромный индустриальный комплекс по производству легковых автомобилей. Те, кто сделал ставку на иностранные модели, наконец-то начнут получать дивиденды. Те, кто сделать этого не успел – должны поторопиться: 2007 год окончательно сметет с рынка бесперспективных игроков. Уже в следующем году запустятся первые очереди заводов Toyota, General Motors и Volkswagen.

В течение следующего года россияне должны будут укрепить на рынке свои позиции и приготовиться к настоящей битве. Впрочем, некоторые компании уже проделали большую работу в этом году. В первую очередь, речь идет о таких компаниях, как ГАЗ, “Северсталь-Авто” и “ИжАвто” – все они в 2006 году постарались выкупить иностранные технологии, которые и будут использовать в будущем.

Так, ГАЗ выкупил английскую компанию LDV Holding, чьи разработки будет использовать и при модернизации своих “Газелей”, и при создании новых моделей. Кроме этого, компания наладила сотрудничество с DaimlerChrysler и приобрела лицензии на производство моделей Dodge Stratus и Chrysler Sebring, впоследствии ГАЗ опять же намерен строить свои собственные модели на платформе Chrysler. “Северсталь-Авто” приступает к производству FIAT Albea, а впоследствии и Linea, в этом году с российского конвейера сошли первые внедорожники SsangYong: Rexton, Kyron, Actyon. Кроме прочего, компания совместно с FIAT займется производством дизельных двигателей. “ИжАвто”, помимо Kia Spectra, пополнил свой конвейер еще одной перспективной моделью – Kia Rio. Новые технологии обеспечат всем этим компаниям быстрый рост уже в течение следующего года.

К сожалению, единственным, кто не создал абсолютно ничего нового, по-прежнему остается самый крупный российский автозавод АвтоВАЗ: весь год автогигант занимался собственной реструктуризацией. Большинство экспертов считает, что следующий год станет для Волжского автозавода “последним вагоном уходящего поезда”, и это крайний срок для срочной реализации стратегии.

“Идея строительства нового завода с объемом производства 450 тыс. автомобилей в год, которую вазовцы сейчас пытаются реализовать, – плохая, – так считает Х. Шехмаметьев. – В Тольятти уже есть один плохо управляемый завод, они хотят сделать таких заводов два”.

По мнению аналитика, прямой необходимости увеличивать производство в Тольятти нет. “Сделать управление заводом эффективным мешает воровство – и на ВАЗе оно непобедимо. При огромной численности в 100 тыс. человек эту ситуацию невозможно полностью контролировать. (Для сравнения: ГАЗ – 50 тыс. человек, КамМАЗ – 15 тыс. человек, “ИжАвто” – 12 тыс. человек.) В таких условиях рождается особая субкультура, которая имеет свои традиции. Построив “на стороне” два завода по 100-200 тысяч автомобилей, вазовцы получили бы преимущества и по дешевой рабочей силе, и по логистике, и от воровства бы, может быть, избавились”.

Неоднозначные процессы на АвтоВАЗе, скорее всего, продолжат нервировать общественность и в следующем году. В целом же, cудя по всему, 2007 год будет несколько спокойнее года уходящего. Что касается продаж, то многие аналитики придерживаются мнения, что в следующем году будет наблюдаться некоторый спад темпов роста авторынка. И если в этом году он составил порядка 63%, то прогноз на следующий год – 40-50%. В следующем году объем продаж иномарок может приблизиться к двум миллионам. Самый пик роста авторынка уже прошел, и в денежном выражении рост в следующем году будет незначительным (порядка 15: если в 2006 году он составил 26 млрд долларов, то в 2007 году, по подсчетам аналитиков, составит 30 млрд долларов.

Ну и наконец, практически подошли к концу времена, когда приходилось ждать, что желанная машина вот-вот “придет” из-за океана – в свое время в этом была особая прелесть. Уже начиная с 2008 года начнется активное смещение импорта иномарками отечественной сборки. Но вот станет ли от этого кому-нибудь лучше?

Больше автомобилей на рынке не станет – после того как заработают заводы, производители будут урезать экспортные программы для России. В то же время дешевле машины тоже не будут – при существующем ажиотажном спросе производителям нет смысла спускать цены. А вот качество многочисленных “нашемарок” пока находится под сомнением: квалифицированные кадры Ленинградской области пойдут к самым щедрым “иностранцам”. А кто будет собирать все остальное? Будем надеяться, что не окрестные фермеры…

Елена Костякова
По информации www.autonews.ru

[Arbuzzz]

ЖЕСТКАЯ ПОСАДКА

АВТОКРЕСЛО ДЛЯ ПОДРОСТКА ТЯНЕТ НА 18 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ. НЕ ВСЕМ ПО КАРМАНУ, А БЕЗ ТАКОГО ТЕПЕРЬ НЕ ПОЕЗДИШЬ

С 1 января 2007 года детей до 12 лет в автомобилях можно перевозить только в специальных креслах. Казалось бы, мера разумная: за время новогодних каникул в Москве в ДТП пострадали 14 детей, причем 13 из них не были пристегнуты. Но почему автокресла так дороги? На поиски подходящего автокресла корреспонденты "Труда" направились вместе с 11-летней школьницей Кристиной. Рослая и крупная девочка выглядит заметно старше своих лет, однако по закону ее все еще как бы полагается возить в детском автокресле.

В течение нескольких часов мы добросовестно объехали автосалоны на севере столицы, однако везде нас ждал от ворот поворот. Наконец после двухчасовых странствий на нашем пути оказывается солидный магазин, где есть все для авто.
Ни кресел-люлек для младенцев, ни подставок для детей постарше здесь нет.
- Были, но перед Новым годом разобрали, - объясняет консультант. - Теперь детей только в креслах можно перевозить, вот и покупают.
- А вы тоже автокресло для ребенка ищете? - интересуется москвичка Надежда Викторова. - Мы без них вообще никуда не выезжаем. Однажды я резко затормозила, и моя пятилетняя дочь, которая сидела по центру заднего сиденья и не была пристегнута, буквально вылетела вперед. А сейчас я уже вторую неделю не могу купить для старшей дочки подставку.
Найти в продаже детские автокресла удалось лишь на известном рынке детских товаров в центре столицы. Для младенцев - люльки от 2,5 до 4 тысяч рублей. Для малышей до 4-5 лет - переходное кресло, для дошкольников и младших школьников - кресло побольше, а для подростков кресла могут быть чуть меньше переднего пассажирского сиденья. Цены разные - от 6,5 до 8 тысяч.
- А на нашу девочку сможем подобрать кресло? - спрашиваю я.
- А ей разве 12 лет еще нет? Тогда попробуем... - неуверенно отвечает продавец Алексей и предлагает нам симпатичное кресло для подростка за 7,5 тысячи рублей.
Кресло Кристине явно тесновато, мешают подлокотники. Да и голова, судя по всему, упрется в потолок - слишком высоко.
- Акселераты пошли, а не дети, - улыбается продавец. - Зачем такого вообще в кресло сажать? Может, универсальное сиденье попробуем?
Универсальное можно подогнать по размеру хоть для трехлетнего малыша, хоть для подростка-акселерата. В нем нашей юной спутнице немного удобнее, но и цена отличается - 18 тысяч рублей.
- Есть такое же китайское, оно дешевле, но, говорят, не такое надежное, - предлагает продавец. - Но инспектору-то все равно, надежное оно или нет. Зато уж точно не оштрафует...
В общем, за весь день нам так и не удалось совершить покупку. Уставшего ребенка я решаю отвезти домой на такси. Заодно и узнаем, как у таксистов дела с детскими автокреслами.
- Зачем я его буду покупать? - откровенничает таксист. - Кресло стоит минимум три тысячи. А штраф всего сто рублей! Так что не волнуйтесь, если остановят - сам заплачу!


АВТОРИТЕТНОЕ МНЕНИЕ

Игорь КОЛОСКОВ, сотрудник отдела пропаганды УГИБДД Москвы:
- Если ребенок крупный, высокий и не вмещается в кресло, то подложите снизу подушку, чтобы штатный ремень безопасности заднего сиденья прочно удерживал его в районе груди, а не находился на горле. А само кресло должно быть надежно закреплено. Если оно сорвется в момент столкновения, представить страшно, что будет с маленьким пассажиром. На переднем сиденье нельзя перевозить детей до 12 лет, даже если они крупные. Если кресло ставится спереди, то оно должно быть развернуто, чтобы ребенок был спиной к лобовому стеклу, и закреплено. Грудных детей категорически запрещено перевозить на руках. За отсутствие детского кресла взымается штраф 100 рублей.


ВЗГЛЯД ЭКСПЕРТА

Дмитрий КОЛОДИН, председатель правления региональной общественной организации "Взаимопомощь":
- При покупке детского автокресла нужно обратить внимание на страну-изготовителя. Лучше купить кресло, которое сделано там, где существуют очень жесткие стандарты безопасности перевозки детей - в странах Европы и Северной Америки. Если кресло из Европы, то на нем будет маркировка ECE R44/03 - знак соответствия европейскому стандарту безопасности. В России с началом действия поправок к ПДД будет введен и ГОСТ Р 41.44-2005, касающийся удерживающих устройств для детей в автомобилях. На боковине кресла должна быть маркировка - красный или синий круг. Красный означает, что ребенка можно сажать только лицом вперед по ходу движения, синий - что кресло можно закрепить и против движения, лицом к водителю. Предпочтительнее те кресла, у которых есть регулировки высоты и ширины спинки, длины подушки, наклона кресла, фиксаторы ремней безопасности.

Кудрикова Валентина , Хлыстун Виктор
Trud № 004 за 13.01.2007

[Arbuzzz]

Смешанный брак


Шестнадцатого января 1959 г. началось серийное производство «Чайки» ГА3-13, советского автомобиля-мечты, сделанного по образу и подобию детройтского барокко.

У 13-ой «Чайки» был V-образный 3,5 литровый мотор, X-образная рама, автоматическая трансмиссия, семиместный кузов, 195 л.с. под капотом, хороший разгон, сдержанный расход… Но сказать все это о «чайке» - значит, не сказать ничего.

Для тех, кто успел застать Советский Союз, «старая чайка» с ее крыльями была уличным феноменом, гостьей не то из прошлого, не то из будущего, не то из какого-то другого измерения.

Это была не более, чем красивая картинка, комфорт и ходовые качества которой успевали оценить раз в жизни на свадьбу, да и то не все. Но среди однообразия советского автопотока это была настоящая мечта на колесах.

«Чайка» появилась в 1959 г. в самой разгар хрущевской оттепели. После мрачного «зиса» и невеселого «зима» ее отличало удивительно человечное, если не сказать женственное, «лицо». Правда, физиономию ваяли в других краях. По части дизайна «Чайка» ГАЗ-13 была бессовестной копией последнего семейства Packard: моделей Patrician и Caribbean. Причем далеко не первой. Сначала с «паккардов» сделали ЗИЛ-111 для членов Политбюро, а уже позже решили сделать лимузин попроще на смену «зимам».

Первые образцы «чайки» появились ещё в 1957 г. Как вспоминают, они совсем повторяли «паккард», так что дизайн для приличия изменили. Но галочка на капоте все равно осталась, недвусмысленно отсылая к «галке» в круге с эмблемы прототипа. Как Packard это терпел? С двадцатых Кремль исправно импортировал «паккарды» – на них ездил Сталин со товарищи. Что бы там ни говорилось, но создатели авто втайне этим наверняка гордились, так что клиентам многое можно было бы простить.

Во всяком случае облик, стиль и дух «паккарда» 1940 года уже повторил ЗИС-110, тяжеловесный и мрачный. А, главное, Packard только скончался и «Чайка» оказалась его посмертной маской.

В начале 50-х на проматерь американского «люкса» положил глаз Studebacker, искавший себя. Соблазнил, прикупил, погубил… Родной модельный ряд Packard оборвался в 1957 г., но на прекрасной ноте: последние модели «паккарда» вполне могли бы сделать по изысканности и сам Cadillac Eldorado. Неудивительно, что историки дизайна находят в арках задних фонарей Caribbean арки готических соборов. Силуэт «Чайки» до сих пор оставляет впечатление выверенности, и это вряд ли случайность – Packard был знаменит своим креативно-испытательным центром (кроме авто фирма делала авиадвигатели).

Справедливости ради, внесенные отечественные нюансы «Чайку» не испортили.
Очень вероятно, что к имиджу последних моделей фирмы (а «Чайку» ваяли с вариаций 1956 года) приложил руку Джон Делореан, будущий руководитель проекта Pontiac GTO, а тогда молодой топ-менеджер Packard. При всей пафосности машины в ней сквозила молодость и какая-то лихость, «паккарду» не свойственная. И возможно именно это объясняет, почему Packard взяли за образец и при Хрущеве, хотя автопристрастия верхов менялись с новой метлой. Позже Делореан, скандалист и плейбой, чуть не возглавил «Дженерал моторс», а в отставке организовал производство собственной модели DeLorean, увековеченной в трилогии «Назад в будущее».

«Паккард-Карибский», «Паккард-Патрицианский»… Не слишком ли для Страны Советов, патриции которой любили постучать башмаком о трибуну ООН, а Карибы понимали как удобную ракетную базу? Ирония в том, что стиль «чайки» был как нигде к месту именно в СССР. Дело в том, что источником вдохновения для создателей «детройтского барокко» были реактивные самолеты и ракеты. Их металлический блеск, торжество стремительности, мощи и обжорства. Прозрачные самолетные кабины просто превратились в гнутые панорамные стекла, хвостовые стабилизаторы обратились в плавники-крылья, сопла - в фары.

Это нравилось – авиация и космос были у всех на слуху. И, кто, как ни страна первого спутника и первого Гагарина, была достойна аэростиля!?

Во всяком случае, у Хрущева хватило наглости продемонстрировать новехонькую «чайку» на советской выставке в США в 1959 году (огромная толпа янки разглядывала «чайку» и «волгу», почти как советские граждане американские авто на выставке в Сокольниках – сохранилось фото, весной его продавали в одной из московских галерей как стильное ретро). Экспозиция, включавшая «чайку», удостоилась премии и на автосалоне в Брюсселе.

Старая крылатая «Чайка» так и осталась в памяти где-то рядом с космонавтами и академиками-атомщиками. Кстати, она выпускалась в версии с открывающимся верхом, а Валентине Терешковой была подарена единственная родная «чайка» в белом. По странному совпадению последний проспект Packard 1956, альбом роскошного тяжелого глянца, предваряли силуэты венчающихся: он – в черном, она – в шитом серебром. Packard загнулся год спустя, однако, грезы американских товарищей обрели новую жизнь. Списанные «чайки» приписывали к ЗАГСам, где их заказ стал таким же атрибутом свадебной свистопляски как выбор подвенечного платья или похмелье поутру. Так, «чайка» незаметно стала русским автомобилем-мечтой для миллионов невест. К счастью для паккардовских патрициев, им такое и не снилось.

Текст: Александр Андриевский. Фото: ИТАР-ТАСС.
http://www.gazeta.ru/auto

[Arbuzzz]

Без недели миллион


Иностранные производители подвели итоги продаж в России за прошедший год. Несмотря на предсказания, миллион иномаркам в 2006 году осилить не удалось, хотя до семизначной цифры не хватило буквально недели продаж. По мнению аналитиков, ушедший год стал последним годом бурного роста рынка машин иностранных марок.

Согласно данным, опубликованным Комитетом Автопроизводителей Ассоциации Европейского Бизнеса в РФ, до миллиона осталось чуть более 30 тыс. – при темпах продаж в декабре такое количество могли раскупить примерно за неделю. Из 396 986 иномарок, на которые вырос рынок за прошедший год, 116 503 были проданы в его последний месяц.

Десятка лидеров по сравнению с 2005-м годом не изменилась – в ней по-прежнему подавляющее большинство составляют производители, имеющие сборочное производство на территории России или СНГ и продающие автомобили, начиная с сегмента $10-15 тыс.

Тем не менее, позиции некоторых компаний изменились: Ford, в 2005 году занимавший 3-е место после Hyundai и Toyota, в прошлом году стал лидером. С 5-го на 8-е место опустилась UZ-Daewoo – обещанного рестайлинга «старушки» Nexia в прошедшем году так и не появилось. Также потеряла позиции Mitsubishi: продажи по сравнению с прошлым годом выросли на 25%, что позволило японской компании занять лишь 7-е место против 4-го в 2005. Тем не менее, в этом году Mitsubishi начнет поставлять в Россию сразу три новинки: новые Outlander, L200, а также Lancer очередного поколения. По словам независимого эксперта авторынка Валерия Тараканова, новый Lancer может стать не менее успешным, чем предшественник, хотя цена на более крупный и современный автомобиль повысится.

Renault по-прежнему немного уступает собрату по альянсу – Nissan (4-е и 5-е место соответственно), но рост французской марки пока сдерживают только производственные возможности московского завода «Автофрамос», на котором собирают один из бестселлеров российского рынка Renault Logan.

Hyundai в ушедшем году также мешали проблемы производственного характера: если бы не забастовки на корейских заводах компании, предприятие в Таганроге получило бы больше машинокомплектов для дефицитных «Акцентов».

Из категории марок класса «премиум» больше всего покупателей в прошедшем году удалось привлечь Volvo – с продажами в 10801 экземпляр шведской компании удалось обойти Lexus, Audi, Mercedes-Benz и BMW. По словам Тараканова, основой успеха Volvo стала наиболее доступная модель S40, которая по цене близка к аналогичным седанам массовых марок. Кроме того, отмечает эксперт, в прошлом году Volvo настойчиво стимулировала продажи полноприводных моделей XC90 и XC70.

Впрочем, все перечисленные марки идут «ноздря в ноздрю» – каждая продала примерно по 10 тыс. автомобилей. В этом году немцам и шведам составит еще один японский брэнд – Infiniti, который был официально запущен. По мнению Тараканова, у люксового подразделения Nissan очень неплохие шансы на российском рынке: «Infiniti успела заработать себе широкую известность благодаря серым дилерам, ввозившим ее модели, поэтому марка уже имела подготовленные позиции в России. Компания быстро расширяет модельный ряд – только в текущем году ожидаются 2-3 новинки. У марки хорошие перспективы - рынок машин сегмента «премиум» растет даже быстрее рынка иномарок в целом».

Относительно другого новичка, итальянской Alfa Romeo, эксперт был более осторожен.

«Ценовое позиционирование этих автомобилей пока не соответствует их техническому уровню и качеству. Alfa Romeo надеется конкурировать с продукцией дорогих немецких марок – Audi и BMW, но россияне вряд ли предпочтут им «итальянцев». Покупка Alfa Romeo – скорее эмоциональное решение, и если в компании надеются занять достойное место на российском рынке, в первые два года им следует проводить более агрессивную ценовую политику». С теми же проблемами, по мнению Тараканова, предстоит столкнуться в России FIAT: «Если поставлена задача вернуться в лидеры сегмента массовых машин, то компании следует изменить ценовую политику. Пока же успех итальянским автомобилям может обеспечить только дефицит на рынке».

На другом полюсе китайские производители и иранский Iran Khodro. Все они предлагают автомобили в популярном сегменте $10–15 тыс. BYD, торгующий «китайской Окой» – малолитражкой Flyer ценой около $6–7 тыс., удалось продать в 2006 году 1694 автомобиля, тогда как в позапрошлом году продажи этой компании составили всего 152 автомобиля. У Great Wall, предлагающего пикапы и внедорожники стоимостью $10–25 тыс., продажи в 2006 увеличились лишь на 18% – 4,8 тыс. автомобилей.

Как считает Тараканов, масштабы «китайского вторжения» на российский рынок сильно завышены. Покупатель уже опробовал китайские автомобили, и выяснилось, что они пока не вполне соответствуют требованиям, предъявляемым к иномаркам.

«Китайцы сейчас могут составить конкуренцию только некоторым моделям ВАЗа и УАЗа, а также иномаркам в небольшом сегменте пикапов и легких коммерческих автомобилей, – говорит Тараканов. – Настоящего наступления следует ожидать через 2-3 года, когда китайские компании обновят модельный ряд, повысят качество автомобилей и расширят дилерскую сеть».

Темпы роста рынка иномарок в целом, указывает эксперт, в будущем году немного замедлится - именно в 2007 будет положен конец его ажиотажному росту. За год продажи машин вырастут на 38-40%, а в количественном выражении не дотянут до полутора миллионов.

Текст: Кирилл Тищенко. Фото: Reuters.
http://www.gazeta.ru/auto

[Arbuzzz]

Немецкие, японские и наши – американские


В США продается больше машин, чем где бы то ни было в мире. Поэтому именно американцев можно считать самыми искушенными покупателями автомобилей. Чтобы узнать, как именно выбирают машину жители Нового Света и какие факторы являются для них решающими, французская исследовательская компания Ipsos провела в Штатах соответствующий опрос.

Как показало исследование французов из компании Ipsos, несмотря на проблемы американского автопрома, сами жители Нового Света по-прежнему настроены патриотично. 39% участников опроса сказали, что предпочли бы иметь отечественный автомобиль, и только 17% признались, что больше доверяют иностранным производителям. Еще 44 процента сказали, что им все равно. Любопытно, что многие из тех, кто готов покупать только американские машины, при этом не считают их лучшими. Так, 44% уверены, что лучше всех делают машины японцы, а 15% верят в немецкое качество. Впрочем, 29% по-прежнему считают, что лучшие машины – те, на которых есть знак «Made in USA». Правда, есть и еще 2%, сказавших, что мировой лидер в производстве автомобилей – это Китай.

Среди тех, кто предпочитает машины иностранного производства, 46% свой выбор объяснили слабой надежностью американских машин, 33% сослались на плохое качество сборки, а 16% сказали, что зарубежные машины дольше служат.

Наибольшее доверие среди неамериканских марок у участников опроса вызывают Toyota – 25% голосов, Honda – 17% и Mercedes – 4%. Из производителей США на первом месте General Motors/Chevrolet – 21%, Ford получил 9%, Daimler-Chrysler – 3%. При этом машиной мечты больше всего людей назвали Cadillac, Corvette и Mercedes – о них мечтают по 5%. Для сравнения: в этой части опроса у Toyota всего 3%.

Самым популярным кузовом в Америке является седан – 28% респондентов имеют такие автомобили. Второе место у традиционно любимых в штатах пикапов – 19% опрошенных ездят именно на них, и еще 17% отдали предпочтение SUV. Правда, в ближайшем будущем это соотношение может измениться, потому что в качестве своей следующей машины большинство предпочли бы SUV (33% ). Седан отодвинулся на второе место (31% ), третье заняли спортивные авто (20% ).

Из дополнительных опций на первое место американцы поставили системы безопасности.

Когда участникам опроса предложили выбрать одну-единственную опцию из списка, 21% отдали предпочтение боковым подушкам безопасности, 20% выбрали ABS и только 18% отметили навигационную систему. На последнем месте с 2% оказался кожаный салон.

Кстати, именно навигационные системы оказались самой популярной новой технологией для автомобилей. 29% респондентов поставили навигацию с помощью GPS на первое место среди современных систем, появившихся в последние годы. 23% оказались еще более требовательными и сказали, что самый большой прорыв – это камеры ночного видения, которые облегчают движение в условиях плохой видимости. Еще 11% хотят, чтобы автомобиль был оборудован системой, предупреждающей о том, что происходит в мертвой зоне зеркал. И лишь 13% считают систему курсовой устойчивости самой важной инновацией. Также в список попали камеры заднего вида, система, самостоятельно осуществляющая парковку автомобиля, технология Bluetooth и датчики, предупреждающие о пересечении дорожной разметки. Правда, в пользу последних высказались всего 2% человек.

Внешность машины, по мнению участников опроса, также должна соответствовать содержанию, и поэтому машина должна иметь современный дизайн – именно так считают 60% опрошенных, и лишь 34% выбирают автомобили, выдержанные в ретростиле. Причем среди любителей классики больше молодых людей.

Как выяснилось, при выборе машины 49% покупателей советуются с друзьями и родственниками и лишь 24% обращаются за советом к профессиональным механикам.

Еще 21% ориентируются на советы автомобильных журналов. Но больше всего – 67% – обращаются за советом к местному автодилеру, и именно его советы американцы считают самыми полезными.

Наконец, последним вопросом стала популярная сегодня тема альтернативных источников топлива. Оказалось, что 70% автовладельцев собираются при выборе новой машины серьезно рассмотреть возможность покупки автомобиля, способного работать на каким-либо еще источнике энергии кроме бензина. При этом 38% считают этот вопрос одним из важнейших критериев. Что касается типов альтернативного топлива, то больше доверия у респондентов вызывают гибридные двигатели: купить такие машины готовы 36%, на втором месте этанол. Этому топливу доверяют 16%. Еще 11% надеются на то, что скоро получат широкое распространение водородные автомобили.

И все же, какие именно машины наиболее полно отвечают требованиям американцев? Чтобы ответить на этот вопрос компания Strategic Vision, специализирующаяся на исследовании предпочтений покупателей, опросила 95 000 жителей США, купивших автомобили в период с сентября 2005-го по апрель 2006-го. На основе полученных данных был составлен рейтинг удовлетворенности машинами. Даррелл Эдвардс, президент и основатель Strategic Vision, уверен, что этот список наиболее точно показывает, какие машины оказались наиболее удачными. Класс и цена не имеют значения, главный критерий – удовольствие владельца от дизайна, качества и возможностей автомобиля. Таким образом, становится понятно, насколько производитель смог почувствовать, чего хотят сегодня покупатели.

Список машин, владельцы которых наиболее довольны покупкой:

Honda Civic
Chrysler PT Cruiser
Kia Optima
Madza6 Wagon
Dodge Charger
BMW 3-Series
Mercedes R-Class Wagon
Mercedes S-Class Sedan
Mini Cooper
Porsche 911
Honda Accord Coupe
Mini Cooper Convertible
Lexus SC430
Kia Sedona
Saturn Vue
Honda Pilot
GMC Envoy
Nissan Armada
BMW X3
Mercedes ML Class
Honda Ridgeline
Chevy Avalanche 1500
Chevy Silverado 2500/3500

»Если машина заняла первое место в нашем рейтинге, это значит, что обладание ею приносит исключительно позитивные эмоции, а это важнее денег, – говорит Эдвардс. – Такие машины и нужно производить».

В итоговом списке лидерами стали 8 немецких, 7 японских, 6 американских и 2 корейские модели. Больше всего среди победителей машин марки Honda – 4, на втором месте Mercedes – 3 модели, третье место разделили BMW, Mini, Chrysler и Kia – в числе лучших по две модели каждой из этих фирм.

Что касается России, то, по словам независимого эксперта авторынка Валерия Тараканова, в нашей стране подобные исследования проводятся по инициативе и за счет компаний-производителей, но публичной огласке они не предаются и являются документами исключительно для внутреннего пользования.

Так что пока судить о предпочтениях россиян позволяют только итоги продаж. Напомним, что по итогам прошлого года самыми продаваемыми иномарками в нашей стране были Ford, Hyundai и Toyota, а самыми популярными моделями стали Ford Focus, Renault Logan и Mitsubishi Lancer.

Текст: Антон Иванов. Фото: CI.
http://www.gazeta.ru/

[Arbuzzz]

C заднего хода

Символично, но официальное вторжение иномарок в кремлевский гараж началось с чешских «татр» - странноватых славянок, прикупленных специально для племени замминистров.

Как известно, государство держится не на первых лицах, а на вторых. В этом лишний раз убедили 90-е, оставившие неудел патриархов с министерскими портфелями. То ли дело невыводимое племя их заместителей. Персоны с не запоминающимися фамилиями, известные только инсайдерам отрасли… Как правило, молодые и хваткие душой, они много работают: пока дураки делят эфир, они делят фонды. Министры меняются, они - остаются.

В благословенную эру между поздним Брежневым и ранним Горбачевым в кремлевских гаражах возник опасный вакуум: «ЗИЛы» были закреплены за реальной политической властью, «чайки» - за министрами и верхушкой ЦК. «Волги» - за всеми остальными. Но куда было деть вторых лиц, замов, которые часто оказывались и попривилегированнее первых (либо ролью своих кланов, либо непробиваемыми позициями в отрасли)? В начале 80-х специально для заместителей министров Союза СССР и союзных республик решили приобрести компромиссный лимузин. Так, несколько сотен Tatra-613 осели в Москве и республиканских столицах.

С позиции придворного этикета это был ход конем. С одной стороны, класс автомобиля вежливо уступал «чайке», не говоря уж о «зиле».

Кузов - нечто среднее между седаном и комби. Чуть длиннее «волги», но не сравнить с вытянутыми телами лимузинов. Ясно - не министр.

С другой стороны, хитрый кузов сразу выделял авто из толпы однообразных черных «волг». Это было нечто среднее между купе и седаном: задней дверцы не было, как в седане, но ряд дверных стекол завершался обширным косым оконцем и кузов плавно «спадал» к багажнику как в «комби» (кстати, комби, доступный простым гражданам только в «ижах», считался в середине 80-х писком моды среди кузовов). Но, главное, 3,5 литровый 16-клапанный движок V8 располагался сзади! Такого не было ни у кого, кроме, правда, «запорожцев». Двигатель имел воздушное охлаждение и был довольно шумным, но, конечно, изрядная доля этого шума и вибрации просто оставалась у почтенных пассажиров за спиной. Мало того, салон был сделан «под заднее сиденье» и получался огромным и воздушным, почти как в лимузине.

Если же копнуть глубже, внешняя скромность приоткрывала настоящие бездны понтов.

Получалось, что замминистра легально ездил на иномарке, которая уже стала нормой для народных артистов и космонавтов, но для чиновника оставалась мечтой. Это сегодня в стройном ряду околокремлевских «Мерседесов», «Ауди», «БМВ» лишь изредка мелькнет домотканый «ЗИЛ», и, кажется, времени, когда отечественный автомобиль царил между Рублевкой и Боровицкими воротами, и не было вовсе. Однако оно было, и тогда лишь машины сопровождения отличались иноземными корнями. Естественно, уже был гараж Брежнева с «роллсами». Иномарки легко привозили актеры, дирижеры, гастролеры. Они списывались из посольств и приходили на судах, дарились, наконец. Ездить на иномарках давно стало обычным делом для детей бонз и роковых дам. «Мерседесами» и «Вольво» козыряли многие.

Только вот ездить на них на работу, мало кто рисковал. Стоило чуть потянуть сквозняку интриги, и «Мерседес», записанный на парализованную тещу, превращался в расстрельную статью.

В период андроповских процессов эти игрушки вспомнили многим. А тут иномарка. Пусть из соцлагеря, из братской Чехословакии. Но открыто, легально. Мало того, поровнявшись с министерской «чайкой», замминистра мог бы смело задрать нос.

»Новая чайка» - топорная ГА3-14 - напоминала тайваньскую подделку под американский лимузин.

Дизайн же Tatra-613 в конце 60-х сделало итальянское ателье Vignale. И, хотя к 80-м этот модернизм выглядел, как кондовый совок и извне и изнутри, чувствовалось: дизайн самобытный. Забавно, но для чехов это был полный декаданс. Tatra-613 была преемницей семейства заднемоторных хвостатых «татр» тридцатых - феноменальной ветви автодизайна и инжиниринга. Что касается конструктивных решений, то те «татры» Ханса Ледвинки оказались «базой» для целых созвездий моделей вроде «Жука» или спортивных «Порше». А дизайн тех серийных чешских бестий уже в 1935 г. отличали такие «пророчества» как аэродинамика и хвостовые стабилизаторы-плавники. Конечно, «613» уже не блистала откровениями - чешский автопром клонился к закату. Впрочем, и в ней своеобразия было - хоть отбавляй. Матерое авто весило 2,3 тонны. Его «восьмерка» имела мощность в 170 л.с. Она разгоняла авто до «сотни» только за 16 секунд, а пожирала 18 литров топлива (тогда оно доставалось чехам задаром).

Tatra-613 выпускалась с 1969 по 1994 г., пройдя пять модификаций. За это время чешские конструкторы создали на ее базе и гоночные болиды и нашумевшие концерт-кары. Её сменила Т700 - последнее «прости» легковых «татр», быстро снятое с производства. Не долго продержался статус «татр» и в СССР. С тех пор как один из членов Политбюро пересел на троллейбус, иерархия начала быстро разрушаться. Появились какие-то депутаты, президенты, мэры. В начале 90-х какой-то хулиган приобрел списанный «Зил», и ездил по Москве, пуская пыль в глаза и разводя наивных и пугливых хозяйственников на мошеннические контракты. Машине больше нельзя было верить. Сами же «татры», повозив элиту будущего, тихо сгинули в почтенных гаражах к началу 90-х, уступив дорогу Mercedes и Audi.

Текст: Александр Андриевский. Фото: Wikipedia.
http://www.gazeta.ru/

[Arbuzzz]

Автомобиль для спекулянта

Зачем покупать машину, которая с каждым днем теряет в цене? Гораздо лучше купить ту, которая с годами только дорожает. Для этого достаточно выбрать один из 10 автомобилей, которые попали в список будущих коллекционных моделей.

Известный коллекционер и президент компании Hagerty, занимающейся страхованием коллекционных автомобилей, МакКил Хагерти назвал десятку машин, которые в будущем должны попасть в частные коллекции раритетных автомобилей. Причем мистер Хагерти уверяет, что его прогноз оправдается.

Прежде чем составлять свою горячую десятку, эксперт проанализировал причины, по которым та или иная машина становилась коллекционной, начиная от количества выпущенных экземпляров и заканчивая ее ролью в современной поп-культуре и тенденциями в пристрастиях коллекционеров.

В итоге в списке будущих раритетов оказались машины самых разных классов и ценовых категорий, объединяет их одно – они стильные, ими приятно управлять, и с годами цена на них должна только расти.

Сегодня сложно представить какой бы то ни было хит-парад автомобилей без участия Toyota, вот и в этот раз без нее не обошлось. В список вошли сразу две машины: Toyota Scion и стильный двухдверный SUV Toyota FJ Cruiser.

Построенный на модифицированной платформе от 4Runner FJ Cruiser оборудован шестилициндровым мотором объемом 4 литра. Мощность этого V6 – 245 л. с., и он выдает крутящий момент 383 Нм, но это то, что интересует покупателей сегодня. При перепродаже машины коллекционерам гораздо важнее то, что это первая Toyota, выполненная в стиле ретро, и прямой потомок легендарного FJ40 60-80-х., который разошелся тиражом более миллиона экземпляров. И, конечно же, FJ Cruiser продается только в США, что делает его экзотикой для любителей автомобилей из Европы. При этом цена в $23 000 делает его весьма доступной экзотикой.

Другой продолжатель славных традиций предков – Mini Cooper. Это настоящая авто-икона.


Mini – это и любимый автомобиль 60-х, и трехкратный победитель ралли Монте-Карло, где угнаться за ним не могли даже Porsche, и рекордсмен Гиннеса, как самый успешный автомобиль в истории, и обладатель звания «Европейский Автомобиль Века». Что приятно, несмотря на все эти регалии, Mini и сегодня по-настоящему модный и драйверский автомобиль. Начальная цена этого лота за океаном $18 000, в России – 23 400 евро.

Гораздо более спорный Smart тоже заслужил свое место в списке будущих раритетов.

Ему прочили роль революционера и на презентации первого поколения этой малолитражки рисовали картины будущего с городами, полностью перешедшими на Smart: специальные парковки, развитая Smart-инфраструктура и полное отсутствие пробок. Теперь, когда на конвейере уже второе поколение Smart, всем ясно, что это была утопия. Зато Smart, как и всякий революционер-романтик, пусть и не выигравший войну, нашел своих поклонников. Тираж первого поколения составил 770 000 экземпляров, ну а цена нового, которая будет начинаться от $11 000, поможет второму превзойти этот результат.

Дороже обойдется Lotus Elise.

Желающим обзавестись таким придется выложить $43 990. Но машина того стоит. Она весит 720 килограмм и комплектуется двигателем мощностью 189 «лошадей».

Но, что еще важнее, по поведению на дороге Elise – это фактически карт, жесткий и невероятно цепкий.

Многие считают, что эта машина обладает лучшей управляемостью из всех серийных моделей. В общем, любой уважающий себя коллекционер будет кусать локти, если не обзаведется этим двухместным спорткаром.

Но в Америке есть спортивные машины, авторитет которых просто неприрекаем. Dodge Viper – как раз из этой касты неприкасаемых.

Новое поколение «змея» – именно так переводится название это модели – только дебютировало в этом году на салоне в Детройте, но уже можно быть уверенным, что оно войдет в историю американского автомобилестроения.

Хотя, обладая Dodge Viper, гораздо проще в историю не войти, а попасть. Справиться с мощностью двигателя V10, объем которого вырос до 8,4, сможет далеко не каждый. 600 «лошадей» мощности и 759 Нм крутящего момента обрушиваются на задний мост, позволяя разогнаться до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Настоящее безумие! Делают Dodge Viper в Детройте вручную, что только добавляет ему эксклюзивности. Конечно, цена на эту машину, которая только летом поступит в шоу-румы, будет немаленькой, но кого это волнует, когда речь о легенде?

Тоже самое можно сказать и о Jaguar XK.

За прошлый год эта машина уже получила около десяти различных призов, включая звания «Автомобиль года», «Роскошный автомобиль года» и даже «Шедевр дизайна». Естественно, и с технической точки зрения у XK все в порядке: 4,2-литровый V8 мощностью 298 л. с. разгоняет полуторатонный автомобиль до 100 км/ч за 6,2 секунды. Тем же, кому этого мало, предлагается версия XKR с компрессорным V8 мощностью около 400 л. с. В России Jaguar XK можно купить за $132 500 в кузове купе и $144 500 за кабриолет. Какой будет его цена спустя годы, остается только гадать.

Но, если Jaguar заслужил статус особой машины во многом благодаря своей истории, то Audi TT фактически с момента своего появления на свет стала авто-фетишем.


Естественно, обновления ТТ ждали с опаской – вдруг любимицу миллионов испортят? Но, когда с новой «тэтэхи» сняли покрывало, фанаты облегченно выдохнули. ТТ-2 унаследовала от предшественницы так полюбившийся стиль и, что немаловажно, отточенные драйверские повадки. Кстати, первое поколение ТТ уже перешло в разряд коллекционных машин, так что тем, кто не успел обзавестись машиной первой генерации, пора копить на ее потомка. Цены на Audi TT с 200-сильным турбомотором начинаются с $57 тыс.

Тем, кому ТТ кажется слишком молодежной и легкомысленной, можно посоветовать присмотреться к машине посерьезнее. Chrysler 300 C SRT-8 – авто для настоящих мужчин.

Мотор Hemi, объемом 6,1 литра, способный отключать половину из своих восьми цилиндров, когда полная мощность не требуется, в любое время готов предоставить в распоряжение водителя 425 л. с. Благодаря этому, разгон до «сотни» у этого седана занимает 5 секунд. Вызывает уважение и внешность машины: огромная решетка радиатора хищно скалится на соседей по дороге, а 20-дюймовые колеса позволяют одинаково уверенно чувствовать себя и на гоночной трассе и перед модным клубом. Сейчас за Chrysler 300 C SRT-8 просят 69 300 евро.

Еще один претендент на звание будущей мечты коллекционера – Acura NSX.

Во всем мире любители японских спортивных машин особо ценят Honda NSX. Acura – это ее более шикарная сестра. Те же механизмы, те же повадки, но более дорогое исполнение. На автосалоне в Детройте уже показали концепт кар следующего поколения, так что самое время покупать предыдущее – это уже почти история.

Текст: Антон Иванов . Фото: NetCarShow.com.
http://www.gazeta.ru/

[Arbuzzz]

Авто в кредит: простые тезисы о главном

Взять кредит на крупное приобретение зачастую легче, чем копить самому. Речь не только о том, что инфляция обесценивает сбережения, – у многих из нас нет ни желания, ни времени методично, каждый месяц, откладывать средства на покупку. По данным соцопросов, около половины российских семей рассчитывает приобрести машину именно в кредит.

Сегодня выбор банковских предложений настолько велик, что голова может пойти кругом от многообразия условий, ставок, цифр, комиссий… Как выбрать свой банк и свою программу? На что обратить внимание при выборе кредитного предложения? Об этом пойдет речь в статье.


Проценты и сроки – одно зависит от другого

Размер процентных ставок по автокредитам напрямую зависит от суммы первоначального взноса и срока кредита. Чем выше срок кредита и ниже первый взнос, тем выше реальная ставка. Обычно автокредит выдается на срок от года до пяти лет, а первоначальный взнос составляет от 0 до 80%.
На подержанные автомобили процентные ставки в среднем на 2-3% выше, чем на новые. Срок таких кредитов обычно не превышает трех лет, и практически все банки требуют, чтобы возраст подержанного автомобиля на дату погашения кредита не превышал семи-восьми лет! Для новых автомобилей процентные ставки находятся в диапазоне 12-17%. Оптимальной на сегодняшний день можно считать ставку 14-15% годовых в рублях.

Несмотря на то что многие банки сравняли валютные ставки с рублевыми, валютные кредиты все же несколько дешевле – 8-15%. Поэтому, если вы получаете зарплату в долларах, вы можете выиграть на ставке.

И еще: большинство банков устанавливают ограничение по возрасту – если вам меньше 21 года, вряд ли вам удастся получить кредит.


Комиссии: головоломка для заемщика

Если предлагаемая банком ставка существенно ниже, чем у его конкурентов, поищите в условиях договора упоминания о комиссиях. Отыскать их будет нелегко, придется перечитать много страниц печатного текста. Особое внимание при чтении договора обратите на записи мелким шрифтом. Именно там могут быть припрятаны скрытые комиссии.
С клиента могут взимать следующие дополнительные комиссии:
- единовременную комиссию за открытие и ведение ссудного счета – от 2000 рублей до 2% от суммы кредита;
- ежемесячную комиссию за ведение ссудного счета – от 0,2 до 0,6% от суммы кредита (причем данная комиссия считается от полной суммы кредита, а не от остатка);
- комиссию за перевод средств на счет автосалона – до 1% от полной суммы кредита.

Ежемесячные комиссии – самые опасные из всех. Представим, что кредит взят на четыре года (48 мес.), а ежемесячная комиссия составляет 0,5%. 0,5% * 48 мес.= 24%. Придется заплатить 24% дополнительно к основной ставке.
За досрочное погашение кредита банк штрафует клиента на сумму в 1-2% от кредита. Тем самым банк пытается компенсировать упущенную выгоду от невыплаченных заемщиком процентов.
Второй способ «оправдать» невысокие кредитные ставки для банков – дорогая страховка. Банки поднимают проценты по страховке до 10%. Бывает, что кредитор предлагает «своего» страховщика с сомнительной репутацией и негативной историей работы. Об этом подробнее в следующей главе.


Тайны страхования

Помимо обязательного полиса ОСАГО большинство банков требуют от клиентов приобретения дополнительного полиса автокаско (от угона и ущерба). И если все принципы и тарифы ОСАГО прописаны запоном, то условия автокаско банк может выбирать на свое усмотрение. Обращайте внимание на следующие хитрости страховки:
часто банк настаивает на оформлении страховки в определенных страховых компаниях. Тарифы там могут быть не самыми выгодными. Обычно они превышают стандартные на 4-5%. Стоимость полиса автокаско может достигать 9-10% от полной стоимости автомобиля.
Стоимость полиса, который придется покупать каждый год, часто не снижается весь срок кредита, несмотря на то что автомобиль ежегодно дешевеет, а значит, и сумма страховки должна снижаться. Однако при наступлении страхового случая возмещение выплачивается исходя из стоимости автомобиля на момент происшествия.
Как правило, в случае с автокредитом не действует система «бонус-малус», которая подразумевает скидку за безубыточное вождение. Кроме того, обычно не учитываются стаж и возраст водителя, а действует «усредненный» тариф для всех.
Рассрочка, возможная в обычных условиях, при покупке страховки на «кредитную» машину не предоставляется.
Распространено заблуждение, что автокаско нужно оформлять только на один год. Это не так. Полис автокаско оформляется ежегодно до полной выплаты кредита. К тому же при отказе от продления такого полиса банк имеет право потребовать досрочного возврата кредита.
Вышеописанные хитрости применяются не всегда, но иметь их в виду нужно. Договор страхования стоит читать даже внимательнее, чем кредитный договор!


Автопроцедуры

Получить кредит на автомобиль можно двумя способами – непосредственно в автосалоне или в банке.
В автосалоне за один день рассмотрят заявление и оформят все бумаги. В банке получение кредита растягивается на два-три дня.
Иногда в автосалоне возможно только составить заявку, а документы придется везти в офис банка.
Вот на что стоит обратить особое внимание при оформлении кредита. Прежде всего, не стоит слишком доверять кредитному инспектору в автосалоне, когда он советует вам банк или страховую компанию. Часто он руководствуется не выгодой клиента, а собственным интересом. Многие банки и страховые компании платят премии от сделки за каждого клиента.
Обязательно внимательно читайте договор, прежде чем его подписывать. Особенно те места, где самый мелкий шрифт! Руководствуйтесь нехитрым правилом: чем мельче шрифт, тем важнее для вас информация.


Выработайте план действий

Чтобы купить автомобиль в кредит лучше придерживаться следующей схемы:
- определиться с кредитной программой;
- потом со страховкой;
- и только в самом конце – подобрать автосалон и автомобиль. В этом случае можно существенно сэкономить на процентах, комиссиях и страховке. К тому же вы не будете ограничены одним автосалоном и сможете выбирать автомобиль в любом из них, сэкономив, возможно, и на цене.


Залог

Стоит иметь в виду, что автомобиль, купленный в кредит, оформляется в залог. При этом оригинал ПТС автомобиля остается в банке до полной выплаты кредита. Это значит, что, если клиент откажется от выплаты кредита, он лишится автомобиля.


Наступление страхового случая:

Основные страховые случаи – авария (ущерб) и угон. Договор страхования в ряде случаев составлен так, чтобы избавить страховое агентство от максимального количества выплат. Но есть стандартные требования, которые применяются при страховании любых автомобилей, не только «кредитных». В полисе указываются исключения, когда страховщику будет отказано в выплате:
- если вы разбили машину, будучи в нетрезвом состоянии;
- если в аварию на вашей машине попал человек, не вписанный в полис;
- если машина угнана вместе с документами;
- если вы не сможете предъявить страховой компании полный комплект ключей.

Выгодоприобретателем по договору страхования часто выступает банк, а не владелец автомобиля. То есть при наступлении страхового случая страховая компания перечисляет страховку банку, а банк уже выплачивает деньги клиенту, но не все, а те, которые останутся после погашения остатка по кредиту.


Что делать? Дефолт!

Если заемщик не в состоянии более выплачивать автокредит, банк реализует залог, то есть продает автомобиль. Из суммы, полученной за автомобиль, банк удерживает остаток по кредиту, а остальное выплачивает заемщику.
Надо сказать, случаев дефолта на рынке автокредитования России немного, несмотря на различные слухи о растущих просрочках. Дело в том, что мало кто соглашается расстаться с купленным и наполовину оплаченным автомобилем.


Подведем итоги.

1. На подержанные автомобили процентные ставки в среднем на 2-3% выше, чем на новые.
2. Валютные кредиты все еще дешевле рублевых.
3. Опасайтесь скрытых комиссий, особенно тех, которые начисляются ежемесячно.
4. За невысокими процентами по кредиту могут скрываться завышенные тарифы по страховке.
5. Внимательно читайте договор: чем мельче текст – тем важнее для вас информация.

Кто предупрежден, тот вооружен. Если держать в голове нехитрые правила поведения в банке, можно избежать многих неприятных сюрпризов. Удачного приобретения!

Владимир Андреев, руководитель проекта «Ипотека в Тюмени»
iLoveMoney.ru

[Arbuzzz]

Водить по-женски

«Теперь мы думаем, не сделать ли повторный анализ, чтобы выяснить, почему мы получили такие результаты»

Ученые решили рассчитать шансы возможности погибнуть в автомобильной аварии в зависимости от пола и возраста водителя, марки транспортного средства, дня недели и даже времени суток. Полученные данные, которые опровергают десятилетиями устоявшиеся стереотипы, настолько шокировали исследователей, что они не исключают новый пересчет данных.
Один из авторов исследования профессор университета Карнеги – Меллона Дэвид Джерард признался, что, когда его жена ведет машину, он просто в ужасе.

Но первый же вывод, к которому пришел Джерард, проанализировав статистику ДТП в США, разрушил стереотип о том, что женщины за рулем опасны, – у мужчины шанс погибнуть в ДТП на 77% выше, чем у представительницы прекрасного пола.

«Мужчины больше рискуют, так как ездят быстрее, больше пьют, передвигаются на машине чаще, да и вообще делают более глупые вещи», – попытался объяснить этот вывод соавтор исследования профессор социологии университета Карнеги – Меллона Пол Фишбек.

Например, согласно другому исследованию 2% американских водителей признались, что ежедневно бреются за рулем. Впрочем, дамы тоже не отличаются внимательностью – 19% причесываются во время движения, а 12% наносят макияж.

Но это не единственный удивительный вывод, передает Associated Press, в распоряжении которого оказались результаты работы. «Наше исследование опровергло еще десятки устоявшихся мнений, и теперь мы думаем, не сделать ли повторный анализ, чтобы выяснить, почему мы получили такие результаты», – признался Пол Фишбек.

В качестве примера он привел 82-летнюю старушку, плетущуюся со скоростью черепахи, которая тем не менее на 60% больше рискует погибнуть в аварии, чем 16-летний юнец. Сотрудник Страхового института дорожной безопасности Энн Маккарт поясняет этот вывод физическими особенностями. «В данном случае речь идет не о стиле вождения, а о здоровье – реанимировать 82-летнюю бабушку после ДТП гораздо труднее, чем подростка», – говорит она.
Следом за старушками в группе риска следуют мужчины в возрасте от 16 до 23 лет – их шансы погибнуть в аварии в 4 раза выше, чем в среднем по стране. Энн Маккарт поясняет это неопытностью и незрелостью. Самый низкий уровень смертности у водителей в возрасте от 40 до 50 лет.

А если скомбинировать все условия, чтобы смоделировать самую безопасную ситуацию, то меньше всего шансов погибнуть в ДТП у четырехлетней девочки, которая сидит в детском кресле родительского мини-вэна (или в школьном автобусе), плетущегося в пробке по дорогам Новой Англии (штаты Северо-Восточного побережья США) в феврале в среду утром.

Такой вывод Пол Фишбек и Дэвид Джерард сделали на основании статистики, согласно которой самые низкие шансы погибнуть в аварии имеют четырехлетние пассажиры, сидящие в детских креслах.

«Дело в том, что водители везут детей, как правило, в час пик, то есть с небольшой скоростью», – поясняет Фишбек, добавляя, что их везут, как правило, в мини-вэнах. Что же касается школьного автобуса, то по уровню смертности он в 50 раз безопаснее обычного автомобиля.

Самая опасная ситуация – это когда молодой человек (мужчина 21–24 лет) едет на мотоцикле между полуночью и четырьмя часами утра. «Его шанс погибнуть в 45 тыс. раз выше, чем в других условиях», – уверяет Фишбек, добавляя, что мотоцикл опаснее автомобиля в 32 раза.

Самое опасное время суток для водителей – два часа ночи, когда из баров и дискотек публика начинает разъезжаться по домам, часто выпивши. Самые безопасные часы – 8 утра, когда на дорогах пробки, а подростки находятся в школе.

По информации www.vz.ru

[Arbuzzz]

В рублях и лошадях

"Письма счастья", которые начали получать автовладельцы, заметно подорожали

Уже в прошлом году многие автовладельцы обнаружили в почтовых ящиках "письма счастья": извещения о необходимости уплаты транспортного налога за средство передвижения. Несмотря на то что подобная форма появилась несколько лет назад, до сих пор не все знают, что это такое и как поступать с подобными посланиями. А крайний срок уплаты налога все ближе.


Кто платит

Транспортный налог должен уплачивать тот, на кого зарегистрировано транспортное средство. Данные о транспортном средстве и его владельце налоговая получает непосредственно из органов регистрации. То есть в большинстве случаев из ГИБДД. Обычным частным автовладельцам - физическим лицам - не требуется применять никаких усилий для расчета того, что надо заплатить. На основании данных, полученных из ГИБДД, налоговая инспекция сама рассчитывает, с кого сколько. Другое дело, что иногда в налоговое уведомление закрадываются ошибки. Поэтому, чтобы не заплатить лишнего, внимательно изучите документ.

Напомним также, что, если человек продал машину по доверенности, он по-прежнему остается ее владельцем и, соответственно, должен платить налог. Эта практика постепенно уходит в прошлое, но все равно, очень многие предпочитают получить деньги, оформить доверенность и переложить всю заботу о дальнейшем переоформлении на новоявленного владельца. В этом случае бывшему владельцу просто придется проследить за тем, чтобы автомобиль был снят с учета.


Почем лошадь

Налоговый кодекс устанавливает налоговые ставки, которые могут корректироваться местной властью по своему усмотрению, но более чем в пять раз в ту или иную сторону. Скажем, год назад за год предыдущий московское правительство собирало с автомобилей с мощностью до 100 л.с. 5 рублей, в то время как в Санкт-Петербурге с тех же машин брали по 10,5 рубля за лошадь. В этом году Москва подняла ставку и берет за одну силу для автомобилей до 100 л.с. уже по 7 рублей. По-прежнему транспортным налогом не облагаются автомобили, у которых менее 70 лошадей под капотом, в том случае, если это единственный автомобиль, зарегистрированный на человека. Но это исключительно московская преференция. Не многие города и веси ее поддержали. Остальные скидки прописаны в Налоговом кодексе. Скажем, инвалид, получивший машину из рук соцстраха, налог не платит. Подобные послабления местная власть отменить не в силах.


Как рассчитать налог

Еще раз повторим, расчет сделает налоговая инспекция. Но вы можете проверить этот расчет. Это особенно актуально, если вы только в этом году приобрели машину или продали ее. Берется мощность двигателя в лошадиных силах, умножается на ставку налога для вашего региона - получаем полную сумму за год. Если машина появилась у вас не в январе или продали ее до декабря, то полученную сумму нужно умножить на количество полных месяцев, которые машина на вас числилась, и разделить на 12 (календарных месяцев). Вы получите именно ту сумму, которую должны заплатить в региональный бюджет.
Если вы не согласны с суммой, указанной в "письме счастья", не стоит заниматься самодеятельностью и платить столько, сколько вы считаете нужным. За недоплату вас могут оштрафовать. Лучше сразу выяснить отношения с вашей налоговой. Оспорить указанную сумму можно, предоставив документы о льготах, о переплате, о том, что машина давно снята с учета или находится в угоне.

Один из самых сложных моментов с уплатой этого налога, если вы куда-то переехали, сменили место регистрации. По закону вы должны снять машину с учета в том месте, где она была зарегистрирована, и поставить на новый учет там, куда вы переехали. Тогда новая налоговая получит соответствующие данные, пересчитает налог, и "письмо счастья" найдет своего адресата.

Сразу предупредим, что даже в том случае, когда вы сняли машину с учета и поставили на новый учет в один день, вам придется платить как за полный месяц ее эксплуатации.


Как быть с машиной, проданной по доверенности

Если вы продали автомобиль по доверенности, а он до сих пор числится на вас, вам придется платить транспортный налог. Вас это не устраивает? Найдите нового владельца. Это несложно сделать по тем данным, которые указаны в доверенности. Если же этого сделать не удается, что ж, самый простой путь - снять машину с регистрации в утиль. Тут много разных юридических тонкостей, в том числе и мошенничество в отношении вас самих: например, срок доверенности истек, а принадлежащий вам автомобиль до сих пор не у вас. Документы транспортного средства объявляются в розыск, само т/с снимается с учета. Для подобного заявления достаточно вашего паспорта. Другое дело, что это создаст массу проблем для нового пользователя вашего авто, но это его проблемы.


Как читать уведомление

1. Субъект Российской Федерации. Именно он устанавливает закон о ставках и сроках уплаты транспортного налога. Ознакомьтесь с вашим региональным налоговым законодательством.

2. Расчет транспортного налога. Указываются ваши предыдущие платы.

3. Платежи за текущий год. Собственно, это та самая сумма, которую вам надо уплатить. Указывается также дата, до которой вам надо произвести платеж.

4. Не бойтесь надписи доплата: в первой колонке указано, сколько вы должны были заплатить в прошлом году, в третьей - сколько заплатили.

5. Переплаты у вас не было. Поэтому итого будет соответствовать пункту "3".

6. Объект налогообложения. То есть за какой конкретно автомобиль вы платите. Чтобы не перепутать в соседней колонке приводится даже его регистрационный номер. Если у вас несколько автомобилей, они все будут перечислены.

7. Налоговая база. То, что облагается налогом. В данном случае двигатель мощностью 91 л.с. Это больше 70 и меньше 100.

8. Соответствующая налоговая ставка, которая для Москвы для данных двигателей за прошлый год составила 7 рублей за л.с.

9. Здесь указывается число полных месяцев, когда автомобиль числился за данным владельцем. В данном случае - это 8 месяцев. Соответственно 91х7х8/12 равно после округлений 425 рублям.

10. Здесь указываются налоговые льготы, если они есть.

11. Та сумма, которую требуется заплатить в местный бюджет. В данном случае - 425 рублей.

Владимир Баршев
Российская газета

[Arbuzzz]

Автолюбителю спокойной жизни не обещают

Штрафы вырастут в 10 раз

Вопреки ожиданиям большинства автомобилистов, серьезных "репрессий" в наступившем году можно не ожидать. По крайней мере, пока. Правила дорожного движения, впрочем, подверглись корректировке, но больших изменений в них нет. Куда сложнее обстоят дела с повышением штрафов. Рассмотрение Госдумой законопроектов, ужесточающих наказание за нарушение ПДД, перенесли на начало весенней сессии. Окончательного решения по этому вопросу пока не принято, однако, по оценкам многих экспертов, штрафы все-таки увеличатся. Подобные новации напрямую связаны с усилением полномочий сотрудников ГИБДД, а это означает явное увеличение взяток. В любом случае, и без того не пухлый кошелек российского автолюбителя станет еще тоньше.

Законопроект, рекомендованный фракцией «Единая Россия» к принятию в наступившем году, предлагает ввести балльную систему учета нарушений на дорогах и поднять размер минимального штрафа в 5-10 раз - с 50 до 300 рублей. Рассмотрение этого вопроса начнется в Думе в январе - на суд депутатов будут предложены сразу 15 альтернативных вариантов. Кроме «единороссов», свои инициативы предложили депутаты от ЛДПР, независимые депутаты, члены Совета Федерации, Московская областная дума и ряд собраний субъектов РФ.
Если же рекомендуемая дисциплинарная мера в виде повышения штрафов будет принята Госдумой, то на примере самых распространенных видов нарушения ПДД будет такая картина: за оставленный на проезжей части автомобиль придется заплатить полторы тысячи рублей, за парковку в неположенном месте - тысячу, за непристегнутый ремень безопасности - 500, а за проезд на красный сигнал светофора - от тысячи до полутора тысяч рублей или же можно лишиться прав на срок от года до полутора лет.

«Возможное повышение штрафов полностью себя оправдывает, - пояснил Стране.Ru бывший глава ГАИ, а ныне член Совета Федерации РФ от Карелии Владимир Федоров. - Увы, но в нашей стране штраф потерял свое предупредительное значение. Увеличение штрафов повысит ответственность среди водителей. В противном случае, мы будем хоронить не 35, а 40-45 тысяч человек в год, погибших в результате ДТП». По словам г-на Федорова, за последние 20 лет ни одна страна в мире штрафов не понижала, а та ответственность, что сейчас лежит на наших автолюбителях, просто смехотворна.
Что касается вождения за рулем в нетрезвом виде, то одной из инициатив, поддержанной, в частности, главой Совета Федерации Сергеем Мироновым (по совместительству - лидером Российской партии жизни - Страна.Ru), является предложение ввести за это правонарушение уголовное наказание. Однако, по мнению их оппонентов из «Единой России», это предложение является недостаточно обоснованным. Согласно статистике, в 2005 году за вождение в пьяном виде к административной ответственности было привлечено более 800 тысяч человек, а за 2006 - только 300 тысяч. Поэтому введение уголовной ответственности за вождение в пьяном виде приведет к резкому росту числа уголовников в стране.

Правило, связанное с обязательным включением ближнего света за городом, с прошлого года осталось в силе. За отсутствие ближнего света и за нарушения по статье 12.20 КоАП («Нарушение правил пользования внешними световыми приборами, звуковыми сигналами, аварийной сигнализацией или знаком аварийной остановки» - Страна.Ru) автовладельцев ждет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 50 рублей (1/2 МРОТ). Тем более, что в ст.19 ПДД «Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами» говорится об обязательном использовании фар ближнего света в дневное время.


Безопасность для самых маленьких

Что касается перевозки в машинах самых маленьких пассажиров, то в этом отношении требования остались столь же жесткими, но вопрос об обязательном наличии специального кресла все-таки скорректировали. Теперь в пункте 22.9 ПДД РФ говорится о том, что «перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства». При этом стоит вспомнить печальную статистику, свидетельствующую о том, что за 11 месяцев 2006 года число дорожных происшествий, в которых пострадали дети, составило 22921, 1179 маленьких пассажиров спасти не удалось. Что касается повсеместного введения с первого января 2007 года детских сидений, то, выступая перед журналистами в конце 2006 года, глава ГИБДД МВД РФ Владимир Кирьянов пояснил, что для обеспечения безопасности детей можно использовать не только специальные сиденья и удерживающие устройства. Если рост ребенка позволяет, его можно пристегнуть ремнями безопасности на заднем сиденье. Штраф за неисполнение этого требования, в соответствии со статьей 12.23 части первой КоАП РФ, составляет 100 рублей (после введения повышающего штрафного коэффициента сумма составит около тысячи рублей - Страна.Ru). «Но пристегивание ребенка или использование сидений вводится обязательно, - подчеркнул Владимир Кирьянов. - Вне зависимости от его роста и возраста».

По оценкам специалистов, на 25 миллионов автомобилей в России как минимум четыре миллиона необходимо оборудовать детскими сиденьями. Но по-прежнему остается открытым вопрос: кто будет наполнять этот рынок своей продукцией? Дело в том, что сегодня детские сиденья может продавать любой торговец на рынке при наличии на руках гигиенического сертификата на кресло. Никого не волнует, кем оно сконструировано и как оно защитит малыша при аварии. Это может означать лишь одно: недобросовестные производители начнут по всей стране «штамповать» муляжи детских кресел, что на безопасность наших детей, конечно, повлияет, но далеко не так, как хотелось бы. Но в любом случае оплатить новацию придется рядовому автолюбителю из собственного кармана. Если, конечно, он не станет принимать радикальные меры, а именно - завидев представителей дорожно-постовых служб, будет тормозить у обочины и ссаживать жену с ребенком.


Всю Москву - на штрафстоянку

Что касается столицы, то для автолюбителей Москвы с наступлением нового 2007 года становится актуальным лозунг «Не ставь машину... нигде!». В декабре 2006-го мэр Москвы Юрий Лужков подписал постановление о создании 20 новых штрафстоянок на 3830 машиномест. Кроме того, чтобы избежать нареканий от автомобилистов и зафиксировать правомерность действий эвакуаторов, согласно постановлению, все они будут оснащены видеокамерами и навигационным оборудованием. Видеонаблюдение должно будет вестись и на штрафстоянках.
Тем не менее, штрафовать автолюбителей за неправильную парковку, несмотря на то, что мест на всех все равно не хватит, и им поневоле придется нарушать правила стоянки, продолжат. Эту меру воздействия на водителей, неправильно припарковавших свое авто, в ГИБДД поддержали. «Конечно, сначала надо создать условия для правильной парковки, а после этого - эвакуации, - заметил накануне новогодних праздников глава ГИБДД Владимир Кирьянов. - Но это не означает, что машины можно бросать на остановках общественного транспорта». По его словам, нехватка мест для стоянки не может служить оправданием неправильной парковки автомашин.

Еще одним нововведением можно назвать создание до конца января 2007 года Отдельного батальона дорожно-патрульной службы при Управлении ГИБДД ГУВД Москвы. 290 сотрудников батальона призваны будут выявлять неверно припаркованные автомобили, и передавать их ГУП «Городская служба перемещения транспортных средств» для эвакуации.

Положительным «новогодним подарком» автолюбителям можно назвать введение запрета в Москве на так называемые «автомобили-домики», являющие собой передвижные рекламные щиты. Также будет запрещено совмещать рекламу с дорожными знаками. «Автомобили-рекламные щиты» являются слишком громоздкими: они не только паркуются в неположенных местах, но и загораживают собой дома. По новому закону «О рекламе», вступившему в силу с 1 июля 2006 года, «запрещается распространение рекламы на знаке дорожного движения, его опоре или любом ином приспособлении, предназначенном для регулирования дорожного движения».

Несмотря на то, что к воющим по ночам «сигналкам» все уже, в принципе, успели привыкнуть, 21 декабря 2006 года Госдума приняла в первом чтении закон об увеличении штрафа за нарушение тишины ночью. По мнению депутатов, предыдущий размер штрафа в 50 рублей никак не вдохновлял граждан соблюдать закон, поэтому теперь физических лиц будут штрафовать на сумму от 100 до одной тысячи рублей, должностных лиц - от одной до двух с половиной тысяч, а для юридических лиц штраф составит от одной до 50 тысяч рублей.
Напомним, что год назад в российских ПДД появились 24 новых дорожных знака. Правда, на их изготовление было выделено недостаточно средств, и по этой причине новые указатели на дорогах - явление весьма редкое. Но с января 2007-го правила действия знаков дополняются. К примеру, если раньше при наличии знака «Обгон запрещен» правила все же разрешали обгон одиночного транспортного средства, движущегося со скоростью менее 30 км/ч, то теперь этот знак трактуется иначе: в зоне его действия выезд на полосу встречного движения категорически запрещен.

Екатерина Макаркова
Страна.Ru

[FAN]

Выбрать подходящее имя для автомобиля задача непростая: от названия напрямую зависит объем продаж в той или иной стране. Неймингу в автоиндустрии уделяется большое внимание, в прошлом году журнал Forbes даже составил рейтинг лучших и худших автомобильных названий. Лучшими названиями были признаны: Chevrolet Corvette, Dodge Ram, Lamborghini Diablo. В число самых нелепых попали: Daihatsu Motor Naked, Honda Life Dunk, Isuzu GIGA 20 Light Dump, Mazda Motor Bongo.

Если раньше названия были все больше идейные, то сегодня они чаще всего генерируются компьютерами. Avensis, Elantra, Magentis, Megane, Meriva, Mondeo, Vectra, Vitara – все эти названия были придуманы машинами. Впрочем, некоторые производители случайные названия выстраивают в закономерность. Например, известно, что Opel старается, чтобы каждая новая модель в своем названии заканчивалась на звук “А”, а для звучности в центре желателен “Р”. Таким образом, модельный ряд Opel звучит весьма “рычно”: Astra, Corsa, Vectra, Tigra, Frontera, Meriva и т.д. А Citroen в свое время делал так, чтобы автомобили носили женские имена со звуком “С”: Xsara, Xantia и пр. Со временем все это упростилось до С1, С2, С3, С4, С5 и т.д.

В своем стремлении “не заморачиваться” некоторые доходят до абсолютной упрощенности. Например, согласно последней концепции Mazda, машины у нее теперь именуются очень просто: 1, 2, 3, 4, 5, 6 и т.д. Ну а другие так “наворотят”, что человек непосвященный никогда не догадается, какую идею производитель законсервировал в названии. Например, в названии Suzuki SX4, по задумке производителя, воплощена перекрестная концепция, где “S” означает “спорт”, “X” – знак перекрестной концепции, “4” означает 4 времени года, а также цифра относит к приводу 4x4. В номинации “с выдумкой” преуспевают и бренды “попроще”. К примеру, одно из самых необычных названий получила новая модель Kia cee’d, которая выйдет на российский рынок в 2007 году. Первая часть названия “СЕ” символизирует то, что автомобиль будет производиться и продаваться в Европе (European Community), вторая часть “ED” (European Design) говорит о том, что стиль и дизайн данной модели разрабатывался специально для европейских потребителей.

Российские представительства не участвуют в номинации моделей, но иногда адаптируют названия иномарок для российского рынка. Как рассказали в представительстве Mazda, процедура следующая: в головном офисе составляется список возможных названий, которые обычно являются японскими словами (они многозначные, так что там поле для деятельности большое). Этот список рассылается по различным странам с просьбой прокомментировать звучание на местном языке. Полученные комментарии собирают в одну таблицу и на их основе выбирают название. Делается это не случайно: нередки случаи, когда оригинальное название на чужом языке означает что-либо нецензурное.

Самый известный случай, когда название авто сыграло пло*** шутку с производителем, – это вывод внедорожника Mitsubishi Pajero на рынки Латинской Америки и Испании. Японские маркетологи не сразу осознали, что в испаноязычных странах название Pajero (по-испански читается “пахеро”) означает не что иное, как “онанист”. Пришлось срочно переименовывать машину в Montero. Для россиян, например, н****гозвучными стали бы названия VW Lupo или Proton Perdana, не случайно Chevrolet предпочел Daewoo Kalos в России переименовать в Chevrolet Aveo. “До появления российского офиса были и “смешные” для русского уха называния, как Mazda Sassou (этот концепт представляли два года назад, он являлся прообразом Mazda2, которая будет впервые показана через месяц в Женеве), – рассказывает PR-директор представительства Mazda Маша Магуайр. – Теперь, когда мы включены в процесс, названия уже нейтральны”.

Самое большое поле для творчества открывается для китайских дистрибьюторов: вместо непонятных иероглифов они вправе придумывать названия, какие захотят. Что касается отечественных автомобилей, Россия уже долгое время избавлена от каких бы то ни было проблем творческого характера. В 1968 году через газету “Советская Россия” ВАЗ объявил конкурс на лучшее название для советского народного автомобиля.

Характерно, что в то время процесс номинации происходил по принципу “даздраперма”. Слава богу, удалось избежать таких названий, как “Сотая весна”, “Десина” (сокращенно от Детище советского и итальянского народов) или “ВИЛ -100” (столетие Владимира Ильича Ленина). Хотя, с другой стороны, названия LADA GAGARIN, LADA GENIY, LADA ILYCH сегодня бы звучали вполне динамично. Вот LADA UTES – это уже… символично, пожалуй. А название VALENTINA, скорее всего, дало бы толчок для развития устного народного творчества (“Гони! Гони, Валентина, гони! Ты видишь, Валя, я совсем не боюсь…”). Если бы это название пришлось по сердцу первому гендиректору ВАЗа Виктору Полякову, сегодня на дорогах, скорее всего, ездили бы не “Лады”, а “валечки”, “вальки”, “валюхи”, “развалюхи” и т.д.

Любопытные подробности: среди других названий, предлагавшихся пролетариатом для автомобиля, позже ставшего известным как “Жигули”, были: “Пато” (Пальмиро Тольятти), “Орленок”, “Волжанка”, “Жигулевская волна”, “Ульяновец”, “Венера”. Многие желали отразить дружбу советского и итальянского народов: “Россита”, “Дружба”, “Союз”, “Софи”, “Итарос”, “Пальмиро”, “Совиталь”. Немало было “космических” предложений: “Восток”, “Лунник”, “Спутник”, “Комета”, “Заря”. Были и просто ласковые имена: “Жаворонок”, “Россиянка”, “Ласточка”, “Мечта”, “Друг”, “Песня”… Гм.

В конце концов машину решено было назвать “Жигули”, что в то время тоже звучало довольно экзотично, а для экспорта это название и вовсе не подошло. В нескольких языках оно имело не очень приличные созвучия. В этом смысле особенно отличился венгерский язык, в котором есть выражение “щикули” с абсолютно нецензурным переводом, в других языках “Жигули” напоминали понятие “жиголо”. В итоге уже в 1975 году все экспортные ВАЗы были переименованы в LADA, в России “Жигули” стали называться LADA-ми только начиная с 2004 года.

Сегодня Волжский автозавод обещает построить сразу несколько моделей автомобилей. Кто знает, может быть, новое руководство тоже решит объявить всенародный конкурс по выбору названий… У народа наболело, думаем, выбрать будет из чего…

[Arbuzzz]

Немецкие бомбы замедленного действия


Считается, что лучше всего покупать подержанную машину в Германии. Но сами немцы называют свои машины «бомбами замедленного действия», а каждый пятый автомобиль в Германии не может пройти ТО.

Напрасно россияне обращались с призывом к немцам, прося их бережнее относиться к своим машинам, на которых нам еще ездить и ездить. Как показывают данные недавнего техосмотра, не берегут немцы свои машины, причем с каждым годом автовладельцы в Германии становятся все менее аккуратными.

Если еще 10 лет назад только 11,6% машин в возрасте трех лет не могли с первого раза пройти техосмотр, теперь этот показатель достиг уровня в 18,2%. То есть каждая пятая машина имеет проблемы, с которыми, по-хорошему, ездить не стоит.

Чаще всего это неисправности тормозов, подвески и фар. Такие машины немецкие техники, проводящие ТО, называют «бомбами замедленного действия», которые могут сработать в любой момент.

Большинство машин, когда они в идеальном состоянии, хорошо управляются, но такого рода неисправности могут привести к тому, что в определенной ситуации автомобиль выйдет из-под контроля или спровоцирует аварийную ситуацию. Опасность, по мнению директора Общества технического контроля и надзора (TUV) Клауса Брюггеманна, представляют более восьми миллионов машин, находящихся в Германии.

Даже среди трехлетних автомобилей у 6% есть серьезные технические неполадки. А ведь еще десять лет назад таких было всего 3,5%. И это притом, что большинство производителей дают трехлетнюю гарантию на свои машины, так что, по идее, первые 3 года состояние автомобилей должно быть идеальным. Но, как выясняется, это не так.

Во время действия гарантийного срока немецкие автолюбители не всегда своевременно обслуживают машины, из-за чего у тех начинаются проблемы.

Впрочем, обнародованные данные позволяют, по крайней мере, определить, какие модели находятся в лучшем состоянии. Такая информация может оказаться очень полезной при выборе подержанного автомобиля из Германии. На фоне остальных неплохой результат показали немецкие фирмы – их продукция в среднем сохраняется лучше других. Дома и стены помогают.

Так, например, среди трехлетних машин, которые впервые проходили ТО, больше всего исправных оказалось среди Opel Meriva – лишь у 1,8% этих машин были неполадки. Второе место занял Ford Fusion – 2,6%. На две десятых отстает Honda Jazz – 2,8% машин не прошли ТО. По 3% проблемных машин оказалось среди Mercedes A-class, Mercedes SLK и Volkswagen Touran. 3,1% – среди Ford Fiesta и Mazda 6. И 3,2% неисправных было в общем числе AUDI A8 и Porsche Boxster. Эти машины составили десятку лучших среди трехлеток. Причем 8 из них сделаны в Германии, и лишь 2 имеют японское гражданство.

Явными же аутсайдерами среди тех, кто первый раз проходил техосмотр, стали Kia Carnival – 25% машин испытывают проблемы и Volkswagen Sharan – 11,5%.

Что касается остальных возрастных категорий, то среди машин 4-5 лет тройка лучших выглядит так: Porsche 911, Subaru Forester и Audi A4. Самое лучшее техническое состояние среди машин 6-7 лет у Toyota RAV4, Toyota Yaris и Porsche Boxster. А в группе 8-9-летних победителями стали Porsche Boxster, Porsche 911 и Mercedes SL.

В общем числе машин разного возраста лучшее состояние в Германии у подержанных Mercedes. Всего в топ-10 всех пяти проанализированных возрастных групп машины этой марки упоминаются 12 раз. Десять раз в числе лучших звучит название Toyota. Замыкает тройку Porsche, который получил 8 упоминаний.

Ну а хуже всего на немецкой земле живется Kia, Chrysler и Renault.

Либо обслуживают их плохо, либо сами машины не могут похвастать высоким качеством – в любом случае, именно автомобили этих трех марок чаще других не могли с первого раза пройти техосмотр. Кроме уже упомянутой Kia Carnival, которая оказалась худшей среди новых, ненадежными моделями оказались Chrysler Voyager – самые слабые показатели среди машин в возрасте 6-7 лет, Renault Twingo – последнее место среди 9-леток и Renault Espace, который замыкает список 11-летних машин.

Всего же за прошлый год экспертизе подвергли около семи миллионов машин 186 моделей. 48,3% из них с честью выдержали тест, 33,5% имели легкие неполадки, 18,2% не прошли проверку и были отправлены в ремонт.

Так что специалисты TUV рекомендуют внимательно относиться к выбору подержанной машины из Германии. Особенно тщательно проверять подвеску, тормоза и осветительные приборы. Причем не стоит полагаться и на возраст машины. Даже среди автомобилей, выпущенных всего два-три года назад, у каждого двенадцатого есть неисправность, ну а среди шестилетних проблемы у каждой пятой машины. И главное: не стоит верить рассказам о том, что хозяйкой была бабушка – божий одуванчик, – которая ездила раз в неделю в соседний магазин.

Текст: Антон Иванов. Фото: ИТАР-ТАСС.
http://www.gazeta.ru/

[Arbuzzz]

Пробеги японских авто: реальность или подтасовка?

Япония – страна с одними из самых протяженных автодорог в мире, общая длина которых превышает 1.2 миллиона километров, причем, ежегодно японцам удается увеличивать протяженность дорог за счет постройки новых тоннелей, мостов и скоростных магистралей. Для сравнения, в огромной России общая протяженность асфальтированных дорог по разным оценкам колеблется от 512 до 590 тыс. километров.

Япония – второй по величине автомобильный рынок в мире после США: порядка 43 млн. легковых машин находится во владении японцев. Причем до 70% автопарка сосредоточено в руках городских жителей. Казалось бы, при таких условиях, японцы должны массу времени проводить за рулем. Но по факту среднестатистический японский автовладелец относительно немного времени отдает вождению. И дело заключается в простых жизненных ориентирах, которыми руководствуется японское общество.

В японских семьях обычно по две машины, на одной из них глава семьи ездит по утрам на работу, а вечером обратно, а на второй японки возят детей в школы и ездят в магазин. Такова среднестатистическая картина. Т.е., если японец не использует автомобиль, как "рабочую лошадку", то его маршрут описывается треугольником "работа – дом – магазин" и все в пределах города.



На дальние расстояния японцы передвигаются с помощью отличной хорошо разветвленной сети железных дорог. Просто потому, что это дешевле и можно отдохнуть с комфортом в пути. А, отправляясь в путешествие, предпочитают пользоваться услугами тур-оператора, редкие обременяют себя багажом и заказом гостиниц, и просчетом сумм на бензин. Немногие за пределами Японии знают о том, что японцы в большинстве своем предпочитают путешествовать группами. Это опять же просто дешевле.

Обращаясь к документальным объективным фактам, можно обнаружить, что структура спроса на автомобили в Японии годами остается без значительных изменений: на верхних строчках держатся малолитражные автомобили с двигателем объемом 1.0 - 1.5 литра. В подтверждение этого можно привести рейтинг продаж автомобилей в Японии за 2006 и 2005 годы. Это Toyota Vitz и Honda Fit. Небольшие городские автомобили – самые популярные транспортные средства в Японии. Toyota Corolla и автомобили из ее серии являются вообще самыми востребованными. А это типичные городские автомобили. Спрос в данном случае является объективным отражением стиля жизни общества.
Сколько же в среднем в год накручивают японские автолюбители?

Заинтересовавшись этой темой мы провели опрос на нескольких японских Интернет автофорумах, в ходе которых выяснилось, что в среднем в год японцы проезжают 12-15 тыс. км. Информация, полученная в ходе опросов, подтверждается и данными аукционной статистики за два года. Почему именно аукционной статистики?

На сегодняшний день самым массовым каналом сбыта японских подержанных машин являются автомобильные аукционы. Для анализа мы взяли 1.3 млн. машин, которые были проданы на автоаукционах Японии за прошедший год. Оперируя данными этой статистики, мы можем судить о среднегодовом пробеге японских авто. Проанализировав заявленные пробеги у более чем 66 000 автомобилей конкретных марок, среди которых Toyota Mark II, Toyota Corolla, Subaru Forester, Honda CR-V, Honda Accord, Mitsubishi Pajero, Nissan X-trail, Suzuki Escudo, Toyota Land Cruiser и т.д., всего 18 марок (выбранные автомобили были выпущены в 2000, 2001 и 2002 годах) удалось установить, что среднегодовой пробег вне зависимости от типа кузова автомобиля колеблется в пределах 11-16 тыс. километров. Эти данные подтверждают сведения, полученные от самих японцев.

Тут возникает второй вопрос: а куда деваются машины с большим пробегом? Такие машины попадаются в аукционной статистике, однако, как можно убедиться, имеют плохие оценки. Поскольку это как раз "рабочие машины", т.е. такси, автомобили, которые использовались развозчиками, коммерческие машины и т.д. Процент этих автомобилей согласно данным Статистического бюро Департамента инженерных работ и дорожной безопасности при Министерстве землепользования, инфраструктуры и транспорта Японии составляет менее 20%.
Куда же отправляются автомобили с действительно большим пробегом? Некоторые из них скупают за бесценок перепродавцы с япономорского побережья Японии, которые потом их восстанавливают, зачастую скручивают пробеги и продают на экспорт со своих стоянок. Остальные идут прямо под пресс.

На Японских аукционах скрутка пробега запрещена. Допустимый вариант искажения действительного пробега – замена одометра. Но это обязано быть отражено в документах автомобиля, и инспектор ставит пометку в аукционном листе. В прочем, иногда инспектор не уверен в реальности пробега, что тоже отдельно помечается в аукционном листе.



В большинстве случаев пробег японских автомобилей скручивается уже в России, эта процедура стоит всего 600-800 рублей, подделать аукционный лист уже тоже не проблема. Проходит эта процедура довольно просто: в Россию прибывает битый автомобиль, который по уже откатанной технологии в течение всего одной недели переходит в красивое состояние. Иногда к нему подбирается приемлемый аукционный лист, в который вносятся "нужные" корректировки.

Итак, на основании фактической информации можно сделать вывод: либо имеет место быть тотальный всеяпонский заговор по скрутке пробегов поступающих на аукционы автомобилей, либо же действительно японцы мало ездят на своих машинах.

По информации www.drom.ru

[Arbuzzz]

Спорткар для бедных

Журнал «Car and Drive» назвал десять самых быстрых машин и самых дешевых машин. Судя по всему, именно с таким списком должны ходить в автосалоны уличные гонщики.

Поклонники горячих хэтчбеков и прочих сравнительно недорогих быстрых машин любят свои автомобили за то, что они легко обгоняют почти все, что движется. Их цель – утереть нос бизнесмену на Mercedes или BMW, сидя за рулем какого-нибудь Opel. Специально для небогатых любителей скоростей журнал «Car and Driver» составил рейтинг машин американского рынка стоимостью $20 000–25 000 с мощностью достойной суперкаров. Правда, то, что в Америке стоит $25 000, в России можно купить в лучшем случае за $30 000, что все равно гораздо дешевле элитных спортивок.

На девятом месте хит-парада быстрых – Pontiac G6 GTP.

На выбор предлагаются кабриолет, седан и купе с двигателем V6, мощностью 240 л. с. и объемом 3,9 литра. 85% крутящего момента этого мотора доступны уже с 1800 об/мин, что не так уж удивительно, учитывая объем. Разгон до 100 км/ч на Pontiac G6 GTP занимает 6,6 секунды – совсем неплохо для машины, которую в Америке можно купить всего за $23 985. На выбор американским стритрейсерам предлагается 4-х и 6-ти ступенчатые автоматические «коробки» и 6 скоростная «механика».

В Россию эту модель можно привезти только через аукцион в США, переплатив за транспортировку и растаможку, потому что официально Pontiac G6 GTP к нам не поставляют.

Разделил девятое место с G6 построенный с ним на одной платформе Saturn Aura XR c 3,6-литровым V-6 мощностью 245 л. с. за $24 345.

Американская Aura – это знакомая всем нам Opel Vectra. Правда, в России машина сопоставимой мощности обойдется значительно дороже. Так, автомобиль с топовым для нашей страны двигателем мощностью 260 л. с. и объемом 2,8 литра будет стоить $36 000.

Восьмую строчку списка занимает Chevrolet Cobalt SS Supercharged.

В штатах за него просят всего $21 430. За эти деньги в машине будет ABS, дисковые тормоза на всех колесах, салон, отделанный кожей, и главное – 205 «лошадей», способных разогнать это двухдверное купе с большим спойлером на багажнике до 100 км/ч за 6,1 секунду.

Еще ярче смотрится занимающая седьмую строчку Mitsubishi Eclipse GT. Это купе, спасибо «серым» дилерам, довольно часто можно встретить на улицах Москвы.

Правда, у нас она стоит гораздо дороже тех $23 399, которые просят за Eclipse GT в США. Так, даже версия с 2,4-литровым мотором обойдется более чем в $50 000, что уж говорить про 3,6-литровую GT. Впрочем, желающие стать владельцами этого авто мощностью 262 л. с. все равно находятся. Еще бы! Разгон до 100 км/ч за 5,9 секунд – это действительно серьезная заявка.

На шестом месте – классическая «зажигалка», отец всех «горячих» хэтчбеков – Volkswagen Golf GTI.

Сегодня уже пятое поколение GTI продолжает уличные гонки, начало которым положил еще в 1984 году первый GTI. Двухлитровый турбированный мотор мощностью 200 л. с. и шестиступенчатая механическая КПП в трехдверном или пятидверном кузове превращают обычный городской хэтчбек в оружие массового поражения. И хоть, по сравнению с остальными машинами в этом списке, разгон до 100 км/ч за 6,8 секунды уже не кажется таким уж шокирующим, главная прелесть GTI – то, что это волк в овечьей шкуре. Так что враг на светофоре будет повержен неожиданно. В США цена GTI – $22 730. В России такая же машина стоит $33 257.

Еще дешевле в Америке обойдется Saturn Ion Red Line.

20 000 долларов и ключи от двухдверного купе с двухлитровым турбированным мотором мощностью 200 л. с. в кармане. В салоне все будет напоминать о том, что это не просто Ion, а именно Red Line: спортивные сиденья Recaro с ярко выраженной боковой поддержкой, белые циферблаты приборов и отделка под металл. Отметку в первую «сотню» стрелка спидометра пересечет через 7,1 секунду после старта. Правда, так и не понятно, почему Ion Red Line составители списка поставили выше, чем, например, Mitsubishi Eclipse GТ.

Зато уж право Nissan Altima 3.5 SE занимать четвертое место не вызывает ни малейших сомнений.

Цифры говорят сами за себя: мотор V6, объемом 3,5 литра, 270 «лошадей» и разгон до 100 км/ч за 6,6 секунды. Причем это показатели не маленького купе, а крупного седана. Впрочем, и по своей цене Nissan Altima 3.5 SE с трудом вписался в заявленные рамки – он стоит ровно $25000.

Но, не дай бог Altima 3.5 SE встретиться на дороге с машиной, занимающей третье место в хит-параде «зажигалок», – Mazdaspeed 3.

В нашей стране она известна под именем Mazda 3 MPS. 260 «лошадей» ее 2,3-литрового турбомотора делают MPS одним из самых горячих хэтчбеков в мире и сухие цифры – 6,1 сек. до 100 км/ч – не передадут того, что чувствуешь за рулем этой бестии. Жаль, что в России ее цена – $31 800 – никак не укладывается в промежуток 20-25 тыс. долларов. Зато в США, где она стоит всего $21 000, это предложение выглядит очень заманчивым.

«Серебро» в этом списке досталось Toyota Camry V6.

Большой V6, 3,5 литра (268 л. с.), шестиступенчатый «автомат», все существующие электронные примочки и богатый список опций за $23 540 дают Camry право считаться самым разумным соотношением цена/мощность/качество/оснащение. В России, для сравнения, такая же машина стоит $45 600. Но в Америке кроме цены за Camry говорит и народная любовь. Эта модель Toyota девять раз за последние десять лет признавалась в США лучшей машиной, так что не попасть в хит-парад она просто не могла. Как, правда, не могла Camry и победить в нем, ведь первое место по праву достается Subaru Impreza WRX.

Даже в США в рамки $25 000 не удалось вместить самую горячую Impreza WRX STI, но и данных «простой» WRX хватило для победы. Турбированный 2,5-литровый мотор мощностью 224 «лошади», разгон до «сотни» за 6 секунд, знаменитый «симметричный полный привод» и внешность хулигана делают эту машину лидером в этом хит-параде. Впрочем, за 25 лет своей истории Impreza наполучала столько титулов, что этот просто затеряется в их бесконечном списке. Как ни печально, в нашей стране такая же машина стоит целых $39 710.

Текст: Антон Иванов. Фото: NetCarShow.com.
http://www.gazeta.ru/

[Андрей]

Как обычно, умные мысли ......... Читаем, платим.

Пошел в ГАИ и... не вернулся
С техосмотра можно легко угодить за решетку

Собираясь с утра пораньше наведаться в ГАИ даже за какой-нибудь мелочью, не говорите жене: “Я скоро” — сглазите. Лучше загляните в ее глаза доверчивым, молящим взглядом и тихо попросите собрать в узелок сухарики, махорку, а главное — теплую одежду. Можно арестантскую — в полосочку.
Крепко обнимите жену, поцелуйте спящих детей и, утерев скупую мужскую слезу, у порога попросите не поминать лихом.
Возможно, вы — один из тех, кому сегодня уже не суждено вернуться домой…

С сумой платят дважды
Покупка нового автомобиля сулила Петровичу зависть соседей и вечернюю попойку “по случаю”. Но не срослось…
Пухлый гаишный капитан, специально обученный регистрировать свежекупленные автомобили, собрал документы в кучу и показал пальцем вдаль:
— Пока я тут буду оформлять, идите туда и получите справку о задолженностях по штрафам.
В соседнем здании Петровичу немедленно и с удовольствием выдали бумажку, из которой следовало, что он не оплатил штраф в полтинник, наложенный на него еще год назад. И попросили никуда не уходить.
Минуту спустя к нему подкрался верзила-лейтенант и препроводил в каморку. В заготовленный заранее протокол о неуплате штрафа лейтенант вписал ФИО Петровича и отвел его в здание ОВД, где Петрович тотчас же получил прописку в “обезьяннике”.
— Сегодня суббота, — методом дедукции совершил открытие лейтенант, — значит, пожить здесь тебе, папаша, придется до понедельника…

Не сомкнувшего за две ночи глаз Петровича утром освободили из кутузки, под конвоем усадили в “воронок” и доставили в местный суд.
Судья, вперившись в Петровича сверлящим взглядом, прочитал лекцию о необходимости уплаты штрафа в целях увеличения доходной части бюджета и повышения ВВП и сунул Петровичу под нос готовый “приговор” — бросить негодяя за решетку на целых пятнадцать суток!
В какой из этих пятнадцати дней уперли его новенькую, оставленную без присмотра машинку, Петрович так и не узнал…

Закон суров, ибо… бюджетом заказан
Отсидев положенное, Петрович принялся строчить жалобы в прокуратуру с призывом “Свободу Петровичу!”.
И вскоре из прокурорских ответов выяснил-таки, почему ему свободы не было видать... К своему удивлению “узник замка ГАИ” выяснил, что неуплата штрафа в течение 30 дней после вступления постановления в законную силу на основании части 1 статьи 20.25 КоАП РФ карается штрафом в двукратном размере суммы неуплаченного штрафа.
При этом уже не имеет никакого значения тот факт, что Петрович (пусть и с опозданием всего на один день) штраф все-таки оплатил. Ибо наказание следует именно за нарушение тридцатидневного срока платежа.

— Выходит, — рассуждал Петрович, — оплачу штраф с просрочкой один раз, а потом в двойном размере — по “приговору” суда. Итого — три штрафа! Это все ж лучше, чем кутузка…
Однако уяснил Петрович и то, что выбирать из двух зол вправе только суд.
А чтобы Петрович при нерадостной перспективе изолироваться от общества на пятнадцать суток не сбежал от правосудия, на основании части 3 статьи 27.5 того же Кодекса, как разъяснила прокуратура, на абсолютно законном основании его упрятали за решетку. Выражаясь по-научному, подвергли административному задержанию.
Совсем ненадолго… Всего-то на срок не более 48 часов. Ну, чтоб аккурат до судебного понедельника дотянуть.

Без бумажки ты… Петрович
Поскольку собираемость административных штрафов в некоторых российских регионах упала до позорных 10—12 процентов, государство впопыхах принимает пожарные меры по вытряхиванию недостающих денег.
А потому не сегодня завтра едва ли не каждому из нас, возможно, придется хлебнуть из чаши Петровича. Вам припомнят все неоплаченные штрафы, причем даже те, по которым срок давности привлечения к ответственности за просрочку платежа истек.
Ведь, имея смутное представление о положениях Кодекса, судьи так и норовят пополнить ряды “заключенных под стражу” по делам, давно почившим в бозе, или за наш счет накормить местный бюджет.
При этом акция нередко носит демонстративно устрашающий характер.

Помня об этом (а также о том, что для выполнения плана в ГАИ иногда фабрикуются постановления о штрафах за вашей спиной, о которых вы можете и не знать), следует заготовить, возить с собой и при первой же необходимости заявлять ходатайство в ГАИ (или в крайнем случае в суде) о прекращении дела производством за истечением сроков — в совокупности 100 дней с момента вынесения “приговора”.
Даже если суд откажет в прекращении дела за истечением сроков давности, то наверняка (при такой демонстрации знаний Кодекса) не бросит вас в камеру, а в худшем случае ограничится удвоенным штрафом.
А это значит, что вам не придется пятнадцать суток делить пайку с крысами, а ваш автомобиль, оставленный без присмотра возле ГАИ, не станет легкой добычей стервятников…

P.S. В материале использованы методические рекомендации, подготовленные Управлением ГИБДД ГУВД Московской области и наиболее правильно трактующие положения об исчислении сроков привлечения к ответственности за неуплату штрафов.

МИРОВОМУ СУДЬЕ УЧАСТКА №00 района Беспределкино
от Кацнеленбогена Ивана-ибн Оглы,
проживающего по адресу:
г. Пржевальск, проспект Несдающихся водителей, д. 1.

Х О Д А Т А Й С Т В О
(в порядке ст. 25.1 КоАП РФ)

1 февраля 2007 года в отношении меня сотрудником ГИБДД УВД г. Пржевальска было возбуждено дело по статье 20.25 КоАП РФ за неуплату наложенного на меня в июле 2006 года штрафа в размере 50 рублей.

Действия инспектора ГИБДД по составлению протокола считаю незаконными по нижеследующим основаниям:
В соответствии с частью 1 ст. 32.2 КоАП РФ, штраф должен быть уплачен лицом, в отношении которого вынесено соответствующее постановление, не позднее тридцати дней со дня вступления постановления о наложении штрафа в законную силу. А копию документа, свидетельствующего об уплате штрафа, лицо, привлеченное к ответственности, обязано направить в орган или должностному лицу, вынесшему постановление.

При отсутствии такого документа, орган, должностное лицо, вынесшие постановление, направляют соответствующие материалы судебному приставу-исполнителю для взыскания штрафа в порядке, предусмотренном Законом РФ “Об исполнительном производстве”. Кроме того, орган, должностное лицо, вынесшие постановление, принимают решение о привлечении лица, не уплатившего штраф, к административной ответственности в соответствии с частью 1 ст. 20.25 КоАП РФ.

Таким образом, возможность и необходимость возбуждения дела по части 1 ст. 20.25 КоАП РФ наступают по истечении сорока суток со дня вынесения постановления по делу об административном правонарушении.

При этом в соответствии со статьей 4.5 КоАП РФ лицо, совершившее административное правонарушение, не может быть привлечено к административной ответственности по истечении двух месяцев со дня совершения правонарушения. Следовательно, лицо, не уплатившее административный штраф, может быть привлечено к административной ответственности на основании части 1 ст. 20.25 КоАП РФ не позднее ста суток со дня вынесения постановления по делу об административном правонарушении.

Между тем дело о неуплате штрафа в отношении меня было возбуждено по истечении более чем 180 дней!

На основании вышеизложенного прошу дело в отношении меня по части 1 ст. 20.25 КоАП РФ на основании части 6 ст. 24.5 КоАП РФ (истечение сроков давности привлечения к ответственности) производством прекратить.

Число, подпись.

Московский Комсомолец
от 08.02.2007
Виктор ТРАВИН