Концепткары отечественных автопроизводителей

[FAN]

Лада Гном (1990):


Лада Эльф (1991)


Лада Рапан (1998)



Лада Peter Turbo (1998)



Лада Родстер (2000)



Лада Карат (2002)


Лада Revolution (2003)



Лада Силуэт (2004)


Лада Raid (2006)




Лада Project C (2007)


Уф.. Все

[Sincha]

Понравилась Лада Силуэт (2004), почему их не делают!? а!?

[wertyman]

Вообще удивил! какого тогда спрашивается, они всякий кал на рынок выпускают ? по деньгам не наварятся ? С трудом верится, что это дело рук, нашего автопрома

[Faster]

Не поверишь, но это дейстительно концепты(!!!) автоваза ...
А почему не выпускают - перестроить ковейр на производство совершенно нового авто очень затратно.
Вот почему они и выпускают "близнецов":
21099 - 2115
2110 - Proira
... ну и конечно же 2105 - 2107 (многие их впринципе различить не могут)
список можно продолжать и продолжать

[FriKer]

в Лади Силуэт вижу задницу, напоминающую Тойоту Короллу 2002 года...
Рисунок Лады Карат понравился, ещё бы доработать и сделать в железе, поглядеть....наверно была бы неплохой тачилой..с виду!!!

[Arbuzzz]

с а б ж...

[SoullKeeper]

Смешные все эти машинки Лада Проект С не пойму то ли Форд Фокус, то ли Рено..... ходят вроде неплохо выглядит

[Andrukka]

Лада Revolution (2003) Интересно чё там внутри и какие показатели у
этой тачки...

и Лада Родстер (2000) более менее приличный передок.. с задницей намутили ИМХО

[Zмий]

Этому концепту уже больше 10 лет. Еще в журнале ЮныйТехник инфу печатали.
Чудо техники. Прозрачные изнутри стекла. Подвеска - ах! И движок работает хоть на растительном масле.)))
ВАЗ - отец концепткаростроения, в общем.)

Наши только начинают играть с формами. Европа 10-20(?) лет назад.

Где бы ТТХ бы почитать бы...

Ччерт, все они напоминают импортные. Вот это вообще, то ли Мерин старинный, то ли ... РоллсРойс(?)(тот, который бронированный)

Купили бы уже нормального дизайнера, не позорились. Да... там много чего докупать к дизайнеру-то.(

[FAN]

Концепт новой Оки.
Ужос. Старая лучше.

[ApocalypSiS]

Концепт новой Оки.
Ужос. Старая лучше.

еще меньше, еще компактнее

[Arbuzzz]

Мертвые концепткары ГАЗ

ГАЗ 3104

Автомобиль был разработан в середине 90-х годов и был призван заменить на конвейере устаревающую "Волгу". Основные особенности: новый аэродинамичный кузов с просторным салоном, передний привод с расположенной в картере двигателя главной парой, независимая подвеска задних колёс на косых рычагах, полный привод (на версии 3104). К сожалению, ГАЗ оказался не в состоянии освоить в производстве эти машины и для конвейера было предложено изготовить менее революционную модель ГАЗ 3111 в которой был оставлен классический привод с традиционной для ГАЗа рессорной задней подвеской

Марка ГАЗ
Cерия 3104
Тип кузова седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Объем двигателя 2286 см3
Тип двигателя L4
Мощность двигателя 150/5200 л.с./об мин
Тип привода задний
Дополнительные характеристики
Крутящий момент 210/4000 Нм/об мин
Клапанов на цилиндр 4

ГАЗ 3106

прототип 1 прототип 2

Специалисты ОАО "ГАЗ" вернулись к разработке внедорожников в 1996 году. Тогда был создан перспективный полноприводный автомобиль "Атаман". Полноприводный пассажирский автомобиль ГАЗ-3106 принадлежит семейству перспективных автомобилей повышенной проходимости. В его просторном салоне могут разместиться 7 человек, для перевозки грузов предусмотрен большой багажный отсек. Большинство элементов платформы ГАЗ-3106 унифицировано с применяемыми в конструкции автомобиля ГАЗ-2308 "Атаман": передний и задний ведущие мосты, передняя подвеска, рулевое управление, тормозная система и колеса. Редуктор, ступичный узел и тормозной механизм максимально унифицированы с применяемыми на "Соболе". Жесткий задний мост на рессорной подвеске предусматривает возможность установки узла блокировки. ГАЗ-3106 имеет зависимые заднюю и переднюю подвески, что обеспечивает постоянство просвета между дорогой и редукторами мостов, а значит - лучшую проходимость. В конструкции передней подвески применены пружины и мощные продольные рычаги. Оригинальная, сблокированная с коробкой передач раздаточная коробка соединена цепной передачей с передним мостом. Предусмотрено оснащение автомобиля рядными 4-цилиндровыми бензиновыми и 5-цилиндровыми дизельными двигателями ГАЗ-560 ("STEYR"), а также V-образными 6-цилиндровыми и 8-цилиндровыми бензиновыми.

ГАЗ 2308 Атаман

Первый показ в Москве в 1996 году. Полноприводный автомобиль - пикап ГАЗ-2308 "Атаман" грузоподъемностью 800 кг является базовой моделью семейства перспективных грузовых и грузопассажирских автомобилей пикапов повышенной проходимости, предназначенных для эксплуатации как на благоустроенных дорогах, так и на пересеченной местности. Автомобиль имеет отдельную раму, обеспечивающую прочность и долговечность конструкции, просторную и удобную трёхместную кабину от грузового автомобиля ГАЗ-3309 и оригинальное оперение с современным дизайном.

Платформа автомобиля пикап базируется на имеющихся или модифицированных агрегатах шасси легкового автомобиля "Волга" (передний и задний ведущие мосты, рулевой механизм, задняя рессорная подвеска), грузовиков "ГАЗель" (КПП и раздаточная коробка, тормозные механизмы, амортизаторы, топливный бак). Наличие постоянного полного привода обеспечивает автомобилю пикапу дополнительную устойчивость, значительно большую безопасность и более высокую среднюю скорость при движении на скользких дорогах, улучшает проходимость и удобство управления автомобилем на бездорожье. Кроме базовой полноприводной модели пикапа имеется более простая, дешевая и экономичная в эксплуатации заднеприводная модель ГАЗ-2309. На базе шасси автомобиля ГАЗ-2308 планируется создать ряд дополнительных модификаций, в том числе модели пикапа с пассажирским кузовом.

Колесная формула 4х4
Число мест 3
Максимальная скорость 120 км/ч
Контрольный расход топлива, л/100 км 12,5
Грузоподъемность, кг 800
Снаряженная масса, кг 1800
Размеры, мм:габаритные 5030х1870х2070
платформы, внутренние 2220х1600х570
Погрузочная высота, мм 890
База, мм 3100
Клиренс, мм 215
Двигатель Бензин., карб., с верхними клапанами
и двумя распредвалами
Модель ЗМЗ-4063.10
Число цилиндров/клапанов на цилиндр 4/4
Рабочий объем, л 2,3
Степень сжатия 9,5
Шины 225/75 R1

[_daniv_]

Наши как всегда. Либо тупят, либо бабло воруют

Причём второе наиболее вероятнее. Ведь китайцы нашли способ делать машины не имея в наличии дизайнера - тупо клонируют конкурентов.

Хотя нет, задница у приоры нарисована японскими дизайнерами

[To4KA]

модель в имени файла...

[To4KA]

модель в имени файла...

[To4KA]

модель в имени файла...

[Arbuzzz]

ГАЗ 3106:
Мог бы стать российским Prado?



Были у ГАЗа планы создать, новые внедорожники после знаменитого всеми ГАЗ 69, с его феноменальной живучестью и проходимостью. Вначале были эксперименты с мутацией грузовиков ГАЗ и легких внедорожных шасси — машины получили название «Атаман», выглядели они немного странновато, потом был ремейк самого же ГАЗ 69 — но тоже не фонтан. И тут появился 3106 — можно сказать алььтернатива в пику УАЗ 31622 «Симбир», машина обладала более привлекательной ценой, неплохим дизайном в втором проекте.



Но как всегда бывает, 3160 — пал жертвой «поглядели, и хватит» — решили на заводе, что машина не стоит того…. и решили выпускать по лицензии индийские Mahindra Marshal — которые не могут распродать до сих поp и они уже пылятся у дилеров или же стоят как эсклюзив.

autogaz.ru

[Arbuzzz]

ГАЗ-2169
«Комбат»


Самый интересный автомобиль из прошлого ГАЗа в сегменте 4x4, в плане мертвых идей . Это ГАЗ-2169…. и кстати окончание 69 отнюдь не случайность.

Именно 2169 — должен был стать ремейком или даже наследником легендарного 69 ГАЗона. Дизайн очень сильно перекликается с потомком, даже можно сказать копировал его. Под капотом «Комбата» был бензиновый 2,4-литровый 110-сильный мотор ЗМЗ.

Как и вся история машин 4x4 от ГАЗ история модели завершилась после пары выставок, в серию машина, как уже понятно, не пошла. А может быть зря?

[Arbuzzz]

АЗЛК-2143
«Яуза»

image_0.jpeg
Данный авто родился в 80х годах, получил название «Яуза». Но к сожалению (к счастью?) не пошла в серию, так и осталась ходовым макетом, руководство признало машину — бесперспективной. Машина разработана в 1988 году

image_1.jpeg

image_2.jpeg

image_3.jpeg

image_4.jpeg

image_5.jpeg

image_6.jpeg

[Arbuzzz]

ЗИЛ-4102:
Неизвестный "членовоз" от ЗИЛа.


История гласит, что автомобиль разрабатывался по указанию первого и последнего президента СССР Михаила Сергеевича Горбачева.

Перспективный лимузин должен был заменить "устаревший" пятиместный седан ЗИЛ-41041.В качестве образца в 1985 году был куплен новый Rolls-Royce Silver Spirit. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два опытных образца ЗИЛ-4102. Планировалось, что на базе этой модели будет построено целое семейство автомобилей, однако, новая разработка не понравилась Михаилу Сергеевичу.

На доводку автомобиля не нашлось средств, и проект был свернут.Несмотря на то, что в качестве "образца" брался Rolls-Royce, дизайн экстерьера и интерьера был выполнен с оглядкой на американские автомобили.Автомобиль очень похож на Cadillac Fleetwood Limousine 1985 года:низкая плечевая линия, плоские фары и молдинги по бокам. При взгляде сбоку форма окон напоминает модели Volvo тех лет. Неудивительно, ведь в Союзе шведские автомобили были в почете. По сравнению со своим монументальным предшественником ЗИЛ-41041, новый седан смотрелся "демократичнее".


Более подробную информацию удалось найти в статье В. Маслова и М. Семеновской в забытом уже издании "Авто" №8 (5162) за 1993 год. Седан ЗИЛ-4102 был создан в бюро по исследованию и доводке легковых автомобилей ЗИЛ. Принципиальное отличие новой модели от других советских лимузинов заключалось в отсутствии рамы. В связи с этим, конструкторам ЗИЛа пришлось проделать огромную работу над уменьшением вибраций несущего кузова. Новый седан был на полметра длиннее "Волги", и весил на полтонны меньше, чем ЗИЛ-41041. Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были сделаны из стеклопластика.

На автомобиль установили автоматическую трансмиссию и прежний V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 7,68 л, мощностью 315 л.с.– такой же как и на других московских лимузинах. За счет уменьшения массы разгон с места до 100 км/ч стал чуть быстрее – 10,5 секунд.Расход топлива на 100 км составлял 18 л при скорости 90 км/ч и 21 л при120 км/ч, что сравнительно немного для таких больших авто.


В салоне отсутствовали откидные сидения (страпонтены) для охраны, так что вся роскошь была предоставлена в распоряжение четырех персон,включая водителя. Раздельные задние сидения регулировались с помощью электроприводов,на потолке располагалась панель управления освещением и кондиционером,а на полу были откидные упоры для ног пассажиров. Передние кресла по-прежнему разделял широченный центральный тоннель. В результате все четверо сидели как бы по углам огромного салона, отделанного белой кожей с коврами "под леопарда" и деревянными панелями.Электрические стеклоподъемники, радиоприемник с электронной настройкой,проигрыватель компакт-дисков и акустическая система с 10 динамиками сейчас не кажутся чем-то особенным, но не стоит забывать, что это был конец 1980-х. Автомобиль был оборудован бортовым компьютером с синтезатором речи. Как и на предыдущих моделях, для обеспечения надежности часть агрегатов и электрических систем автомобиля была продублирована.


В период существования СССР на ЗИЛе сформировался уникальный коллектив конструкторов представительских автомобилей,была создана своя школа, однако, тяжелое положение на заводе в начале1990-х не позволило продолжить разработки легковых автомобилей. "Остается надеяться на богатых патриотов с меценатскими наклонностями",- с таким пафосом заканчивалась статья в журнале "Авто", опубликованная15 лет назад. К сожалению, их не нашлось. По свидетельству очевидцев,вживую ЗИЛ-4102 последний раз видели в 1997 году на территории завода,а в 2000 году автомобиль проходил перерегистрацию в ГИБДД. Больше о его судьбе ничего не известно…

steer.ru