Новости тюнинга

[nb]

Вот, наконец, машина, которой точно будут уступать дорогу в пробке на 3-м кольце. Даже "бентли" и "хаммеры" расступятся перед Porsche 911, покрытым золотыми пластинами. Фото роскошного автомобиля появились в зарубежных СМИ, и сердце наполняет гордость: у чудо-авто – московские номера. Позолоченные автомобили мы уже встречали, но этот, из чистого золота – первый. Что же это, роскошь или дурной тон?

Ясно одно: этот Porsche 911 - из России. И его чертовски богатый владелец имеет огромное количество свободных средств, чтобы купить для своего любимца 20 килограммов чистого золота. Обычного Porsche 911 стоимостью в 200 тыс. долларов хозяину оказалось мало, и он решил подарить своему железному коню новый наряд из золотых пластин. И, конечно, отделать ими и без того роскошный салон автомобиля.

Стоит отметить, что Porsche давно является предметом вдохновения для людей креативных. С помощью специалистов из Общества российских художников аэрографии дизайнер Денис Симачев привнес русские традиции в модель Porsche 911 turbo, расписав его под хохлому.

Интересно, что уже можно говорить о целом поветрии. Позолоченные авто действительно входят в моду у определенной группы населения. Тюнинг-ателье берутся покрыть автомобиль чистым золотом: «Бизнес-Стиль» уже писал о том, что в одном из немецких городов был выставлен в музее автомобиль Porsche boxter, весь покрытый золотом. А пока немцы выставляют подобные авто в музее, в России на них вешают «крутые» номера и с удовольствием эксплуатируют.

Одним словом, владельцы дорогих авто всерьез увлеклись созданием «ювелирных» автомобилей. Можно ли говорить о зарождении новой тенденции или это модный нонсенс?

По материалам: Bornrich.org

[V@$Y@]

Большая часть тюнинг-технологий, применяемых сегодня, известны уже чуть ли не сто лет (это наддув, впрыск азота и многое другое), а восемьдесят процентов процессов, происходящих в цилиндре, не изучены до конца и по сей день. Неплохой потенциал, правда? Но это все – вода. Кстати, о воде и пойдет речь сегодня.

Вообще, нормальный автолюбитель как огня боится воды (то есть гидроудара), и понятие «впрыск воды в цилиндры» звучит для него абсурдно. Одна только мысль о наличии в цилиндре хотя бы капли самого распространенного на нашей планете соединения может довести до сердечного приступа. Но «нормальные автомобилисты» тем и отличаются, что читают «Приусадебное хозяйство», так что за твое здоровье мы спокойны.
Немного истории

Как было уже замечено, большая часть технологий далеко не нова, и первые опыты с впрыском воды в двигатель начались еще в 30-х годах. А первый патент на такую систему выдан в СССР в 1934 году! В те далекие времена никто еще и не помышлял об использовании этой технологии для получения добавочной мощности – опыты ставились с целью избежать явления детонации в цилиндрах (взрыва топливно-воздушной смеси в цилиндре вместо прогрессивного горения).

Непосредственно для увеличения мощности впрыск воды, наряду с впрыском закиси, был впервые использован во время Второй мировой войны в самолетных двигателях. В Германии «на воде» летали знаменитые «Мессеры», в СССР – Илы и МиГи. Однако новые реактивные двигатели, как ты уже знаешь, убили все перспективные разработки по поршневым моторам.

Так бы и остался впрыск воды забытым, если бы не бедственное положение народного хозяйства в послевоенные годы. Система вновь начала применяться, позволяя использовать бензин с более низким октановым числом без ущерба для двигателя.

Хотя мы и говорим «впрыск воды», только H2O позволяет, в основном, снизить детонацию (плюс, действуя как антиоксидант, препятствует отложению соединений углерода), на деле же применяется смесь воды и метанола в соотношении 50:50. И сейчас объясним, почему.

Вода имеет очень высокую теплоемкость (именно поэтому вблизи моря изменение температуры происходит более плавно), что способствует снижению температуры поступающего воздуха, а мы знаем из школьного курса физики, что для сжатия более холодного воздуха требуется затратить меньше энергии. То есть, грубо говоря, вода играет роль интеркулера.

Однако что же получается? С одной стороны, теперь мы можем «загнать» в цилиндр больше кислорода, но, с другой, вода испаряется, оставляя меньше места для кислорода. Получается, что оба фактора нейтрализуют друг друга! Если бы не одно приятное «но» - вода, испаряясь, увеличивается в объеме, а значит, увеличивается и давление внутри цилиндра, следовательно, наблюдается и прирост мощности – около 10%.

Кроме того, вода при впрыске становится мелкодисперсной средой с размером частиц – капель – около 0,01 мм, и бензин эти капли сразу обволакивает – примерно так же, как он растекается по поверхности лужи. Камера сгорания, таким образом, получается заполненной более равномерно (более гомогенизированная смесь). Это увеличивает КПД и, опять же, снижает риск детонации.

Не лишним будет напомнить, что ни одна система не может полноценно использоваться без соответствующей настройки двигателя – это или забеднение смеси, или увеличение давления, или более раннее зажигание. «Заточенные» самолетные двигатели времен Люфтваффе имели устройства для автоматического обеднения смеси во время впрыска воды. Если говорить про сегодняшний день, то Saab не так давно стал применять на турбированных двигателях впрыск воды в сочетании с бедной смесью, но здесь это сделано с целью экономии топлива и снижения вредного выброса в атмосферу.

А теперь про метанол. Этот спирт горит гораздо медленнее, нежели бензин, благодаря чему давление в цилиндрах нарастает более плавно и его пик возникает позже. Что происходит? Увеличивается момент, а следовательно, и мощность, которая напрямую зависит от соотношения момента и числа оборотов.

Но самое «вкусное» – правильно установленная и настроенная система совершенно безопасна для двигателя! Более того, как уже было сказано, вода препятствует отложению соединений углерода! Словом, когда сгниет все железо, мотор еще твоим внукам достанется. А гидроудара бояться не стоит – для того чтобы повредить мотор, надо просто утонуть в броде с работающим мотором, а разумные количества воды для движка не страшны.

От теории перейдем к области практического применения. Чтобы система была эффективной и безопасной, она должна соответствовать следующим требованиям: равномерно распределять поток между цилиндрами и менять расход воды в зависимости от объема воздушного потока. Идеальный вариант – когда максимальное количество воды поступает на пике момента. Правильное соотношение вода/воздух – 1:10…1:14 (если недолить – двигатель будет детонировать, первый признак – сильная вибрация; если перелить – топливно-воздушная смесь будет сгорать не полностью, первый признак – стрельба из глушителя). Вода обязательно должна быть дистиллированной. Посмотри на отложения солей в чайнике – ты же не хочешь, чтобы в цилиндрах была такая же гадость!

Между строк можно заметить, что купить сегодня такую систему особых проблем нет, а вот правильно настроить… таких специалистов по всей России можно по пальцам одной руки пересчитать.

Вода должна подаваться в мелкодисперсном виде – у множества маленьких капель больше площадь теплообмена, соответственно, эффективнее испарение (именно поэтому в блюдце чай стынет быстрее, чем в стакане). Как этого добиться? При помощи достаточно мощного насоса и правильного (!) сопла форсунки. В самодельных системах обычно используется насос от оросительной системы и игла от одноразового шприца. Надежность и эффективность такой конструкции под большим вопросом.

В атмосферных двигателях форсунка устанавливается во впускном коллекторе, рядом с дроссельной заслонкой. Владельцам турбовых моторов повезло еще раз – здесь целых три варианта установки: перед компрессом, между компрессором и интеркулером, после интеркулера. В первом случае вместо насоса используется давление наддува, но требования к форсунке очень высоки и компрессор живет достаточно недолго – на крыльчатке появляются отложения солей. Второй случай – из опыта применения в авиации, где форсунки (порой их было больше десятка) устанавливались непосредственно у выхода из турбины. И наконец, третий вариант хорош тем, что вода играет роль дополнительного интеркулера, снижая температуру воздуха в цилиндре примерно на 500 градусов.
Зрелищ!

Сегодня одним из самых именитых производителей систем впрыска воды является британская фирма Aquamist, именно ее продукция стоит на большинстве раллийных автомобилей. Да-да, машины WRC еще пару лет назад ездили «на воде», пока FIA не ввела запрет, но в некоторых других сериях впрыск воды остался!

А вот что касается гражданских автомобилей, то для них фирмой продано всего около двухсот комплектов!

Сегодня такая система стоит от $200 до $3000, и купить ее вполне реально. Вполне реально даже установить. Сложнее – настроить, еще сложнее – правильно настроить. В любом случае, впрыском закиси азота удивить кого-либо сложно, а впрыск воды, судя по всему, еще долго будет оставаться экзотикой.

Это одна из машин, использующих систему от Aquamist.

На 650-сильном моторе стоят три форсунки сечением 0,7 мм. Согласно рекомендациям производителя, расположены они перед интеркулером. Для хранения воды был специально изготовлен алюминиевый бак (стоит около правой фары) емкостью 3,5 литра, которых хватает почти на 15 минут беспрерывного использования системы. Прирост – примерно в 50 л.с. Повторим: в отличие от закиси, впрыск воды может работать минутами и даже часами!

[костоправ]

Угнан единственный в Москве золотой Porsche! ФОТО


В районе Текстильщиков угнан единственный в Москве "золотой" автомобиль Porsche. Стоимость машины, по предварительным данным, составляет около 20 млн. руб. Автомобиль был угнан весьма необычным способом.
Владелец иномарки сообщил, что через интернет нашел покупателя на свой эксклюзивный автомобиль. В ходе проверки ходовых качеств иномарки "покупатель" сделал два круга по автостоянке и скрылся. Не дождавшись его возвращения владелец Porsche обратился за помощью в милицию.
Потерпевший уточнил, что для тюнинга автомобиля использовалось настоящее золото, при том, что стоимость самой машины оценивается в 4 млн. руб.

[Ryder]

Все это шляпа,никакой он не золотой этот автомобиль!!!он крашен Краской под золото и сделано структурирование поверхности под слитки золотые,..а угнал по любой его корешь, наверно хотят ох...ю сумму за страховку поймать

[зяба]

В спальном районе Киева замечен "кожаный" автомобиль!

Эти фотографии нам прислал читатель Павел. По его словам, чудо-Hyundai с полнейшим кожаным пакетом был замечен на Троещине - в одном из спальных районов Киева, где даже есть тематический бар "На Raйоне". Именно в этом районе можно встретить "реальных пассанщиков", для которого аналогом шекспировского "быть или не быть?" является "есть пару двадцать пять копащек?"...

Уровень гламура на Троещине определяется очень просто. Если ты в кепке, кроссовках Adidas и кожаной куртке - твоя жЫзнь удалась. Что уж говорить о кожаном автомобиле! Для потихоньку вымирающих представителей гоп-культуры такая машины прямо свидетельствует о достатке ее владельца. Когда же это еще и иномарка, а не "девятащка", да еще и стилизованная под бэтмобиль, что может быть круче?

Брааацк, не отставай!!!

[jahvan]

Компания, занимающаяся тюнингом на базе известного отечественного автомобиля, изготовило действующий паровоз «Ока». Построен по классической схеме паровых двигателей второй половины XIX в. 2 цилиндра, максимальная скорость 90 км./ч. По заявлениям конструкторов может работать в качестве большого мобильного самовара. Есть еще куча интересных штук на базе оки.

[зяба]

Автомобиль-конструктор!

Если у вас еще нет денег на новый автомобиль, купите конструктор лего и соберите...

[jahvan]

Smart Fortwo, 1941-edition

[jahvan]

Жиромобили разработанные дизайнером Эрвином Вурмом

[зяба]

На раёне: хот-род по-русски – "Москвич 401"

Этот аппарат был встречен редакторами нашего сайта в северной столице нашей родины, городе-герое Санкт-Петербурге. Ясно, что основой для машины послужил далеко не Москвич, интересно услышать ваше мнение по этому вопросу

[зяба]

Таким BMW вы еще не видели.

Восемнадцатилетний дизайнер Халфи Уссама из Туниса придумал собственную версию 4×4 BMW концепта. Правда неизвестно, каковы технические характеристики этого автомобиля

[jahvan]

Когда человек работает сборщиком мебели и при этом любит автомобили, это гремучая смесь. Ведь по привычке он начинает стругать из дерева не только
шкафы и тумбочки, а еще и пытается сделать "шкаф на колесах". ))

Под капотом этого шкафчика сидит двигатель от Chrysler 318, но создан он на раме внедорожника Toyota 1986 года выпуска. Автомобиль (а этот транспорт можно величать автомобилем) оснащен автоматической трансмиссией и продается на Интернет-аукционе еВаy всего за $4,450.

[зяба]

Новость не такая уже и свежая, но все же для инфы пусть будет.

тот самый

Безумный бензовоз

Создан на базе ЗИЛа-133, он великолепен и зловещ.
Строгость и мощь. Создан байкерским клубом Ночные волки" Напоминает грузовик из MADMax

0008xgyb.jpeg0008ybwg.jpeg00091r0g.jpeg00093t6q.jpeg000905з8k.jpeg0009058k.jpeg0009250z.jpeg

[зяба]

Хот-род на базе Jeep - безумие или неплохая идея?

Вот такой вот любопытный аппарат был замечен на гонках нашими американскими коллегами: сверхнизкая посадка, мощный V8, большие внедорожные кактки - полная противоположность оригинальному Jeep Willys.
http://www.justdrive.ru/tuning/232-x...aya-ideya.html

[зяба]

"Дьявольский" Dodge Challenger

Сегодня тачка должна быть как можно более злой и агрессивной. Это касается всех ее аспектов: от внешнего вида, когда у пешеходов начинается истерика при одном виде такого монстра, и заканчивая сумасшедшей мощностью, из-за которой тебе приходится два раза в год менять асфальт возле своего гаража. В Cult Motorsports создали именно такой автомобиль!

Парни взяли Dodge Challenger SRT-8 и "впихнули" туда 8-литровый движок с компрессором на 1000 лошадиных сил. Также был создан обвес в единственном экземпляре и множество доработок технической части (подвеска, тормоза и т.д.).

Понятно, что это все делалось ради выставочной "заманухи" и максимальной маркетинговой раскрутки очередного "энэрджи-дринка". Но, тем не менее, давно не было по-настоящему злой и агрессивной тачки.

http://topgir.com.ua/SUPERCARS/2817.html

[зяба]

Chrysler 300C с двигателем от Dodge Viper

Видеоролик

Chrysler 300C прославился тем, что за относительно небольшие деньги можно получить понты на уровне "шестисотого" Mercedes (конечно, если окружающие не очень разбираются в автомобилях). Разработчикам удалось создать современную тачку для "реальных" пацанов. Чего же так не хватало для поддержки "крутого" статуса, так это действительно большого движка!

Конечно, была модификация SRT-8 с 6,1-литровым движком Hemi V8 на 425 лошадиных сил, но даже она меркнет на фоне силового агрегата от Viper. Чего не сделал производитель, за то взялся один парень по имени David Ekins. Он нашел "убитый" Dodge Viper, взял из него двигатель и трансмиссию и успешно "имплантировал" это под капот 300С. Теперь седан развивает около 525-550 лошадиных сил. Также была доработана подвеска и система охлаждения. По словам умельца, он просто очень хотел "гадюку", которую можно было использовать в качестве семейного автомобиля, а не для гонок и отжиганий. Вся "операция" длилась около года, чтобы соблюсти все стандарты и сохранить ресурс деталей.

[зяба]

Corvette Z06 тюнинг Romeo Ferraris

Итальянское тюнинг-ателье Romeo Ferraris подготовило специальный тюнинг-пакет для американского купе Corvette Z06.

Встретить американский спорткар в Европе сегодня уже редкость. Большинство европейцев предпочитают японские автомобили. Но есть и ценители оригинальных спорткаров, таких как Corvette Z06.

Обновленный Corvette Z06 получил стильный кузов с пленкой «под углепластик», а также новые легкосплавные диски. Конечно неплохо, однако авто тюнинг от итальянцев должен отличаться хотя бы большей элегантностью. Зато над силовой установкой спортивного купе специалисты Romeo Ferraris поработали как надо! Двигатель получил приводной нагнетатель, также была оптимизирована система охлаждения и впрыска, заменены фильтры и софт.

Получается, что улучшенный двигатель V8 7.0 выжимает мощность суммарно в 677 л.с. (база- 512 л.с.).

Автомобиль стал быстрее, дистанцию в 100 км/ч Corvette Z06 Romeo Ferraris преодолевает за 3,3 с — что на 0,6 с быстрее, чем базовая версия Z06.
http://avtofresh.com.ua/?p=1954

[зяба]

"Лимузин Ferrari" продается в Японии за 7$

Что может быть лучше, чем классический Ferrari F40? Конечно же Ferrari F40 лимузин! Только на самом деле это Honda Accord 1989 года выпуска, полностью переделанная в спортивный лимузин. Владелец утверждает, что 1.6-литровый стоковый двигатель в отличном состоянии и автомобиль полностью технически исправен и готов к эксплуатации. Но самое главное, что это чудо техники продается на японском аукционе за 580 йен, что составляет почти 7$ (да, именно семь долларов), поэтому обо всех недостатках можно забыть

http://autozoo.ru/?p=31969

[зяба]

по материалам украинского издания ТопГир

Кайен по-нашему

Совсем недавно россияне шокировали гламурную зарубежную публику. На мотор-шоу в Эссене российское тюнинг-ателье TopCar показало свою версию доработок нового Porsche Cayenne. Программа тюнинга получила название Vantage GTR 2 и получила высокие оценки зарубежных коллег! Хотя ничего удивительного в этом нет, ведь кому как не россиянам знать, что нужно искушенным владельцам Cayenne. Ведь в Москве их, наверное, больше чем во всей Германии. Впрочем, и центр Киева тоже напоминает слет «каенноводов»... правда, в Украине пока что нет серьезного конкурента TopCar, который смог бы выйти со своим продуктом на мировой уровень.

Итак, что предлагают русские. Доработки экстерьера следующие: новые бампера, капот с дополнительными отверстиями для охлаждения моторного отсека, спойлеры и задний диффузор. Также в стайлинг-пакет российские тюнеры включили новые корпуса наружных зеркал, светодиодные полоски и легкосплавные многоспицевые диски. В официальном пресс-релизе ателье сообщается, что почти все детали боди-кита изготовлены с использованием карбона и кевлара.

Что касается технических внедрений, они могут быть разными и зависят от состоятельности и пожеланий заказчика. Под капотом TopCar’овского Porsche Cayenne может быть бензиновый двигатель мощностью от 550 до 750 л.с.

Всего российское ателье планирует выпустить 50 экземпляров Porsche Cayenne Vantage GTR 2. Цена вопроса не сообщается.

[зяба]

Зачастую автомобили с удлиненной базой покупают те, кто хочет больше места на задних сиденьях. Однако, этот случай – исключение из правил. Компания по производству лимузинов Binz удлинила Mercedes E-Class с той лишь целью, чтобы максимально увеличить объем багажного отделения. Таким образом, версия XTEND получилась длиной 5,8 м, а колесная база - более 3,6 м. При этом места в багажнике столько, что туда легко влезит холодильник или даже шкаф. Зачем всё это?

Наверное, нам не понять, ведь цена вопроса колеблется от $160 000 до $214 000, в зависимости от версии (E250 CDI, E350 CGI и E500). Кому нужна “сосиска” для грузоперевозок за такие деньги?

Но надо отдать должное – автомобиль действительно очень практичный. В случае чего даже катафалк заказывать не придется, да и подработать в похоронном бюро всегда можно…