классные же модификации Нивы! Видел недавно такую на ГЭС и еще где то - эффектно смотрится!
классные же модификации Нивы! Видел недавно такую на ГЭС и еще где то - эффектно смотрится!
думаю все знают кто такие лоурайдеры (lowriders)...
а вот так они тюнят свои автомобили...
скрадено со http://steer.ru/
а мне нравиться у америкососов то, как они делают подвески что машина прыгает.
Офигенно!!!!!! Уважаю американский стиль.....Сообщение от Arbuzzz
We Have Lost The Gift Of Wonder
Dispelled All Magic By Selfish Reason
We Even Analyze Our Dreams
Because We Fear To Loose Our Common Sense
We Forgot How Simple Life's Been
Gazing At It With The Eyes Of A Child
How Wonderful The World Has Been
Discovering It With An Innocent Mind
Турбин для легковых автомобилей в нашей стране нет. Пока (скажем осторожно)... Не даром ведь автоинженеры Тольятти и Нижнего Новогорода живо интересуются наддувом. Экспериментируют - естественно, с переменным успехом. Но одно дело – лабораторные исследования, а совсем другое – серийное производство.
Внедрить турбокомпрессор на отечественном конвейере бесконечно сложно. В то же время почти все иностранные автокомпании ставят турбины на легковые модели. Пионером был Porsche 911 Turbo в 1975 году (неудачные Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire начала 60-х не в счет). С небольшим отставанием шел SAAB 99 1977 года. В дальнейшем все модели шведской фирмы имели модификации с турбодвигателями. Теперь сложно назвать автопроизводителя, у которого не было бы одной или нескольких турбо-моделей. Кроме SAAB и Porsche это Audi, Volkswagen, Opel, Volvo, Alfa Romeo, Lancia, FIAT, Toyota, Nissan, Subaru, Mitsubishi… Считается, что за этим направлением будущее. Говорят, когда-нибудь эра атмосферных двигателей придет к концу (так же, как в свое время завершилась эпоха поршневых моторов в авиации), и все автомоторы будут наддувными. Предпосылки очевидны: высокая литровая мощность, обеспечивающая отличную динамику – сильнейший козырь в конкурентной борьбе.
Это же вызывает интерес к теме наддува у российских тюнеров. Сейчас не об опытах с иностранными автомобилями. Уже накоплен немалый багаж в области турбирования отечественных легковушек. Хотя разные команды, в том числе и специалисты НАМИ, ставили турбокомпрессоры на «Волги» и «Москвичи», проекты были единичными, а результаты оказались весьма неоднозначными, так что обнаружить здесь какие-то тенденции невозможно. Напротив, вазовских машин с турбонагнетателями у нас построен уже не один десяток – в разное время, в разных регионах. Лидер - Москва. Можно сказать, что тема «турбо-ВАЗов» так или иначе исследовалась почти всеми столичными тюнинговыми командами. Первым были мастера SVR Conversions, затем KMC и «Билкон-Тюнинг», «Картюнинг», DTT.. Компания «Гладков-Сервис» два года назад даже создала коммерческую программу, предложив клиентам турбокиты. В набор входит внятная инструкция, так что, по идее, можно турбировать машину не только в сервисном центре, но и самостоятельно. Стоимость турбокита зависит от итоговой степени форсировки, цены от $2000. Предложение вроде очень привлекательное, но… чудес не бывает. Евгению Гладкову, стремившемуся сделать турбокит максимально дешевым, пришлось пожертвовать надежностью – используя, например, восстановленные нагнетатели KKK. Открытым остается и вопрос ресурса – если понимать под этим непрерывную эксплуатацию автомобиля обычным пользователем, без непредвиденных (и частых) визитов к автомастеру.
Вероятно, самый опытный российский специалист в области турбирования - московский механик и конструктор Владимир Чемров. Он автор большинства проектов в этой области. Сейчас занимает должность технического директора фирмы TDV motorsport. Фирма создана на базе «Диас-Турбо». Основной профиль этой компании – замена и ремонт турбонагнетателей на профессиональном уровне. Тюнинг – второе и любимое теперь направление.
Есть параллель с «Гладков-Сервис». Благодаря Владимиру TDV motorsport удалось создать несколько версий турбокитов, причем эти комплекты уже можно назвать готовым коммерческим предложением: недаром компания обеспечивают свою продукцию гарантией на 15 000 км. Это, конечно, немного, но на фоне отсутствия каких-либо гарантий у других производителей – уже прогресс. А осторожность в этом деле – норма, ведь длительность жизни наддувного двигателя зависит от массы нюансов – начиная с качества деталей и работы, и заканчивая тем, что автовладелец заливает в бак.
Стоимость также варьируется. Нижняя планка - 2500 долларов, верхняя – за 10 000. Внушительную вилку диктуют множество факторов: 8- или 16-клапанный двигатель, тюнинговый или стандартный, что заказчик желает получить в итоге, насколько он заинтересован в долговечности системы и даже… в собственной безопасности. Этот вопрос возникает в первую очередь: получив автомобиль с двигателем, ставшим в полтора – два, а то и три раза мощнее, многие забывают об осторожности и попадают в аварии. Поэтому тюнинг в этой фирме рекомендуют начинать не с турбины, а… с тормозов. И здесь есть готовое предложение – 4-поршневые тормоза Brembo с маркировкой Porsche на переднюю ось и стандартные тормоза Volkswagen-Audi Group на заднюю. Конечно, дорого, но жизнь и здоровье, как ни крути, дороже.
Более того, «восьмерка» или «десятка» с турбиной – совершенно другой автомобиль. Владельцу придется подумать и о том, как усилить трансмиссию (ведь штатная рассчитана на низкий крутящий момент), подвеску (придется выбирать между комфортом и четким управлением), возможно даже и кузов.
Нам продемонстрировали несколько автомобилей – начиная от первой «восьмерки» постройки 1993 года и заканчивая проектами - 2005. Прогресс налицо. Возросло не только качество комплектующих (отечественного производства только декомпрессионные пластины и воздуховоды, все остальное – импортное: новые турбины марки Garrett, японские интеркулеры, коллекторы, бензонасосы, форсунки, свечи). Мастерство исполнения - налицо. Отработана до мелочей типовая схема установки. Что касается максимальной мощности, показатель в 210 л.с. с 16-клапанного двигателя 1.5 считается рядовым – такой агрегат довольно надежен, обладает приемлемым ресурсом. Одна из «пациенток» Чемрова – 240-сильная «десятка» - намотала более 40 тысяч по дорогам России и ближнего зарубежья. Есть 312-сильная Lada 112, уже возможно создать 350-сильный двигатель. Показатели вполне реальные, зафиксированные моторными стендами Lucas Turbo и Pit Lane. На будущий год Чемров планирует получить 400 л.с. В прошлом он ставил целью 300…
Новейшая разработка TDV motorsport - наддув на Chevy Niva. Такой автомобиль уже существует. 135 л.с. при 5100 об/мин и 213 Н.м. при 4700 об/мин. Стоимость турбокита с работой – 2300 долларов. Подробный рассказ об этом проекте мы опубликуем в одном из ближайших номеров. Сравнивать этот автомобиль с обычным тольяттинским внедорожником просто бессмысленно: даже самому Владимиру нравится результат, а уж владелец машины и вовсе в восторге. Но турбонаддув, изменивший характер двигателя, выявил новые проблемы, а именно необходимость заменить стандартную подвеску и тормозную систему...
Тема наддува интересна и обширна – в отведенном объеме мы лишь слегка коснулись ее. Но мы еще продолжим. А из сказанного выше следует вывод: турбина на отечественном автомобиле – это реальность, есть люди, готовые воплотить смелую идею в жизнь. Но решаясь на наддув, надо понимать: это увеличенный расход топлива, сокращенный ресурс двигателя, регулярные посещения мастера, установившего систему (через каждые 5000-7000 км пробега), только качественные ГСМ, обязательная турбопауза перед остановкой двигателя, контроль над скоростью. Цивилизованный подход к делу подразумевает комплексный тюнинг автомобиля, на что придется потратить уйму времени и денег, и эти затраты компенсирует только кратковременное удовольствие от поездок и гордость обладания эксклюзивом.
Драл тут!
Вот это монстры! Главное чтоб за их рулем уродов не было
На форуме бываю редко. vk.com/clausbratsk
Этот мотоцикл имеет радиальный двигатель с 7-ю цилиндрами мощностью в 110 лошадиных сил...
http://forum.bratsk.org/showpost.php...&postcount=168
ппц, вот это дурь - 7 цилиндров, я такого еще не видел как же они взаимодейтсвуют...
Ладу как не тюнингуй, была дровами дровами и останется. ИМХО
ИМХО если ЛАДУ соберут японцы или немцы то будет что-то интересное,а так тока ПИАР
Интересно капу обвесили...
Эксклюзивный бриллиантовый Mercedes-Benz
В преддверии новогодних праздников Мерседес-Бенц Центр совместно с дизайн-студией "Кристалл" представил на суд взыскательной столичной публики эксклюзивный автомобиль Mercedes-Benz SL 500 Crystal.
Это мастерски выполненная копия представленного в июне 2006 года в Дубаи кабриолета, инкрустированного бриллиантами по заказу одного из шейхов ОАЭ.
Стоит заметить, что SL 500 и сам по себе уникальный автомобиль. Спортивный родстер в 2006 году был обновлен – получил более мощный двигатель, новый дизайн передней части, задние фонари и легкосплавные диски, новый фасон элементов комплектации и новые расцветки в интерьере. Базовая версия SL 500 с V-образной «восьмеркой» разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды и оснащена всеми современными электронными системами, разработанными инженерами концерна Daimler-Chrysler.
Примечательно, что для владельцев SL 500 разработана довольно обширная программа индивидуализации и эксклюзивности Mercedes designo. Изначально предоставляется два пакета внутренней отделки с изящной комбинацией расцветок и материалов - designo Edition. Пакет designo Edition I предлагает классическую композицию, пакет designo Edition II ориентирован на спортивный стиль.
Но пакеты опций не могут придать сияние и блеск, для этого нужен ювелирный тюнинг. Например инкрустация стразами. Отделка кристаллами Swarovski уже давно стала своеобразным символом престижа и эксклюзивности. Ими украшают мебель, сувениры, аксессуары. Особенно популярными стали мобильные телефоны, инкрустированные камнями Swarovski. В прошлом году очередь дошла и до автомобилей…
Над этим единственным в своем роде автомобилем, предназначенным для истинных ценителей роскоши, гламура и блеска, в Москве почти 2 месяца трудились специалисты дизайн-студии «Кристалл». На «огранку» кабриолета пошло около миллиона «бриллиантов» Swarovski.
Салон кристального SL 500 также был доработан под стать кузову. Сиденья и руль украшены вставками из белой кожи, пороги оборудованы подсветкой. Помимо прочего автомобиль получил эксклюзивные колесные диски Kahn Design.
Кристаллы австрийской компании Swarovski традиционно используются в ювелирных украшениях, предметах интерьера, сувенирах, текстиле. Они способны придать любой вещи ореол уникальности и эксклюзивности, тем более, когда это касается автомобиля известной марки.
Источник: Blotter & www.vz.ru
Новый скин для твоей машины
З.Ы. дешевле чем аэрография и практичнее при изменении внешнего вида... надоело - поменял...
а еще интереснее мозаика...
супербайк...
самые необычные модификации самого массового (читать "обычного") автомобиля...
Азербайджан - эпицентр тюнинга ...
Автошоу Luxus(Luxus Motor Show) в Вене в этот уикэнд было местом, для представлений нескольких уникальных разработок, но этот мотоцикл, построенный ателье Modena Design в котором используются компоненты от суперкара Pagani Zonda, возможно самый уникальный экспонат этой выставки. К сожалению, байк не оснащен силовой установкой от автомобиля Zonda Mercedes Benz V12 объемом 7.3 литров, так же как, например мотоцикл Tomahawk от Chrysler оснащен двигателем V10 от Viper объемом в 8.3 литра.
Вместо этого на супербайке Zonda от суперкара установлены выхлопные трубы, круглые задние фары, красная, ручной работы аккуратная кожа и использование углеродистого волокна в большинстве деталей. В завершение ко всему, дабы отправдать громкое название на заднем крыле установлен спойлер.
http://parkoffka.ru/
Производитель дисков Dropotaro на автошоу SEMA удивил всех своим экспонатом.
Это были 26-дюймове колеса для Cadillac Escalade из страусиной кожи. До этого Dropotaro уже эпатировали публику колесами из кожи аллигатора, окторые были прозваны "сутенерскими" в хорошем смысле этого слова. Выставляемый Cadillac Escalade не был открыт для осмотра интерьера, но есть подозрения ,что кожа страуса используется и в качестве внутренней обшивки салона.
Интересно, как отреагируют "зеленые"?
http://parkoffka.ru
Этот поп-арт Hyundai - продукт творчества известного в автодизайнерской среде художника с никнеймом "BILLY". BILLY - художник самоучка, которого автомобилестроитель Hyundai уполномочил раскрасить Tiburon 2007 года для National Hyundai Dealer Show.
http://parkoffka.ru
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)